Σελίδα 2 από 29 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 290

Θέμα: Ναυάγιο SEA DIAMOND

  1. #11
    Εγγραφή
    Jan 2005
    Περιοχή
    Πειραιάς
    Μηνύματα
    4.177

    Προεπιλογή

    Επειδή ήμουν εκτός ενημέρωσης όλες αυτές τις ημέρες, τελικά οι 2 αγνοούμενοι είναι ακόμα αγνοούμενοι ? ή υπήρξε κάποιο νεώτερο

  2. #12
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Περιοχή
    Athina
    Μηνύματα
    672

    Post

    παραμενουν 2 αγνοουμενοι ...
    [B][SIZE=3][FONT=Comic Sans MS][COLOR=Blue]sAmE[/COLOR][/FONT][/SIZE][/B][B][SIZE=3][FONT=Comic Sans MS][COLOR=Blue] sHiT dIffErEnT dAy...[/COLOR][/FONT][/SIZE][/B]

  3. #13

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από οπτήρ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Κατόψεις των καταστρωμάτων υπάρχουν εδώ . Κάτοψη του επίμαχου καταστρώματος 2 (η αρίθμηση αυξάνει από κάτω προς τα πάνω), όπου η καμπίνα των γάλλων, υπάρχει εδώ . Ηταν κάτω από την ίσαλο. Ασχετο, αλλά στο αλήστου μνήμης (και λατρεμένο μου) Stella Solaris, δεκαετίες πριν, όχι μόνο όλες οι καμπίνες των επιβατών, αλλά ακόμα και όλες οι καμπίνες των πληρωμάτων ήσαν πάνω από την ίσαλο. Φυσικά, αυτό ήταν πλοίο και όχι πολυκατοικία : με λίγο μεγαλύτερο μήκος (166 μ.) φιλοξενούσε το 40% των επιβατών του Sea Diamond (600 έναντι 1500). Αλλοι καιροί, άλλα ήθη...
    Πολύ καλά τα στοιχεία που βρήκες. Μόνο που από ό,τι φαίνεται οι καμπίνες ήταν κάτω από το κύριο κατάστρωμα και όχι κάτω από την ίσαλο. Ίσαλος γραμμή είναι η γραμμή που ορίζεται από το σημείο του πλοίου που συναντά το επίπεδο της θάλασσας.

  4. #14

    Προεπιλογή Τερατολογίες, ανακριβολογίες, καταστροφολογίες και άλλες -λογίες

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Πολύ καλά τα στοιχεία που βρήκες. Μόνο που από ό,τι φαίνεται οι καμπίνες ήταν κάτω από το κύριο κατάστρωμα και όχι κάτω από την ίσαλο. Ίσαλος γραμμή είναι η γραμμή που ορίζεται από το σημείο του πλοίου που συναντά το επίπεδο της θάλασσας.
    ...και χωρίζει τα ύφαλα από τα έξαλα. Δεν επιμένω, αν και από κάπου έγκυρα θα το διάβασα ή θα το άκουσα για να το παραθέσω. Βέβαια, στόμα με στόμα, μαρκούτσι με μαρκούτσι, η φήμη ή η εικασία γίνεται ασφαλής διασταυρωμένη πληροφορία -η γνωστή περίπτωση που, μέχρι να φτάσει η αναφορά ιεραρχικά από τον σκοπό στον μέραρχο, ο ένας πεζός τυφεκιοφόρος του εχθρού έχει γίνει ένα πάνοπλο τάγμα που υποστηρίζει την προέλαση μιας ίλης τεθωρακισμένων .

    Αναδιατυπώνοντας, ίσως η αρχική πληροφορία είναι ότι κατά τη μετασκευή ένα κατάστρωμα του πλοίου κάτω από το κύριο κατάστρωμα αλλά πάνω από την ίσαλο (προφανώς το επίμαχο 2) που ήταν στεγανό μετατράπηκε σε καμπίνες, και ακολουθώντας την τεθλασμένη μέσω διαφόρων πομπών και δεκτών, κατέληξε στη διατύπωση που μετέφερα, που δένει και με την, κατά ισχυρισμούς, ακαριαία κατάκλυση της καμπίνας.

    Αλλο ερώτημα αναφύεται : Κάτω από το κατάστρωμα 2, τουλάχιστον κάτω από την έκταση που κάλυπταν οι καμπίνες και που πριν ήταν στεγανά, υπήρχαν στεγανά;
    «Ενα καραβάνι δεν συμβολίζει ούτε ενσαρκώνει κάτι συγκεκριμένο. Το λάθος μας είναι ότι θεωρούμε πως κατευθύνεται κάπου και έρχεται από κάπου. Το καραβάνι εξαντλεί τον λόγο της ύπαρξής του στη μετακίνησή του και μόνο. Αυτό το γνωρίζουν οι καμήλες και το αγνοούν οι άνθρωποι που το απαρτίζουν. Πάντα έτσι ήταν».

    [FONT=Verdana]Αλβαρο Μούτις δια στόματος του [/FONT][FONT=Verdana]alter[/FONT][FONT=Verdana] ego[/FONT][FONT=Verdana] του Μακρόλ Γκαβιέρο, στο «Αμπντούλ Μπασούρ, ο ονειρευτής των καραβιών» (1991)[/FONT]

  5. #15
    Εγγραφή
    Jan 2005
    Περιοχή
    Πειραιάς
    Μηνύματα
    4.177

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από lifesea Εμφάνιση μηνυμάτων
    παραμενουν 2 αγνοουμενοι ...
    Θλιβερό....

  6. #16

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από οπτήρ Εμφάνιση μηνυμάτων
    ...και χωρίζει τα ύφαλα από τα έξαλα. Δεν επιμένω, αν και από κάπου έγκυρα θα το διάβασα ή θα το άκουσα για να το παραθέσω. Βέβαια, στόμα με στόμα, μαρκούτσι με μαρκούτσι, η φήμη ή η εικασία γίνεται ασφαλής διασταυρωμένη πληροφορία -η γνωστή περίπτωση που, μέχρι να φτάσει η αναφορά ιεραρχικά από τον σκοπό στον μέραρχο, ο ένας πεζός τυφεκιοφόρος του εχθρού έχει γίνει ένα πάνοπλο τάγμα που υποστηρίζει την προέλαση μιας ίλης τεθωρακισμένων .

    Αναδιατυπώνοντας, ίσως η αρχική πληροφορία είναι ότι κατά τη μετασκευή ένα κατάστρωμα του πλοίου κάτω από το κύριο κατάστρωμα αλλά πάνω από την ίσαλο (προφανώς το επίμαχο 2) που ήταν στεγανό μετατράπηκε σε καμπίνες, και ακολουθώντας την τεθλασμένη μέσω διαφόρων πομπών και δεκτών, κατέληξε στη διατύπωση που μετέφερα, που δένει και με την, κατά ισχυρισμούς, ακαριαία κατάκλυση της καμπίνας.

    Αλλο ερώτημα αναφύεται : Κάτω από το κατάστρωμα 2, τουλάχιστον κάτω από την έκταση που κάλυπταν οι καμπίνες και που πριν ήταν στεγανά, υπήρχαν στεγανά;
    Δεν χρειάζεται να απολογείσαι εδώ κι "εμπειρογνώμονες" το αναφέρουν στα κανάλια χωρίς να κάνουν τον κόπο να μπουν στη σελίδα της εταιρείας και να δούν το πλάνο του πλοίου (όπως έκανες εσύ κι ας μην "το παιζεις" εμπειρογνώμωνας - μαϊντανός). Εκέι θα έβλεπαν ότι στο κατάστρωμα 2 έχει εξωτερικές καμπίνες με παράθυρο (το οποίο έσπασαν από ότι ακούστηκε και οι δύτες του λιμενικού όταν το πλοίο είχε πάρει ήδη μεγάλη κλίση), το παράθυρο αν ήταν κάτω από την ίσαλο τι θα έβλεπε, τα ...ψάρια;;;;

    Κι ερώτημα Νο 2 τι δουλειά είχαν 400 t μαζούτ σε ένα πλοίο με μηχανές ντήζελ;;;;
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 10-04-2007 στις 19:11

  7. #17

    Προεπιλογή

    Στον παρακάτω σύνδεσμο https://exchange.dnv.com/exchange/ma...vesselid=14467 τα στοιχεία του πλοίου από τον νηογνώμονα DNV (Det Norske Veritas).
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 10-04-2007 στις 19:09

  8. #18

    Προεπιλογή

    kati den paei kala se olo to stori

  9. #19
    Εγγραφή
    Mar 2007
    Περιοχή
    Περιστέρι
    Μηνύματα
    7

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από adam Εμφάνιση μηνυμάτων
    kati den paei kala se olo to stori
    Συμφωνώ, απολύτως, μαζί σου.

  10. #20

    Προεπιλογή

    Επειδή αυτές τις μέρες λέει καθένας το μακρύ και το κοντό του μετέφρασα ένα απόσπασμα από τον Πλοηγό του Βρετανικού Ναυαρχείου του 1968 για την περιοχή του ναυαγίου. Αν και έχουν αλλάξει αρκετά στα 40 χρόνια που πέρασαν (τι να κάνω αυτόν έχω) πιστευώ ότι είναι χρήσιμο για να καταλάβουμε τις συνθήκες του ναυαγίου.

    "Δυτική πλευρά Νήσου Θήρας.-Ναύδετα- Η Ακρα Ακρωτήρι καταλήγει σε ένα βραχώδη ύφαλο που εκτείνεται περίπου ένα στάδιο από την ακτή, και μεταξύ του και ενός ανώνυμου σημείου περίπου 8 στάδια Βοριο-ανατολικά βάθη 36 ποδιών (11 m 0), ή λιγότερο, εκτείνεται μέχρι ένα τέταρτο του μιλίου από την ακτή· για περίπου 1¾ τα μίλια ανατολικά του ανώνυμου σημείου, βράχοι, κάποιοι επάνω από την επιφάνεια, και τα βάθη λιγότερο από 18 ποδιών (5m5), επεκτείνονται μέχρι 2½ στάδια από την ακτή. Η στεριά αμέσως μετά από τους απότομους γκρεμούς της Άκρας Ακρωτήρι έχει ύψος 373 (113 m 7) και ανέρχεται σε έναν λόφο,με ύψος 600 πόδια (182m9) , περίπου 1¾ μίλια ανατολικά.
    Η ακτή γύρω από τη δυτική πλευρά της Νήσου Θήρας διαμορφώνει την άκρη του κρατήρα, τα σκούρα βραχώδη στρώματα του, να σχηματίζουν ένα πρανές με κλίση 45° και το ύψος να ποικίλει από περίπου 500 έως 1.000 πόδια (152m4 έως 304m), έχουν μία μελαγχολική, όμως γραφική, εμφάνιση.
    Όρμος Αθηνιού, περίπου 4 μίλια ανατολικά- βοριο-ανατολικά από την Άκρας Ακρωτήρι, είναι η το σημείο αποβίβασης για το Μεγάλο Χωρίο και τον Πύργο· στο βόριο δυτικό άκρο του κόλπου είναι μια μικρή προβλήτα στην οποία μικρά σκάφη μπορούν να ασφαλίσουν.
    Η Άκρα Αλονίκη βρίσκεται περίπου ένα μίλι βόρεια του δυτικού σημείου εισόδου στον Όρμο Αθηνιού, και για ένα στάδιο βοριοδυτικά της ένα βραχώδες στρώμα με βάθος πάνω από αυτό 9 ποδιών (2m 7).
    Οι βράχοι και τα βάθη των 18 ποδιών (5m5) επεκτείνονται περίπου για ένα στάδιο από την ακτή και σε μία απόσταση ενός τετάρτου του μιλίου από την Άκρα Αλονίκη.
    Περίπου μισό μίλι από την Άκρα Αλονίκη είναι κάποιες μεγάλες και ευδιάκριτες εγκαταστάσεις για τη φόρτωση και την εξαγωγή της πουζολάνας (pozzuolana), ηφαιστειακής τέφρας που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του τσιμέντου.
    Υπάρχει ένα λιμάνι για βάρκες που προστατεύεται από έναν μόλο στη Σκάλα Θήρα ή Φυρά, κάτω από την πόλη της Θήρας (36° 25' Ν., 25° 27' Ε.), χτισμένη σε έναμικρό φυσικό επίπεδο αρκετά μεγάλο για να χωρέσουν μερικά σπίτια· στην πλευρά προς τη στεριά είναι ένας απότομος γκρεμός, στον οποίο έχει χαραχτεί μια διάβαση με πολλές στροφές προς την πόλη στην κορυφή. Τα εμπορικά σκάφη ασφαλίζουν εδώ με αλυσίδες στις δέστρες που έχουν λαξευτεί στο γκρεμό· υπάρχουν δύο ναύδετα κοντά στο λιμάνι. Υπάρχει επίσης μια θέση αποβίβασης στη Μαρμαρινή, και ένα κόκκινο ναύδετο, κατάλληλο για μικρά σκάφη, βρίσκεται στα ανοιχτά της Επανωμεριάς, περίπου 3 στάδια ανατολικά-Βοριο-ανατολικά της Νησίδας Αγίου Νικολάου.
    Αγκυροβόλια-Όταν ο καιρός είναι καλός, αγκυροβόλιο μπορεί να επιτεχθεί στον πάγκο Νοτιο δυτικά της Σκάλας Θήρας· το 1946, το πλοίο H.M.S. Pelican βρήκε ασφαλές αγκυροβόλιο στις 20 οργιές (fathoms) (36m6), με μια άσπρη καπνοδόχο στη Θήρα σε διόπτευση 063° σε απόσταση τρία τέταρτα του μιλίου.
    Μικρά σκάφη με γνώση της περιοχής δένουν μερικές φορές στον Όρμο Μπάλου, περίπου 2 μίλια ανατολικά από την Άκρα Ακρωτήρι ... Χάρτες 2682, 2836a, 180, 2158b,449 "
    Μονάδες :
    1 Ναυτικό Μίλι: 1.852 m
    1 στάδιο (cable): 1/10 του ναυτικού μιλίου, 185,2 m
    1 οργιά (fathom): 1,8288m ~ 1,83m
    1 πόδι: 0,3048m
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 12-04-2007 στις 14:24

Σελίδα 2 από 29 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας