Δελτίο Πειραιά - ΟΛΠ (Piraeus - PPA report)

[gvaggelas]

Bελτιωτικές παρεμβάσεις με στόχο την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού στα λιμάνια του Πειραιά και του Λαυρίου σχεδιάζουν τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Μεταφορών. Χθες, οι δύο υπουργοί συζήτησαν θέματα που αφορούσαν την συγκοινωνιακή κάλυψη του επιβατικού λιμένα του Πειραιά με μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί καθώς και τις απαιτούμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις γύρω από το λιμάνι, αλλά και το ζήτημα της σύνδεσης με τον προαστιακό του Πειραιά και του Λαυρίου.
Αξίζει να υπενθυμιστεί ότι κατ’ εντολή του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ Ν. Αναστασόπουλου, οι υπηρεσίες του λιμένα είχαν συλλέξει στοιχεία που οδήγησαν στη σχηματοποίηση πρότασης για τις δέουσες παρεμβάσεις, οι οποίες, σύμφωνα με πληροφορίες, αποτέλεσαν τη βάση της συζήτησης των δύο υπουργών όσον αφορά τον Πειραιά. Εξάλλου, οι δύο υπουργοί εξέτασαν και την πρόοδο του ζητήματος που αφορά τη δημιουργία εγκαταστάσεων στο Θριάσιο για την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών (πλοίο, τρένο, αυτοκίνητο) καθώς και εκείνο που αφορά τη σιδηροδρομική σύνδεση του Θριασίου με τον Πειραιά. Τέλος, οι κ. Κεφαλογιάννης και Λιάπης συζήτησαν και το θέμα της κάλυψης του κόστους των ναύλων για τη δωρεάν μεταφορά των επιβατών με υδροπλάνα σε άγονα νησιά όπως σε Αντικύθηρα και Ψαρά κ.λπ.


Πηγή: www.express.gr

[gvaggelas]

Eντός των προβλεπόμενων χρονικών πλαισίων υλοποιείται το πρόγραμμα "καθαρισμού" της θαλάσσιας περιοχής της λιμενικής ζώνης του OΛΠ με την επιτυχή ολοκλήρωση των εργασιών ανέλκυσης του ναυαγίου του πλοίου "Aγιος Nεκτάριος".
Οι εργασίες εκτελέστηκαν από την εταιρία Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος A.E. με τη λήψη όλων των μέτρων αποτροπής και αποφυγής ατυχήματος ή ρύπανσης, και η όλη επιχείρηση στέφθηκε από επιτυχία, αφού χρησιμοποιήθηκε ειδικός πλωτός γερανός από το εξωτερικό, καθώς και πληθώρα σκαφών, μηχανημάτων, εργαλείων και συνεργείων.
Σημειώνεται ότι το εν λόγω πλοίο είχε χαρακτηρισθεί ως ιδιαίτερα επικίνδυνο και επιβλαβές για το θαλάσσιο περιβάλλον και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στη θαλάσσια περιοχή του Νέου Ικονίου, δεδομένου ότι ευρισκόταν βυθισμένο επί δώδεκα έτη.
Υπογραμμίζεται ότι η ανέλκυση και απομάκρυνσή του, λόγω της θέσης και κατάστασής του, είχε εκτιμηθεί τεχνικά ως ιδιαίτερα πολύπλοκη και επικίνδυνη επιχείρηση.
Επισημαίνεται ότι η απομάκρυνση του συγκεκριμένου ναυαγίου, καθώς και τουλάχιστον άλλων δύο που έχουν δρομολογηθεί, κρίθηκαν επιβεβλημένες, δεδομένων των κινδύνων που εγκυμονούσαν για το περιβάλλον και τη ναυσιπλοΐα, αλλά και του γεγονότος ότι εμπόδιζαν την εκτέλεση λιμενικών δραστηριοτήτων, αλλά και των εργασιών για την επέκταση του Προβλήτα Ι, έργο προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, με κίνδυνο να καθυστερήσει η περάτωση ενός τόσο σημαντικού έργου για τον ΟΛΠ Α.Ε. και την εθνική οικονομία.
Ο ΟΛΠ Α.Ε. σε σχετική ανακοίνωσή του κατέστησε γνωστό ότι θα συνεχίσει τις επίπονες προσπάθειες για την υλοποίηση του προγράμματος ανέλκυσης ναυαγίων και απομάκρυνσης των επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων - πλωτών ναυπηγημάτων, τα οποία βρίσκονται ημιβυθισμένα και εγκαταλελειμμένα στη θαλάσσια περιοχή της λιμενικής του ζώνης. Ο Οργανισμός θα συνεχίσει απαρέγκλιτα τις προσπάθειές του για την προστασία του περιβάλλοντος και της βιώσιμης και αειφόρου ανάπτυξης, θεωρώντας ότι το φυσικό και το ανθρωπογενές περιβάλλον συνιστά αγαθό που προστατεύεται αυτοτελώς, προκειμένου να εξασφαλισθεί η οικολογική ισορροπία και να διαφυλαχθούν οι φυσικοί πόροι προς χάρη των επόμενων γενεών.

www.express.gr

[gvaggelas]

Θετικό πρόσημο στην ανταγωνιστικότητα του ΟΛΠTέλος στην εποχή των τριβών μεταξύ των ναυτιλιακών εταιριών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων επιχειρεί να βάλει η παρούσα διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, το έργο της οποίας και θα κριθεί στην επικείμενη γενική συνέλευση των μετόχων της ΟΛΠ Α.Ε. αύριο.
Για τον λόγο αυτό και ύστερα από τη δρομολόγηση των εργασιών των μικτών επιτροπών έργου μεταξύ των χρηστών των εγκαταστάσεων και του Οργανισμού, που παρουσίασε πρόσφατα η EΞΠPEΣ, η διοίκηση, με έγγραφο του διευθύνοντος συμβούλου Ν. Αναστασόπουλου, ζήτησε από τις εταιρίες να καταθέτουν σχέδιο κινήσεων ώστε να καταστεί εφικτή η περαιτέρω, από πλευράς ΟΛΠ, εξυπηρέτησή τους. Το γεγονός της συγκρότησης των επιτροπών αλλά και η κίνηση της διοίκησης να «έρθει κοντά» στους χρήστες έχουν δημιουργήσει θετικό κλίμα.
Ωστόσο, το «θετικό πρόσημο» στην ανταγωνιστικότητα του λιμένα θα κριθεί στην πράξη. Επ' αυτού συγκλίνουσες είναι οι πληροφορίες που αναφέρουν ότι η παρούσα διοίκηση δεν είναι διατεθειμένη να «κάνει πίσω» στη στρατηγική που ακολουθεί και για τον λόγο αυτό φαίνεται να έχει «επιστρατεύσει» όλες τις δυνάμεις των διευθύνσεων, με προφανή στόχο να καλυφθούν ακόμη και τα ανοίγματα σε υπηρεσίες που μέχρι πρότινος κάλυπταν ιδίοις εξόδοις τα ναυτιλιακά πρακτορεία, ασχέτως αν για τις υπηρεσίες αυτές κατέβαλαν αντίτιμο. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, το «εσωτερικό νοικοκύρεμα» έχει φτάσει μέχρι τα άκρα, με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό το γεγονός για τις λειτουργίες του Οργανισμού. Στην επικείμενη πάντως γενική συνέλευση κύκλοι των χρηστών υπολογίζουν ότι το θετικό της προσπάθειας θα αναγνωριστεί από τον κύριο μέτοχο ευελπιστώντας ότι η διοίκηση θα αφεθεί να συνεχίσει απρόσκοπτα το έργο της, συνεπικουρούμενη μάλιστα και από τα υπερκείμενα συναρμόδια κυβερνητικά κλιμάκια δεδομένης δε και της κρισιμότητας της περιόδου που διάγουμε λόγω του υπεροξυμένου ανταγωνισμού μεταξύ των λιμένων σε ευρωπαϊκό, μεσογειακό και διεθνές γενικά επίπεδο. Μάλιστα σημειώνεται ότι το «θετικό πρόσημο» στην προσπάθεια βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον των μεγάλων εταιριών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, μερικές εκ των οποίων ήδη βρίσκονται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις για την αύξηση των κινήσεων που πραγματοποιούν στο λιμάνι του Πειραιά.
www.express.gr

[gvaggelas]

Σφραγίδα του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ στην περιβαλλοντική μελέτη έλαβε ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς προκειμένου να ξεκινήσουν οι εργασίες αποκατάστασης των βυθισμάτων στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά.
Η σημειωθείσα καθυστέρηση επικύρωσης της σχετικής περιβαλλοντική μελέτης που αφορά στη μεταφορά των υλικών της βυθοκόρησης δεν αποκλείεται να επηρεάσει ελαφρώς την πρόοδο του έργου που αφορά στην ανάπτυξη του πρώτου προβλήτα δεδομένου ότι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έχει προβλέψει τον οικολογικό «ενταφιασμό» των προαναφερθέντων υλικών της βυθοκόρησης στα έργα του προβλήτα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδικασία αποκατάστασης των βυθισμάτων απαιτεί εύλογο χρονικό διάστημα με προσωρινή «αχρήστευση» των θέσεων παραβολής- πρυμνοδέτησης των επιβατηγών – οχηματαγωγών γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα την πρόσκαιρη αλλαγή των θέσεων απόπλου- κατάπλου των πλοίων. Πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Ν. Αναστασόπουλος στη διάρκεια της γενικής συνέλευσης του Οργανισμού μεταξύ των άλλων ανακοίνωσε ότι η αποκατάσταση των βυθισμάτων στο επιβατικό λιμάνι θα αρχίσει τον Οκτώβριο προκειμένου να μην δημιουργηθούν προβλήματα κατά τη διανυόμενη θερινή περίοδο στην παραβολή και πρυμνοδέτησης των πλοίων της ακτοπλοΐας.
Εκ των στοιχείων το θέμα της αλλοίωσης των βυθισμάτων εμφανίζεται να απασχολεί τις αρμόδιες υπηρεσίες του Οργανισμού έντονα την τελευταία δεκαετία, ενώ υπάρχει πληθώρα εγγράφων που έχουν αποσταλεί προς τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και ΠΕΧΩΔΕ για το συγκεκριμένο θέμα το κόστος του οποίου δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον Οργανισμό, η αλλοίωση των βυθισμάτων αποδίδεται στις φερτές ύλες από τους αγωγούς των ομβρίων που καταλήγουν στην λιμενολεκάνη, οι οποίοι ανήκουν στη σφαίρα ευθύνης της ΕΥΔΑΠ και τίθεται ερώτημα περί της κάλυψης του κόστους των εργασιών.
Υπενθυμίζεται ότι στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά έχουν σημειωθεί αλλεπάλληλα κρούσματα επικάθισης επιβατηγών- οχηματαγωγών στις διαδικασίες απόπλου και κατάπλου, ενώ έχουν απαιτηθεί και αποζημιώσεις από ακτοπλοϊκές εταιρίες που τα πλοία τους είτε υπέστησαν βλάβες στα συστήματα πρόωσης είτε ζήτησαν τη συνδρομή ρυμουλκών για την αποκόλληση τους. Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι ανάλογα προβλήματα αλλοίωσης των βυθισμάτων τους αντιμετωπίζουν και άλλα λιμάνια, κυρίως της νησιωτικής χώρας τα οποία είναι σε γνώση της αρμόδια γενικής γραμματείας του ΥΕΝ για θέματα λιμένων, όπως βέβαια και στις αρμόδιες υπηρεσίες των υπουργείων στη σφαίρα αρμοδιοτήτων των οποίων βρίσκονται λιμάνια που έχουν περάσει στον έλεγχο της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας Αυτοδιοίκησης. Στις περισσότερες των περιπτώσεων θαλάσσια ρεύματα οδηγούν υλικά που εναποτίθενται στις λιμενολεκάνες εξ αιτίας της απόρριψής τους μέσω των δικτύων ομβρίων υδάτων, αλλά και της μετακίνησης υλικών των βυθών των λιμενολεκανών εξ αιτίας των αναδεύσεων που προκαλούν οι προπέλες των πλοίων σε ορισμένα σημεία με αποτέλεσμα να απαιτείται συνεχής έλεγχος.

www.express.gr

[xara]

ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ 16-20/07/06
23/7/2006
Σύμφωνα με τις αρμόδιες λιμενικές αρχές κατά το χρονικό διάστημα από 16-20 Ιουλίου 2006 πραγματοποιήθηκαν από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου συνολικά 466 δρομολόγια.
Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα σημειώθηκε μία βλάβη σε ταχύπλοο που εκτελεί δρομολόγια στις γραμμές Αργοσαρωνικού, χωρίς επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.


ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

16/07 81
17/07 72
18/07 68
19/07 67
20/07 71
ΣΥΝΟΛΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ: 359


ΑΠΟ ΡΑΦΗΝΑ

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

16/07 18
17/07 16
18/07 15
19/07 13
20/07 12 (λόγω καιρού, ανεκτέλεστα 2 δρομολόγιο)
ΣΥΝΟΛΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ: 74





ΑΠΟ ΛΑΥΡΙΟ

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

16/07 10
17/07 07
18/07 06
19/07 07
20/07 03 (λόγω καιρού ανεκτέλεστα 2 δρομολόγια)
ΣΥΝΟΛΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ: 33



ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ: 466


ΒΛΑΒΕΣ

16/07 Μία βλάβη ( Ε/Γ – ΚΑΤ « ΚΕΡΑΥΝΟΣ ΙΙ » στον Αργοσαρωνικό για την
οποία το πλοίο παραμένει μέχρι στιγμής εκτός δρομολογίων).
17/07 Καμία βλάβη
18/07 Καμία βλάβη
19/07 Καμία βλάβη
20/07 Καμία βλάβη


ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:

- Το χρονικό διάστημα από 16-20/07 παραμένει εκτός δρομολογίων το «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ» το οποίο είχε βλάβη από την 15/07.


- Το H/S CAT «SPEED RUNNER Ι» εκτελεί καθημερινά μόνο το πρωινό δρομολόγιο. Την Κυριακή 23 Ιουλίου 2006 θα πραγματοποιήσει το πρωινό δρομολόγιο και εν συνεχεία θα διακόψει, για να αποκαταστήσει οριστικά τη βλάβη. Αναμένεται να επανέλθει οριστικά την 1η Αυγούστου, σύμφωνα με Δελτίο Τύπου της εταιρείας.



http://www.marinews.gr

[gvaggelas]

Kαθώς συγκλίνουσες είναι οι πληροφορίες ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας έχουν ήδη ετοιμάσει το περιεχόμενο του μνημονίου που θα αποτελέσει τη βάση των συζητήσεων για το ενδεχόμενο ναυτιλιακή εταιρία κινεζικών συμφερόντων να επενδύσει ή και να χρησιμοποιήσει λιμενικές εγκαταστάσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ, επανέρχεται στο προσκήνιο το ζήτημα των χειρισμών που θα ακολουθηθούν από τις διοικήσεις των Οργανισμών.
Ωστόσο μέχρι σήμερα δεν έχει ξεκαθαριστεί ποια θα είναι η πολιτική που θα ακολουθηθεί έναντι των άλλων ναυτιλιακών εταιριών αλλά και των εταιριών διαχείρισης ports terminals που ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τα δύο λιμάνια, ενώ σε εκκρεμότητα, μετά και τα τελευταία γεγονότα με την Επιτροπή Ανταγωνισμού, είναι και το θέμα της υπό εξέταση ευρισκόμενης προσφυγής δύο εταιριών κατά του ΟΛΠ για συναφθείσα σύμβαση με γνωστή εταιρία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.
Υπενθυμίζεται ότι η Διεθνής Ναυτική Eνωση έχει ζητήσει συνάντηση με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μ. Κεφαλογιάννη, το οποίο βρίσκεται σε εκκρεμότητα. Η ΔΝΕ είχε στην πρόσφατη σχετικά συνάντηση με τον γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής επισημάνει ότι θα πρέπει να ξεκαθαριστεί το πλαίσιο της λιμενικής πολιτικής ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός των παραμέτρων εκείνων που απαιτεί το επιχειρείν αλλά και να διασφαλιστεί βάσει των κείμενων κανονισμών η προσβασιμότητα στα εμπορικά τμήματα των λιμένων όλων των ναυτιλιακών εταιριών που είτε κάνουν είτε προτίθεται να κάνουν χρήση των εγκαταστάσεων των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Η θέση της ΔΝΕ είναι σαφής και γνωστή στο ΥΕΝ, είπε ο πρόεδρος της Eνωσης Ν. Αρβανίτης για να σημειώσει πως από την πλευρά των υπουργείων Οικονομίας και Ναυτιλίας απαιτείται να προσδιοριστεί ένα σαφές πλαίσιο ώστε βάσει αυτού να κινηθούν και τελικά αποφασίσουν οι ενδιαφερόμενες εταιρίες, το οποίο όμως, όπως είπε, δεν υπάρχει.
Κύκλοι των χρηστών χθες έκαναν λόγο για «ομιχλώδες τοπίο» σημειώνοντας ότι ήδη εξ αιτίας του γεγονότος έχει προκληθεί εκνευρισμός στα επιτελεία των ναυτιλιακών εταιριών δεδομένου ότι ούτε σαφής απάντηση έχουν λάβει οι εταιρίες που εξεδήλωσαν ενδιαφέρον ούτε βέβαια έχουν κληθεί να επιβεβαιώσουν αν διατηρούν το ενδιαφέρον τους για τα δύο λιμάνια. Μάλιστα οι ίδιοι κύκλοι επιμέριζαν ευθύνες και στις διοικήσεις των δύο λιμένων για τη στάση που τηρούν έναντι των όποιων εξελίξεων έχουν δρομολογηθεί από τα συναρμόδια υπουργεία μη παραγνωρίζοντας και το γεγονός ότι αυτές παραμένουν παρά το ότι τα λιμάνια είναι Α.Ε. και εισηγμένες στο Χ.Α. δέσμιες του κρατικού εναγκαλισμού και άρα ουσιαστικά ευνουχισμένες στο να ασκήσουν πολιτική. Σύμφωνα με τα στοιχεία και τα δύο εμπορικά τμήματα των ΟΛΠ και ΟΛΘ από πλευράς κινήσεως βρίσκονται αρκετά κάτω από τα όρια των δυνατοτήτων τους (capacity), ενώ λόγος γίνεται και για τις αναγκαίες τομές ως προς τη διαχείριση ώστε το capacity να αυξηθεί. Στην περίπτωση αυτή και ανεξαρτήτως αν υπάρχουν η μη ειδικές συμβάσεις, κατά τους χρήστες, είναι δυνατόν να εξυπηρετηθούν περισσότερες εταιρίες και χωρίς να υπάρχουν προβλήματα ως προς τους ρυθμούς και το επίπεδο εξυπηρέτησης.

www.express.gr 4/10/2006

[gvaggelas]

Eνώ δεν έχει ξεκαθαρίσει, λόγω νομικών και άλλων περιπλοκών γραφειοκρατικού χαρακτήρα, το τι θα γίνει με τα εμπορικά τμήματα των λιμένων ΟΛΠ και ΟΛΘ για τα οποία έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες και διεθνείς «παίχτες» στη διαχείριση λιμένων, αρχίζει η «μάχη του real estate».

Στόχος είναι η λήψη των υπεραξιών που θα προκύψουν από την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας τους, που δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητη.
Oσον αφορά το λιμάνι του Πειραιά, η περίοδος που οι σχεδιασμοί παρέμεναν «παγωμένοι» φαίνεται πως λαμβάνει τέλος.
Αν και ουσιαστικά η διοίκηση του λιμένα έχει αναφερθεί σε αυτούς τους σχεδιασμούς, η καθυστέρηση υλοποίησης αποδόθηκε αφενός στις προτεραιότητες που είχαν τεθεί αλλά και στην πιθανή εμπλοκή αρκετών υπηρεσιών συναρμόδιων υπουργείων. Η όλη υπόθεση πάντως έχει γεννήσει ερωτήματα στις παραγωγικές τάξεις του πειραϊκού χώρου, ο προβληματισμός των οποίων είναι ήδη σε γνώση των αρμόδιων υπουργείων, καθώς η ανάπτυξη συγκεκριμένων σχεδιασμών έχει συνδεθεί με την αλλαγή της φυσιογνωμίας της ευρύτερης επιλιμένιας ζώνης από τον προλιμένα Πειραιά μέχρι και Δραπετσώνα, τη βελτίωση της εικόνας του λιμένα, την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τους κατοίκους της πόλης και όχι μόνο και βέβαια συνδεθεί με επενδύσεις και προκύπτουσες υπεραξίες εκατομμυρίων ευρώ.
Η ανάπτυξη δραστηριοτήτων αξιοποίησης χερσαίων χώρων του λιμένα με το σύστημα της αυτοχρηματοδότησης ή μέσω ΣΔΙΤ χαρακτηρίζεται καινοτόμα λειτουργία που μπορεί να συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη και την αύξηση της απασχόλησης στην ευρύτερη περιοχή, ιδίως στον τομέα παροχής υπηρεσιών, αποτελώντας ταυτόχρονα σημαντική πηγή εσόδων για τον Οργανισμό που είναι και το ζητούμενο. Ωστόσο ήδη ο ΟΛΠ προχωρεί σε διεθνή διαγωνισμό για την ανάπτυξη στη χερσαία ζώνη του προλιμένα νέου εκθεσιακού κέντρου. Το όλο θέμα συνδέεται με εκείνους τους σχεδιασμούς –από τους οποίους δεν έχει εξαιρεθεί ακόμη και το κτίριο που στεγάζει σήμερα τις υπηρεσίες του ΟΛΠ, συνολικής επιφάνειας 16.000 τ.μ., αξιοποίησης του κτιρίου (γνωστού ως παγόδα) που χρησιμοποιείται τα τελευταία χρόνια ως εκθεσιακός χώρος. Μάλιστα, σύμφωνα με τα στοιχεία, ήδη έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από ναυτιλιακές εταιρίες για χρήση του κτιρίου με βάση την αρχική φιλοσοφία κατασκευής του, δηλαδή ως σταθμού επιβατών.
Ωστόσο η διοίκηση του λιμένα έχει αναθέσει εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη μελλοντική του χρήση, χωρίς να αποκλείεται και το ενδεχόμενο αυτή η μελέτη να εξετάσει και την περίπτωση μετατροπής των χώρων της παγόδας σε κέντρο πολλαπλών δραστηριοτήτων (εμπορικών και ψυχαγωγικών), προοπτική στην οποία ήδη αντιδρά εκείνη η μερίδα των παραγωγικών τάξεων του πειραϊκού χώρου που έχει επίσης αντιδράσει στην ανάπτυξη τέτοιων κέντρων εντός και εκτός πόλεως, προβάλλοντας τον κίνδυνο αποδυνάμωσης του εμπορικού κέντρου της πόλης.
Αξίζει επίσης να υπενθυμιστεί πως η αναπαλαίωση και αξιοποίηση της υπερκατασκευής του μόλου «Κράκαρη», η μετατροπή της «Πέτρινης Αποθήκης» σε επιβατικό σταθμό, αλλά και η αξιοποίηση των χώρων των πολυώροφων αποθηκών και του επιβλητικού κτιρίου του silo, που δεν χρησιμοποιούνται πλέον για τις εμπορικές δραστηριότητες του λιμένα, εμπεριέχονται στο σχετικό εισηγητικό που είναι σε γνώση της ηγεσίας του ΥΕΝ. Ωστόσο τα στοιχεία των προτάσεων αυτών δεν είναι καινούργια, καθώς και στο παρελθόν τις διοικήσεις του ΟΛΠ είχε απασχολήσει το θέμα της αξιοποίησης «νεκρών» εγκαταστάσεων, χωρίς όμως να προχωρήσουν οι σχετικές διαδικασίες. Από τα στοιχεία πάντως προκύπτει ότι εκκρεμεί από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που είχε υποβληθεί, η οποία μάλιστα είχε λάβει θετική γνωμοδότηση από την ΕΣΑΛ, στην οποία μετέχουν 14 εκπρόσωποι από 11 υπουργεία και η οποία «κόλλησε» στον Οργανισμό Αθήνας.
Oι προαναφερθέντες σχεδιασμοί ωστόσο χαρακτηρίζονται μικρής κλίμακας σε σχέση με το θέμα της ανάπλασης και αξιοποίησης της λιμενοβιομηχανικής ζώνης Δραπετσώνας - Κερατσινίου. Το project, στοιχεία του οποίου είχε παρουσιάσει η «EΞΠPEΣ» χαρακτηρίζεται γιγαντιαίο, καθώς αφορά έκταση μεγαλύτερη των 700 στρεμμάτων, εκ της οποίας μόνο το 20% είναι στη δικαιοδοσία του ΟΛΠ και αφορά το σύνολο του θαλασσίου μετώπου που κατά τους εμπειρογνώμονες έχει υπερπολλαπλάσια αξία, ενώ το υπόλοιπο είναι στη δικαιοδοσία της Εθνικής Τράπεζας και των εταιριών ΒΡ και ΑΓΕΤ. Hδη έχει εκπονηθεί προμελέτη για την έκταση αυτή και τις χρήσεις της αλλά και μελέτη για λογαριασμό, σύμφωνα με πληροφορίες, της Εθνικής Τράπεζας. Κατά τους ειδικούς πάντως το ενδεχόμενο υλοποίησης των προαναφερθέντων σχεδιασμών θα δημιουργήσει υπεραξίες διόλου ευκαταφρόνητες, σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας, ενώ θα αλλάξει η μορφή της ευρύτερης περιοχής, που σήμερα χαρακτηρίζεται «υποβαθμισμένη».

www.express.gr 3/10/2006

[Espresso Venezia]

Στην μεγάλη δεξαμενή Βασιλειάδη, το ΙΟΝΙΣ.

[fcuk]

και το vera εχθες μεθορμιση απο κεντρικο λιμενα στον νεο μωλο

[Apostolos]

Είπα να το μην το πώ μία, δύο τρείς αλλα έσκασα! Το πανέμορφο "Fucnhal" παραμένει για 3η ημέρα στο λιμάνι του Πειραιά ομορφένοντας το και προσπαθόντας να θυμίσει σε όλους μας τί πάει να πεί αληθηνό ΒΑΠΟΡΙ!