Σελίδα 3 από 29 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 290

Θέμα: Ναυάγιο SEA DIAMOND

  1. #21

    Προεπιλογή

    Από ότι άκουσα το βράδυ σε κάποια εκπομπή της τν ότι αν δεν το βύθιζαν θα έχαναν 40εκ δολ με 50εκ δολ κ αλλά πολλά ισχύει αυτό ????

  2. #22
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

  3. #23

    Προεπιλογή SEA DIAMOND

    Συνάδελφοι καλησπέρα,

    Πολύ θα ήθελα να ακούσω ή να διαβάσω σχόλιο το οποίο να δικαιολογεί εν μέρη αυτό το ναυάγιο.
    Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι ευθύνεται ο πλοίαρχος.
    Έχω πολλά ερωτήματα για το γεγονός.
    Στην τηλεόραση βέβαια αυτά που έχω δει και ακούσει είναι άσχετα από άσχετους!

  4. #24

    Προεπιλογή

    Αγαπητέ συνάδελφε για μένα δικαιολογία δεν υπάρχει . μπορείς εσύ να μας πεις καμία σοβαρή δικαιολογία ?? γιατί στην τν δεν λένε όλα άσχετα λένε κ πολλές αλήθειες νομίζω

  5. #25

    Προεπιλογή

    Δεν είμαι ειδικός και δεν θέλω να "το παίξω" παντογνώστης. Καλό θα ήταν οι πλοίαρχοι του forum να μας πουν τη γνώμη τους (ας πούμε πως θα αντιδρούσαν αυτοί σε μια παρόμοια κατάσταση, αν και καταλαβαίνω ότι "όποιος είναι έξω από το χορό, πολλά τραγούδια ξέρει" και είναι σε δύσκολη θέση κάποιος όταν κάνει κριτική σε ένα συνάδελφό του). Και να μας λύσουν κάποιες απορίες (όσο μπορούν)

    Έβαλα το απόσπασμα από τον πλοηγό (ζητώ συγνώμη αν υπάρχουν λάθη στη μετάφραση) για να δούμε ότι η περιοχή έχει πολύ μεγάλα βάθη και τα αβαθή είναι στη χειρότερη περίπτωση 2,5 στάδια (463,25m) από την ακτή και στο υπόλοιπο τα βάθη είναι πάνω από 36 m (με την επιφύλαξη βέβαια ότι ο πλοηγός είναι παλιός και ο βυθός στη Σαντορίνη αλλάζει και μέρα με τη μέρα λόγω του ηφαιστείου). Τι δουλειά είχε ένα τόσο μεγάλο σκάφος τόσο κοντά στην ακτή;

    Λόγω του φαινομένου Bernoulli όταν ένα σκάφος (ειδικότερα όταν είναι μεγάλο) κινείται κοντά στην ακτή δέχεται μια δύναμη προς την ακτή και μια ροπή που στρέφει την πρύμη προς την ακτή (είναι κάτι ανάλογο του squat, και είναι σημαντική παράμετρος στα λιμενικά έργα), η δύναμη και η ροπή είναι ανάλογες με την ταχύτητα του πλοίου. Αυτό το φαινόμενο σε συνδυασμό με την πίεση του ανέμου στη μεγάλη επιφάνεια των εξάλων θα μπορούσε να εξηγήσει αυτό που φέρεται να είπε ο πλοίαρχος "δεν με άκουσε το καράβι".

    Είναι δυνατό να κατακλύζονται τόσο γρήγορα χώροι επιβατών; Δεν κλείνουν τα στεγανά, δεν δουλεύουν αντλίες με τις εφεδρικές γεννήτριες ώστε να επιβραδύνουν την κατάκλυση; (Εδώ θέλουμε κι ένα μηχανικό)

    Γιατί δεν γέμισαν τις βάρκες και τα βαρελάκια (που άνοιξαν μόνα τους όταν το πλοίο βούλιαξε) και να τις κατεβάσουν γεμάτες στο νερό και το η παντόφλα και οι λάντζες απλώς να χρειαζόταν για επιτάχυνση της εκκένωσης;

    Οι επιλογές για την τύχη του πλοίου (να προσαράξει μόνο η πλώρη και όχι όλη η γάστρα) μήπως είχε σχέσει με την πρόθεση της εταιρείας να διεκδικήσει Total Loss; (Εδώ μάλλον θέλουμε κι ασφαλιστή,) πάντως έχω ακούσει παρόμοιες ιστορίες ας πούμε πλοίο που "κάθησε" και μετά πήρε φωτιά!
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 11-04-2007 στις 20:08

  6. #26
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Πιστευω πως η ασφαλιστικες εταιρειες δεν πληρωνουν καθολου ευκολα σε περιπτωσεις που υπαρχουν μεγαλες παραλειψεις απο την εταιρεια, ειτε πριν το ατυχημα, ειτε οταν υπαρχουν μεγαλα λαθη μετα το ατυχημα στην περιοδο της 'διαχειρισης της κρισης'. Φυσικα δεν πληρωνουν σε καμια περιπτωση αν αποδειχτει δολος απο πλευρας της εταιρειας.

    Σε περιπτωση μηχανικης βλαβης (ή βοηθηματων / μηχανηματων ναυσιπλοιας κτλ) τιθενται θεματα συντηρησης εξοπλισμου κτλ απο τα οποια αν προκυψουν μεγαλες παραληψεις της εταιρειας, η ασφαλιστικη πιθανον να δικαιουται να μη καλυψει την απωλεια.(??? περιμενω τον αντιλογο).

    Σε περιπτωση αμελειας του πληρωματος υπαρχουν ζητηματα εκπαιδευσης, καταλληλοτητας κτλ τα οποια μπορει να εχουν παρομοιες συνεπειες μη καλυψης (???).

    Τα ιδια ισχυουν και για τη διαχειριση της ολης κρισης που κατεληξε σε Total Loss.

    Οσο για την αστικη ευθυνη (αγωγες απο επιβατες, αγωγες σχετικες με τη ρυπανση κτλ) η οποια καλυπτεται απο τα P & I Clubs και προβλεπεται να ειναι τεραστια οικονομικα, δεν ξερω αν θα ειναι το ιδιο αυστηρα τα πραγματα, αλλα σιγουρα δεν θα ειναι ευκολα.

    Ολα τα παραπανω γιατι πιστευω οτι η εταιρεια δε θα ρισκαρε το να βουλιαξει το πλοιο με δολο. Η αντιθετη αποψη παντα ευπροσδεκτη και εποικοδομητικη.

  7. #27

    Προεπιλογή

    Αγαπητοί συνάδελφοι έμαθα από πρώτο χέρι ότι το πλοίο είναι σε πολύ άσχημη κατάσταση κ ότι ο πλοίαρχος πήγαινε με πολύ περισσότερα μιλιά της λαμαρίνες της έχει κάνει σαν μπάλα άμα της δείτε θα καταλάβετε κ έμαθα κ αλλά πράγματα από το ναυάγιο αλλά δεν μπορώ να τα πω καταλαβαίνεται ???δεν υπάρχουν δικαιολογίες το καράβι το κάτσανε επίτηδες κ κανένα ναυάγιο δεν γίνεται με δόλο γιατί ΕΥΡΩ δεν πέφτει από ασφάλεια

  8. #28
    Eleni Guest

    Προεπιλογή

    το κατσανε επιτηδες αλλα κανένα ναυάγιο δεν γίνεται με δόλο γιατι ευρω δεν πεφτει απ την ασφαλεια... τοτε γιατι το κατσανε?

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από adam Εμφάνιση μηνυμάτων
    Αγαπητοί συνάδελφοι έμαθα από πρώτο χέρι ότι το πλοίο είναι σε πολύ άσχημη κατάσταση κ ότι ο πλοίαρχος πήγαινε με πολύ περισσότερα μιλιά της λαμαρίνες της έχει κάνει σαν μπάλα άμα της δείτε θα καταλάβετε κ έμαθα κ αλλά πράγματα από το ναυάγιο αλλά δεν μπορώ να τα πω καταλαβαίνεται ???δεν υπάρχουν δικαιολογίες το καράβι το κάτσανε επίτηδες κ κανένα ναυάγιο δεν γίνεται με δόλο γιατί ΕΥΡΩ δεν πέφτει από ασφάλεια

  9. #29

    Προεπιλογή

    Οι λαμαρίνες μπορεί να έγιναν "μπάλα" και κατά την κίνηση στο βυθό.
    Μια ακόμα απορία, από ότι ακούγεται στα κανάλια οι αγνούμενοι Γάλλοι ήταν στην καμπίνα 2024, σύμφωνα με τασχέδια των καταστρωμάτων η καμπίνα αυτή είναι στην αριστερή μεριά ενώ το ρήγμα έγινε δεξιά και όπως είδαμε στις τηλοεράσεις η κλίση ήταν προς τα αριστερα. Δεν θα έπρεπε να είχε ξενερίσει, (στην αρχή τουλάχιστον πριν αρχίσει να βουλιάει η πλώρη);

    Πιστεύω ότι οι άνθρωποι εγκλωβίστηκαν σε κάποιο κλιμακοστάσιο ή διάδρομο. Αλλά πως τότε δεν τους είδε κανείς
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 12-04-2007 στις 09:15

  10. #30
    Εγγραφή
    Mar 2007
    Περιοχή
    Περιστέρι
    Μηνύματα
    7

    Προεπιλογή

    Η καμπίνα ήταν η Νο.2204 - δεύτερη από δεξιά και η κλίση του βαποριού δεξιά. Οι λαμαρίνες έγιναν "μπάλα" γιατί το βαπόρι έπεσε με ΄"δρόμο" στα βράχια.

    Μια και ενδιαφέρει το forum η άποψη και άλλων πλ/χων, σας επισημαίνω ότι: όταν προσεγγίζουμε λιμάνι και σε απόσταση - ανάλογη των χαρακτηριστικών του πλοίου μας - κάνουμε "κράτει" έτσι που να μειωθεί η ταχύτητά μας σε ασφαλή για τούς επόμενους χειρισμούς.

    Οι δυνάμεις "squat" και "ground effect" είναι - ενώ και εφόσων έχεις μειωμένη ταχύτητα - αμεληταίες.

    Ο αέρας και τα ρεύματα στο σημείο ήταν σχεδόν μηδενικά.

    Το πρώτο πράγμα που συγουρεύεις κατά τη προσγυάλωση είναι το:

    ΑΝΑΠΟΔΑ.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Chief : 12-04-2007 στις 09:50

Σελίδα 3 από 29 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας