Ναυάγιο SEA DIAMOND

[Michael]

Και που είναι όλοι αυτοί οι που έσπευσαν να κρεμάσουν από το μεσιανό κατάρτι τον Πλοιάρχο και το πλήρωμα του; Θα βγούν άραγε τώρα αφιερώνωντας τον ίδιο χρόνο και πάθος για να πουν την αλήθεια και να ζητήσουν συγνώμη για την ζημιά που κάναν στον τουρισμό, την ναυτιλία, τους ναυτικούς του σκάφους και στις οικογένειές τους; Ουαί υμίν....!

[Παναγιώτης]

Τελικά η Υδρογραφική Υπηρεσία επιβεβαίωσε ότι ο βυθός έχει αλλάξει. Είχαμε συζητήσει για αυτό σε προηγούμενες σελίδες περίπου ένα χρόνο πριν. Το ότι οι βυθοί αλλάζουν είναι γνωστό και για αυτό το λόγο ενημερώνονται οι χάρτες, πολύ περισσότερο ο βυθός της Σαντορίνης που λόγω της ηφαιστειακής δραστηριότητας μπορεί να αλλάξει τόσο δραματικά που μπορέι να εμφανιστεί μια νέα βραχονησίδα όπως συνέβη το 1925 με τη νησίδα Δάφνη που τώρα πια είναι τμήμα της Καμένης.

Επειδή η συζήτηση για ένα ατύχημα πρ΄πει να έχει σκοπό την αποφυγή άλλου παρομοίου και όχι το κουτσομπολίο (υπάρχουν τλεπτικά παράθυρα για αυτό) βάζω τις αγγελίες προς ναυτιλλομένους 201/2008 και 211/2008 και το σχετικό επικόλλημα που εκδόθηκαν τον Οκτώβριο του 2008.

Αριθ. Αγγελ. 201/08 ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ ΘΑΛΑΣΣΑ – ΕΛΛΑΣ – Ν.Θήρα – ¶κρα Αλωνική, Βόρεια και Νότια ¶κρας Αλωνική – Νέα Βάθη. Σχετική Προαγγελία 1616/2007 Το συνημμένο επικόλλημα που απεικονίζει τα νέα βάθη να τοποθετηθεί στην περίπου θέση με κέντρο το σημείο: 36º 24΄ 24΄΄B - 025º 25΄ 30΄΄Α. ΧΕΕ: 423/8 [128/2007]
(μπορείτε να δείτε το επικόλλημα εδώ: http://www.hnhs.gr/gr/ntm/oct08/gr0810_03.pdf
(Πληροφορία : ΥΥ)
Αριθ. Αγγελ 211/08 ΠΛΟΗΓΟΣ ΤΟΜΟΣ Β΄ (Εκδόσεως 2004) – Συμπληρωματικό Φυλλάδιο 3/2008 – Νήσος Θήρα – ¶κρα Αλωνική, Βόρεια και Νότια ¶κρας Αλωνική – Ενημέρωση Πλοηγού. 339 Α 46 – 59 Αντί : «Η ¶κρα Αλωνική … ανοιχτά της. » διάβαζε : «Η άκρα Αλωνική περιβάλλεται από αβαθή, η ισοβαθής των 5 μέτρων διέρχεται μέχρι 80 περίπου μέτρα ανοιχτά της, ενώ η ισοβαθής των 10 μέτρων διέρχεται περίπου μέχρι 105 μέτρα ανοιχτά της. Βάθη 5,1 μέτρων , 3 μέτρων και 1,7 μέτρων βρίσκονται σε αποστάσεις 85, 70 και 80 περίπου μέτρα αντίστοιχα δυτικά, νοτιοδυτικά και σχεδόν νότια της άκρας Αλωνική. Η ισοβαθής των 50 μέτρων διέρχεται περίπου μέχρι 110 μέτρα ανοιχτά της παραπάνω άκρας. » Στο κείμενο του Συμπληρωματικού Φυλλαδίου της σελίδας 339 στίχος Δ 4 Μετά «δεν δύνανται να αγκυροβολήσουν.», πρόσθεσε : «Σε απόσταση 1,8 περίπου δέκατα βόρεια της άκρας Αλωνική υπάρχει γλώσσα αβαθών η οποία εκτείνεται μέχρι 140 περίπου μέτρα ανοιχτά της ακτής. Η ισοβαθής των 5 μέτρων διέρχεται μέχρι 135 περίπου μέτρα ανοιχτά της ακτής, ενώ η ισοβαθής των 10 μέτρων διέρχεται στα 140 περίπου μέτρα. Βάθη 2,1μέτρα 3,4 μέτρα και 2,6 μέτρα βρίσκονται σε αποστάσεις 95, 130 και 80 περίπου μέτρα αντίστοιχα βορειοδυτικά, δυτικά και νοτιοδυτικά της ακτής. Η ισοβαθής των 30 μέτρων διέρχεται μέχρι 170 περίπου μέτρα ανοιχτά της ακτής. » (Πληροφορία : ΥΥ)

[Michael]

Επειδή η συζήτηση για ένα ατύχημα πρ΄πει να έχει σκοπό την αποφυγή άλλου παρομοίου και όχι το κουτσομπολίο (υπάρχουν τλεπτικά παράθυρα για αυτό) βάζω τις αγγελίες προς ναυτιλλομένους 201/2008 και 211/2008 και το σχετικό επικόλλημα που εκδόθηκαν τον Οκτώβριο του 2008.

Δυστυχώς όμως αυτό μόνον μάλλον δεν αρκεί. Διότι θα έπρεπε να είναι η υδρογραφική υπηρεσία που θα έπρεπε από μόνη της να σπέυσει να διερευνήσει την πιθανή αλλαγή βαθών, ιδιαίτερα σε μια περιοχή που αυτό πρέπει να είναι αναμενόμενο και που υπάρχει κίνηση. Δεν είναι υπέυθυνη στάση το να αδιαφορέι πλήρως για ενάμιση χρόνο και παρά τα αποτελέσματα της ιδιωτικής έρευνας να μην εκδίδει καμμία προειδοποίηση προς τους ναυτιλομένους. Ας εξέδιδε τουλάχιστον μια προαγγελία λέγωντας πως απλά αναφέρθηκε αυτό το βάθος από την τάδε ιδιωτική έρευνα και εν ευθέτω χρόνω θα υπάρξει επίσημη διερεύνηση από την υπηρεσία. Από τα δημοσιεύματα τουλάχιστον δεν προκύπτει ότι έχει γίνει κάτο τέτοιο. Αυτή η στάση είναι παντελώς ανέυθυνη και επικίνδυνη. Θα μπορούσε κάλλιστα να υπάρξει και άλλο ναυτικό ατύχημα στο ίδιο σημέιο ή σε άλλο. Θα πρέπει η υπηρεσία να αναθεωρήσει τις προβλεπόμενες διαδικασίες της και να θεσμοθετήσει νέες που θα προλαμβάνουν ανάλογη μη ενδεικνυόμενη συμπεριφορά στο μέλλον. Αν υπάρχουν μέρη όπου τα βάθη ενδέχεται να αλλάζουν συχνά αυτό πρέπει να αναφέρεται στον χάρτη και τα λοιπά βηθήματα όπως συμβαίνει π.χ. στις περιοχές με κοράλλια και σπάνια διέλευση πλοίων. Αναφέρεται άραγε αυτό στους χάρτες και τα λοιπά βοηθήματα της περιοχής;

[Παναγιώτης]

Στην αγγελία 201/2008 μνημονέυει κάποια σχετκή προαγελία την 1616/2007. Δεν ξέρω πότε εκδόθηκε μέσα στο 2007 τη εποχή του ναυαγίου ή μετά την ιδιώτική έρευνα, ούτε μπορώ να τη βρώ να δω τι έγραφε.
Φάινεται ότι λόγω του ότι οι αλλαγές στο βυθό γίνονταν μέχρι τώρα στα μεγάλα βάθη ή στις Καμένες δεν τους είχε πολυνοιαξει, να βάλουν κάποια επισήμανση.
Αν και με βάση αυτά που έγραψαν πιο πριν ο karystos και ο mastrokostas πιστεύω ότι ακόμα και να είχε κουτάκι με επισήμανση του στυλ "τα βάθη μπορεί να αλλάξουν σημαντικά" δεν θα βοηθούσε την κατάσταση. Θα γλίτωνε άραγε ένας προσεχτικός καπετάνιος μνημονεύοντας την επισήμανση από τους "καλοθελητάδες" στο γραφέιο (και όχι μόνο) που θα τον χαραχτήριζαν άσχετο, φοβητσιάρη, κότα (και άλλες παρομοιώσεις μέσα ή έξω από τρο ζωικό βασίλειο), αργό, "που κάνει μια ώρα να δέσει" κ.λπ.; Ή θα γλίτωνε από τις γκρίνιες αν δεν προλαβαίνουν τις εκδρομές, με το επιχείρημα ότι "κάνω ότι κρίνω σώστό για την ασφαλεια του πλοίου και των επιβατών" ή θα έπαιρνε κάποια απάντηση του στυλ "ο άλλος της απέναντι εταιρείας είναι πιο μάγκας και προλαβαίνει τις εκδρομές";
Δεν ξέρω αν θα βοηθούσε να εγκατασταθεί υπηρεσία VTS και να οριστεί συγκεκριμένος δίαυλος προσέγκισης και χώρος αναμονής στα ανοιχτά ή η υποχρεωτική χρήση πιλότου. Ή μήπως θα είχαμε διαμαρτυρίες από τους επαγγφελματίες του νησιού ότι "δεν κάθονται πολύ ώρα τα πλοία στο νησί", ότι δεν προλαβαίνουν οι τουρίστες να ψωνίσουν ή να φάνε γιατί καθυστερούν τα πλοία να δέσουν"; Συνεπικουρούμενες μα΄λιστα με με πιέσεις από τις εταιρείες με απειλές ότι θα βγάλουν από τους προορισμούθς το νησί.

Φίλε Μαστροκώστα αυτό δε θα μας το πει ποτέ κανείς, μόνο ό,τι καταλαβαίνουμε μόνοι μας.

Από τη στιγμή που το παραδέχτηκε η ίδια η Υδρογραφική τι να πούμε εμείς; Έτσι όπως το παρουσιάζουν οι ίδιοι βέβαια δεν είναι λάθος χαρτογράφηση αλλά ανύψωση του βυθού που δεν χαρτογραφήθηκε. Το πότε υποτίθεται ότι έγινε αυτή η ανύψωση δεν μας το έχει πει κανένας. Το ερώτημα είναι γιατί τόσα χρόνια δε βρήκε στην "ανύψωση" κανένας άλλος; Και η ουσία είναι το τί θα γινόταν αν δεν πήγαινε το βαπόρι τόσο κοντά στη στεριά; Ή αν πήγαινε πιο αργά όπως κανονικά θα όφειλε; Θα χανότανε ο κόσμος; Εγώ εκεί πιστεύω ότι είναι η ευθύνη. Αν οι καπετάνιοι πιέζονται από τις εταιρείες φταίνε και οι ίδιοι αλλά πολύ περισσότερο οι εταιρείες. Αν πηγαίνουν τόσο κοντά από του κεφαλιού τους φταίνε μόνο οι ίδιοι. Για τις ανύπαρκτες υποδομές σε ένα από τα πιο τουριστικά μέρη του κόσμου, που αναπόφευκτα οδηγούν αργά ή γρήγορα σε ατυχήματα φταίει αποκλειστικά το κράτος. Από την άλλη αν θέλουμε να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους θα έπρεπε η πρόσδεση στα ναύδετα της Σαντορίνης να γίνεται με ρυμουλκό και μόνο για να υπάρχει ασφάλεια κι όχι να κάνει ο καθένας ταρζανιές στα δέκα μέτρα από τα βράχια. Αν το πει αυτό κανένας όμως θα τον βγάλουνε τρελλό. Οπότε ποιός φταίει; Διαλέγεις και παίρνεις!

Την μεγαλύτερη πίεση που έχει ένας καπετάνιος κρουαζιερόπλοιου είναι να είναι στον προκαθορισμένο χρόνο στο λιμάνι ,για να βγουν αμέσως οι επιβάτες για τις εκδρομές .Επειδή το έχω ζήσει ,και συγκεκριμένα το ίδιο ταξίδι αλλά ανάποδα ,δηλαδή Παρασκευή βράδυ απο Πειραιά ,Σάββατο στις 6:00 το πρωί Σαντορίνη και 10:45 αναχώρηση για Ηράκλειο με άφιξη 14:45 , θυμάμαι τον χαμό με το μηχανοστάσιο ....δώστε καμιά στροφή πάρα πάνω, να φτάσουμε στην ώρα μας να προλάβουν τις εκδρομές . Αν γινόταν θα πετούσαν τους επιβάτες με καταπέλτη για να κάνουν γρήγορα .Γι αυτό το βλέπω δύσκολο ,αν και σύμφωνο μαζί σου ,να πάρουν ρυμουλκό για να δέσουν .
Δύσκολο να πει κανείς έτσι απλά ότι φταιει αυτός η ο άλλος .
Η αλήθεια είναι ότι ,είτε είναι κρουαζιερόπλοιο είτε είναι ποσταλι , η πίεση με τον χρόνο είναι μεγάλη ,και γι αυτό ο θεός να βάλει το χέρι του .

[karystos]

Παναγιώτη, όλα αυτά είναι σωστά και όσο και να τα συζητάμε είναι τόσο περίπλοκα που δεν πρόκειται να βρεθεί λύση και τελικά και πάλι στην πλάτη του καπετάνιου θα πέσουν. Αν κοιτάξεις όμως τη φωτογραφία αμέσως μετά την πρόσκρουση θα δεις πόσο κοντά στη στεριά έχει ξεπέσει το βαπόρι. Καλά και άγια όλα όσα λέμε, αλλά με το να περάσει το καβάκι πενήντα μέτρα πιο ανοιχτά δε θα γινόταν και τίποτα. Να μην τρελαθούμε κιόλας. Εγώ που οδηγώ μηχανή έχω μάθει και τις φοβάμαι τις κακοτοπιές και κοιτάζω να μείνω ζωντανός, όχι να έχω δίκιο σκοτωμένος. Όχι ο πλοίαρχος κρουαζιερόπλοιου στη Σαντορίνη. Δεν κάνεις ναυσιπλοία ακροβατώντας πάνω στις ισοβαθείς. Και στο κάτω κάτω υπάρχει και το προηγούμενο του VOYAGER στην Πάτμο, όπου πάλι σε αχαρτογράφητη ύφαλο έπεσε. Ούτε αυτό μας έμαθε τίποτα; Δυστυχώς υπάρχει η καλή "μαγκιά" που αν δεν την έχεις δε δένεις σε κανένα "λιμάνι" νησιού και υπάρχει και η "υπερβολή μαγκιάς", που έχει σχεδόν πάντα κακά ξεμπερδέματα. Κι αυτό ισχύει για όλους. Είτε σε λένε ακόμη και Τζώρτζη και το περνάς πάνω από τη Βουβή και γλιτώνεις από τύχη, είτε κάπως αλλιώς και δεν έχεις τύχη. Είναι που είναι κακά τα πράγματα υπάρχει κανένας λόγος να τα κάνουμε χειρότερα; Αν περνούσε πιο ανοιχτά πόση ώρα καθυστέρηση θα είχε; Δύο λεπτά; Τρία; Κι ο δρόμος; Με πόσα μίλια πήγαινε για να ξεσκιστεί έτσι ένα βαπόρι και μάλιστα "ice class"; Σίγουρα έχουν ευθύνη οι εταιρείες για την πρέσα, όμως αυτός δεν είναι λόγος να γίνονται κάποιοι "βασιλικότεροι του βασιλέως" για να βγάζουνε "κότες" τους πιο λογικούς και συνετούς. Σε ό,τι αφορά τώρα τη "διάσωση" μετά το ναυάγιο, το επιεικέστερο είναι πως ήτανε όλη μαζί για κλάματα. Αν σε τέτοιες συνθήκες το 70% του κόσμου φεύγει από το βαπόρι μετά από δυόμιση ώρες με την παντόφλα, λες και τους είχε δώσει καμιά εγγύηση ότι δε θα βουλιάξει γρηγορώτερα, κι αυτό επειδή από μεγάλη τύχη βρέθηκε ο "τρελός καπετάνιος" του ΘΗΡΑΣΙΑ, που είχε γυρίσει την προηγουμένη από την επισκευή, να πάει να βάλει το λαιμό του στη θηλειά, αλλιώς θα μένανε επάνω μέσα στη νύχτα, τι να πούμε; Με τι μούρη ζητάμε τα ρέστα από τον Γιαννακή και το πλήρωμα του ΣΑΜΙΝΑ; Είναι λοιπόν μια συνολική εικόνα χειρισμών που δεν είναι καλή κι όχι μόνο η πρόσκρουση. Εγώ δεν λέω ούτε να καταδικαστεί ο άνθρωπος, ούτε τίποτα. Αλλά όχι και να εφησυχάσουμε ξανά με τη δικαιολογία "οι κακές εταιρείες" και το "ανίκανο κράτος". Αφού το ξέρουμε πως είναι έτσι ας είμαστε ακόμη πιο προσεχτικοί. Ούτε κι ότι η Υδρογραφικά έκανε λάθος. Σκατά τα έκανε κι αυτή, αλλά από την άλλη αν όσοι οδηγούνε μηχανή σκεφτόντουσαν με αυτόν τον τρόπο, σήμερα οι μισοί θα ήταν πεθαμένοι.

[Naias II]

Στις 16 Μαΐου θα αρχίσει η επιχείρηση απάντλησης των καυσίμων από το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond, στη Σαντορίνη.

Source: Skai

[Naias II]

Αιφνιδίασε η ξαφνική αναχώρηση του σκάφους που πραγματοποιούσε την απάντληση καυσίμων από το Sea Diamond στη Σαντορίνη.
Η εταιρεία υποστηρίζει πως απαντλήθηκαν όλες οι ποσότητες καυσίμων που μπορούσαν να απαντληθούν.

Πηγή: ΣΚΑΪ

[dokimakos21]

ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΟΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΒΥΘΙΣΜΕΝΟ ΤΟ ΠΛΟΙΟ..ΣΑΝΤΟΡΙΝΙ 20.06.09
DSC00680.JPG

[north star]

και απο ψηλα το σημείο που είναι βυθιμένο το πλοίο...

1.JPG


(2).JPG

να υποθέσω οτι θα είναι δύσκολη η ανέλκυση του...αν και εφόσον γίνει αυτό

[Naias II]

Σε αμέλεια αποδίδεται η βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στις 6 Απριλίου 2007 στην καλντέρα της Σαντορίνης σύμφωνα με την έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων (ΑΣΝΑ).

Το Συμβούλιο θεωρεί ότι η βύθιση είναι ναυτικό ατύχημα που οφείλεται σε αμέλεια του πλοιάρχου Γιάννη Μαρίνου και του Αʼ μηχανικού, Εμμανουήλ Πάτσου, καθώς και των τριών υπευθύνων της διαχειρίστριας εταιρείας «Core Marine LTD», Χριστόδουλου Μελά, Γεωργίου Κουμπενά και Ζαχαρία Σιοκούρου.

Επίσης η έκθεση δέχεται ότι ο χάρτης που χρησιμοποιούσε ο πλοίαρχος ήταν λανθασμένος.

Περισσότερα εδώ