Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 52

Θέμα: Ποντοπόρος - Η αγορά του ξηρού φορτίου (Oceangoing Dry cargo market)

  1. #1

    Προεπιλογή Ποντοπόρος - Η αγορά του ξηρού φορτίου (Oceangoing Dry cargo market)

    Η αγορά του dry στις μέρες και οι παράγοντες που την επηρεάζουν- Απλοί προβληματισμοί
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Thanassis___ : 20-04-2008 στις 12:29

  2. #2
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Πειραιας-Jinhae Κορέα
    Μηνύματα
    622

    Προεπιλογή

    Μεγάλο μήνυμα αλλά πολύ ενδιαφέροντες οι προβληματισμοί και οι ανησυχίες σου. Την τρομακτική ανοδο της ναυτιλίας την τελευταία 10ετία, σε συνάρτηση με την ανάπτυξη της Κίνας, τη διαδέχονται αυτοι οι προβληματισμοί. Ενα μεγάλο ερώτημα...."ως πότε αυτή η ανάπτυξη", συνέχεια (από την αρχή της ανάπτυξης)ακούγεται οτι φτάσαμε στην κορυφή και αρχίζει η πτώση.

    Αυτή άρχισε να ψιλοφαίνεται στα δεξαμενόπλοια, αλλά τα dry-cargo δεν τα εχει επηρεάσει.... Το αντίθετο μαλιστα..... Παρατηρούνται πολλές μετασκευές από δεξαμενόπλοια σε bulk-carrier. Και ιδίως μεγάλα μεγέθη.... Ο καιρός θα δείξει, ιδίως όταν εφαρμοστούν κανονισμοί περί double-hull bulk-carriers....

  3. #3
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Giorgos_D Εμφάνιση μηνυμάτων
    Παρατηρούνται πολλές μετασκευές από δεξαμενόπλοια σε bulk-carrier. Και ιδίως μεγάλα μεγέθη....
    Αυτο εγινε πιο πολυ λογω του phase out των single hulls και απλα συνεπεσε με την ανθηση των bulk carriers. Δεν νομιζω ο στοχος των μετατροπων απο VLCC σε VLOC να ηταν μονο η καλη ναυραγορα των bulkers. Αντι να τα πανε για scrap, τα μετετρεψαν και συνεπεσε να επωφελουνται και απο μια πολυ καλη αγορα dry φορτιων.

  4. #4

    Προεπιλογή Αισιοδοξία για τις προοπτικές του ξηρού φορτίου

    Νέα Υόρκη, Πέμπτη 24 Ιανουαρίου 2008 - Πάνω από 2000 συμμετέχοντες της διεθνούς επενδυτικής και ναυτιλιακής κοινότητας παρακολούθησαν το 2ο Φόρουμ Χρηματιστηριακών Αναλυτών σχετικά με την Ναυτιλία Ξηρού Φορτίου, την διοργάνωση του οποίου ανέλαβε η Capital Link, διεθνής εταιρία επενδυτικής επικοινωνίας, η οποία εξειδικεύεται στον τομέα της ναυτιλίας.

    Στο Φόρουμ συμμετείχαν οι τέσσερις εκπρόσωποι επενδυτικών τραπεζών των Ηνωμένων Πολιτειών, οι αναλυτές κ.κ. Scott Burk της Bear Stearns, Douglas Mavrinac της Jefferies & Company, Jonathan Chappell της JPMorgan Securities και Urs Dur της Lazard Capital Markets. Τη συζήτηση συντόνισε ο κ. Νικόλαος Μπορνόζης, Πρόεδρος της Capital Link.
    Η συζήτηση επικεντρώθηκε στις τάσεις και στις προοπτικές του κλάδου υπό το πρίσμα των τελευταίων εξελίξεων στις διεθνής χρηματιστηριακές αγορές. Σχετικά με την σημερινή κατάσταση στην αγορά, οι αναλυτές τόνισαν ότι τα βασικά θεμελιώδη στοιχεία της ναυτιλίας χύδην ξηρού φορτίου παραμένουν τα ίδια κατά τους τελευταίους μήνες, ενώ απέδωσαν την πτώση των τιμών των ναύλων στις συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις μεταξύ των εταιριών εξαγωγής σιδηρομεταλλεύματος και των κινεζικών εταιριών παραγωγής χάλυβα σχετικά με τις τιμές του σιδηρομεταλλεύματος για το 2008.
    Σχολιάζοντας την επιβράδυνση της αμερικανικής οικονομίας, οι αναλυτές τόνισαν την μικρή έως ελάχιστη επίδρασή της στην ναυτιλία ξηρού φορτίου από τους τέσσερις παράγοντες που φαίνεται ότι σήμερα κατ’ εξοχήν προβληματίζουν τους επενδυτές. Πρώτον, η πιθανή ύφεση στην Αμερικανική οικονομία αναμένεται να έχει μικρή επίπτωση στην αγορά μεταφοράς χύδην ξηρών φορτίων, δεδομένου ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες αντιστοιχούν σε λιγότερο από 4% του μεταφερομένου όγκου των κυρίως χύδην φορτίων όπως άνθρακας, σιδηρομετάλλευμα και δημητριακά. Δεύτερον, μικρή είναι και η επίδραση των αυξανόμενων τιμών του πετρελαίου καθώς το κόστος των καυσίμων στην περίπτωση των χρονοναυλώσεων καλύπτεται από τους ναυλωτές και όχι τις ναυτιλιακές εταιρίες. Τρίτον, ότι οι πτωτικές τάσεις του δολαρίου δεν αναμένεται να έχουν επίπτωση στις εισαγωγές από τις καταναλώτριες χώρες δεδομένου ότι η ζήτηση βασικών προϊόντων όπως ο άνθρακας και το σιδηρομετάλλευμα είναι συνδεδεμένη με την ανάπτυξη της βιομηχανικής υποδομής των χωρών και όχι με καταναλωτική ζήτηση, άρα οι εισαγωγές αυτές δεν είναι τόσο ελαστικές. Επί πλέον οι πτώση του δολαρίου πιθανόν κατά περίπτωση να κάνει τις εισαγωγές φθηνότερες. Τέλος ότι η πρόσφατη κρίση των ενυπόθηκων δανείων που παρατηρήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχει σχέση με την ναυτιλία και η δανειακή στενότητα που μπορεί να δημιουργείται κατά περίπτωση δεν αναμένεται να έχει σημαντική επίπτωση ιδιαίτερα στις εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες.
    Απαντώντας σε αντίστοιχη ερώτηση, οι αναλυτές εξήγησαν την χρήση του δείκτη BDI του Baltic Exchange που είναι δείκτης της spot αγοράς ξηρού φορτίου και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σαν δείκτης της μελλοντικής εξέλιξης της παγκοσμίου οικονομίας ενώ τόνισαν ότι παρ’ όλη την διόρθωση που παρατηρήθηκε στην πορεία του τον τελευταίο καιρό, ο δείκτης παραμένει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.
    Σχετικά με τη ζήτηση μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, οι αναλυτές επεσήμαναν τον σημαντικό ρόλο της Κίνας και προέβλεψαν την διατήρηση της υψηλής ζήτησης για το 2008 ενώ για το 2009 και ύστερα τόνισαν την σημασία των αναπτυσσόμενων χωρών γενικά στην διατήρηση της ζήτησης σε υψηλά επίπεδα. Αντίστοιχα, στον τομέα της προσφοράς πλοίων, οι αναλυτές ανέπτυξαν τις σκέψεις τους για την εισροή νέων πλοίων τα επόμενα χρόνια, αναφέροντας ότι η ραγδαία αύξηση του αριθμού των πλοίων θα παρουσιαστεί από το δεύτερο μισό του 2009 και ύστερα, όταν και θα δοθούν στην αγορά οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων που δόθηκαν το δεύτερο μισό του 2007. Παρόλα αυτά, υπάρχει σημαντική πιθανότητα το χρονοδιάγραμμα παράδοσης πλοίων να επιβραδυνθεί δεδομένου ότι πολλά από τα ναυπηγεία είναι καινούργια με μικρή λειτουργική εμπειρία.
    Οι αναλυτές αναλύοντας τις ιδιαίτερα υψηλές τιμές των ναύλων ανέφεραν τις εκτιμήσεις ότι το 2008 αναμένεται να είναι μια από τις αποδοτικότερες χρονιές από πλευράς εσόδων στην ιστορία της ναυτιλίας, ενώ σχολιάζοντας τις εκτιμήσεις των ναυτιλιακών μετοχών παρατήρησαν την αδυναμία της αγοράς να κατανοήσει τις δυνατότητες των μετοχών των ναυτιλιακών εταιριών, αφού παρουσιάζουν υψηλά μερίσματα αλλά και ιδιαίτερη κάλυψη των μελλοντικών κερδών τους μέσω πολυετών χρονοναυλώσεων.
    Το πλήρες κείμενο του Φόρουμ καθώς και το audio webcast της συζήτησης του έχουν αρχειοθετηθεί και είναι διαθέσιμα στο site της Capital Link: www.capitallinkshipping.com στην ενότητα “events”.
    Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν επίσης να προμηθευτούν το γραπτό κείμενο του Φόρουμ υποβάλλοντας το αίτημά τους μέσω της προαναφερθείσας ιστοσελίδας.
    Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ CAPITAL LINK
    Με έδρα την Νέα Υόρκη και παρουσία στο Λονδίνο και την Αθήνα, η Capital Link δραστηριοποιείται από το 1995 στον τομέα των Σχέσεων µε Επενδυτές και Επενδυτικής Επικοινωνίας (Investor Relations & Financial Communications). Η δραστηριότητά της επικεντρώνεται σε τρεις κυρίως άξονες. Προώθηση εταιριών σε στρατηγικούς και θεσμικούς επενδυτές, τραπεζίτες, αναλυτές και οικονομικά ΜΜΕ στην Ευρώπη και Αμερική - Αμερικανικά Αμοιβαία Κεφάλαια και Εταιρίες Επενδύσεων - Εισηγμένες Ναυτιλιακές εταιρίες.
    H Capital Link έχει ηγετική θέση διεθνώς στον τομέα των Investor Relations για την ναυτιλία συνεργαζόμενη με 20 ναυτιλιακές εταιρίες εισηγμένες στα 3 Αμερικανικά Χρηματιστήρια, και στα Χρηματιστήρια του Λονδίνου, του ΑΙΜ και του Μιλάνου. Διοργανώνει ετησίως σειρά από Συνέδρια και Ημερίδες ναυτιλιακού περιεχομένου με αναλυτές και εισηγμένες εταιρίες στη Νέα Υόρκη και το Λονδίνο.
    Η Capital Link συνεργάζεται στενά με τα 3 κύρια Αμερικανικά Χρηματιστήρια (New York Stock Exchange, American Stock Exchange και Nasdaq), με το Χρηματιστήριο του Λονδίνου και των Αθηνών καθώς και µε πολλές εταιρίες από την Ελλάδα, την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και πρόσφατα τη Χιλή. Επίσης διοργανώνει σειρά Επενδυτικών Συνεδρίων διεθνώς στους κύριους τομείς της δραστηριότητας της.
    Στον τομέα των Αμερικανικών Αμοιβαίων Κεφαλαίων και των Εταιριών Επενδύσεων, η Capital Link έχει ηγετική θέση στην Αμερική συνεργαζόμενη με τις σημαντικότερες εταιρίες του κλάδου, το δε Ετήσιο Συνέδριο “Capital Link Annual Closed-End Fund and Global ETF Forum”, ήδη στον 7ο χρόνο του, θεωρείται το σημαντικότερο Συνέδριο του χώρου.
    H Capital Link έχει οργανώσει ένα από τα πιο εκτεταμένα και αποτελεσματικά δίκτυα προβολής των Ελληνικών εισηγμένων επιχειρήσεων τόσο στην Ελλάδα όσο και σε διεθνείς επενδυτές, σε Ευρώπη και Αμερική. Ενδεικτικό της δραστηριότητάς της αποτελεί η αποφασιστική συμβολή της στην υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ των Χρηματιστηρίων Αθηνών και Νέας Υόρκης, η οργάνωση των εκδηλώσεων για την εισαγωγή του ΟΤΕ στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης το 1998, καθώς και η πρώτη επίσκεψη του Προέδρου του Χρηματιστηρίου της Νέας Υόρκης στην Αθήνα το 2001. Το ετήσιο Capital Link Forum on Investing in Greece, ήδη στον 10ο χρόνο, θεωρείται θεσμός σχετικά με την ενημέρωση των Αμερικανών επενδυτών για τις εξελίξεις και προοπτικές της Ελληνικής οικονομίας, του Χρηματιστηρίου και των επιχειρήσεων. Τέλος διοργανώνει στην Ελλάδα τα “IR AWARDS® - Ετήσια Βραβεία Επενδυτικών Σχέσεων”, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις 21 Φεβρουαρίου 2008 στην αίθουσα του Χρηματιστηρίου Αθηνών.

  5. #5
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Βόλος, Πειραιάς
    Μηνύματα
    2.003

    Προεπιλογή

    Και τωρα τι γινεται με την αγορα του dry????
    XAMOS!
    Αυτη τη στιγμη ειμαστε μπροστα σε μια κριση που σιγουρα το αποτελεσμα θα ειναι να ξεκαθαριστει το τοπιο στις ναυτιλιακες εταιρειες.
    Ειχαμε καταντησει ο καθενας να αγοραζει ενα σαπακι και να βαραει ναυλο βαρβατο! καιρος να σταματησει αυτο!

  6. #6

    Προεπιλογή

    Λογικό δεν είναι;

    Ότι ανεβαίνει πέφτει, κι αυτή τη περίοδο είμαστε σε μια φάση διόρθωσης προς τα κάτω μετά τη 'φούσκα'.

    Παρεμπιπτόντως, καλώς σας βρήκα!

    Ν.Φ.

  7. #7

    Προεπιλογή

    Παρατηρώντας του δείκτες ναύλου (ξηρού φορτίου) κατά την διάρκεια του Νοεμβρίου, του Δεκεμβρίου και Ιανουαρίου θα διακρίνει κανείς μία απότομη πτώση των ναύλων. Το πιο αξιόλογο είναι ότι αφού ξέσπασε η οικονομική κρίση στις αρχές του Οκτώμβρη η ναυτιλιακή αγορά επηρεάστηκε άμεσα φτάνοντας στα χαμηλότερα επίπεδα ναύλου.

    Με την έναρξη του 2009 φάίνεται πως η πτώση αυτή κράτησε λιγότερο από όσο ήθελαν να είναι τα σενάρια των ναυτιλιακών οικονομολόγων. Βέβαια αυτό γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον αν δούμε πως επηρεάστηκε η ζήτηση των χωρών εισαγωγής ξηρού φορτίου. Και αυτό γιατί η ζήτηση για θαλάσσια μεταφορά είναι παράγωγος ζήτηση, δηλ. εάν η ζήτηση εισαγωγής ξηρού φορτίου περιοριστεί ή ακόμα χειρότερα μειωθεί σε σημαντικό βαθμό τότε θα υπάρξει και μία ανάλογη μείωση της ζήτησης για μεταφορά, άρα αύξηση του διαθέσιμου τονάζ και εν τέλει πτώση των ναύλων.

    Εντός του Φεβρουαρίου πλέον η αγορά δείχνει πως έχει αρχίσει να συνέρχεται δίνοντας και πάλι ελπίδες για χρυσούς ναύλους. Χαρακτηριστικά άρθρο της σελίδας www.marinews.gr γράφει "To ψυχολογικό φράγμα των 2.000 ξεπέρασε η ναυλαγορά ξηρού φορτίου. Σε συνεχή ανοδική πορεία βρίσκεται η ναυλαγορά ξηρού φορτίου απαλύνοντας λίγο τη δυσφορία από την οικονομική χασούρα στην οποία έχουν βυθιστεί οι εφοπλιστές που δραστηριοποιούνται ειδικότερα στον τομέα αυτό."

    Και για να έχουμε μία εικόνα των πραγμάτων ..... http://www.naftemporiki.gr/markets/quote.asp?id=.BADI
    [I]I am the Queen of the Sea [/I]

  8. #8
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Βόλος, Πειραιάς
    Μηνύματα
    2.003

    Προεπιλογή Ναυλα..

    Φωτεινή, πάρα πολυ καλή η παρατήρησή σου. Εγω από τη μεριά μου θέλω να παρατηρήσω το εξής, πραγματικά η αγορά τον τελευταίο μήνα παρουσιάζει σημαντική άνοδο ως προς τις τιμές των ναυλών. Αυτή τη στιγμή ετοιμάζουμε να ναυλώσουμε το βαποράκι μας από Ισπανία για Ελλάδα με χωμα στη τιμή του $0,33/τόνο. Το συγκεκριμένο φορτίο το είχα βρεί τον Δεκέμβρη με $0,10/τόνο. Αυτό που βλέπουν οι ναυλομεσίτες ώς προς τα φορτία αλλά και στις αγοραπωλησίες πλοίων είναι η παρακάτω φράση.."τυχεροι οσοι μπουν μεχρι το Πάσχα και σε καλή μοίρα όσοι μπουν μέχρι το καλοκαίρι", από κει και πέρα οι τιμές των bulkers θα επανέρχονται στα γνωριμα / λογικά επίπεδα. Όσο για τα φορτία, η αγορά λένε οτι θα φτειάξει καλά στο πρώτο εξάμηνο του 2010. Η χρονιά αυτή είναι πραγματικά για γερά νευρα και βεβαια είναι και χρονιά επιβοίωσης.
    Όλα τα πραπάνω στα μεταφέρω μέσα από πολλές συζητήσεις που κάνουμε με ναυλομεσιτες και brokers. Πάντως ξαναλέω πως αυτά που είπες ηταν πολυ σωστα και εμπεριστατομένα.
    Να είσαι καλα!

  9. #9
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Athens, Syros-Tinos
    Μηνύματα
    9.162

    Προεπιλογή

    Μιας και είμαι μέσα στα πράγματα θα σας πω ότι κατα την γνώμη μου ούτε οι χρυσές εποχές είναι καλές, ούτε και οι οι τίτλοι To ψυχολογικό φράγμα των 2.000 ξεπέρασε η ναυλαγορά ξηρού φορτίου. Θα προτιμούσα κάτι ουσιαστεικότερο και ενδιάμεσο (πχ καμιά 20αριά χιλιάρικα - το πολύ - την ημέρα για τα μεσαία μεγέθη του ξηρού φορτίου), ώστε να αποφεύγουμε τις τρελές εκτοξεύσεις ή τις ελεύθερες πτώσεις. Αυτά τα ακραία φαινόμενα δημιουργούν και "έκτακτα περιστατικά" στην αγορά για τους ενθουσιώδεις Έλληνες (παραγγείλαμε και τώρα τα μαζεύουμε), αλλά και τους απανταχού ανυποψίαστους αλλοδαπούς που πέφτουν σαν τα κοτόπουλα ό ένας μετά τον άλλον... από τις πιέσεις των υποχρεώσεων τους.

  10. #10

    Προεπιλογή

    Λίγο άσχετο, αλλά υπάρχουν ανάλογοι δείκτες με το Baltic για μισθώσεις containerships για κάποιες βασικές διαδρομές;

    Πως βγάζει κάποιος συμπεράσματα για τις τάσεις της αγοράς, όταν ο καθένας χρεώνει ότι ναύλο του κατέβει σε στυλ προσφορά-ζήτηση στη σποτ αγορά;

    Πως μπορεί μια εταιρεία να προγραμματίσει τη λειτουργία της όταν η αγορά πηγαίνει από το ένα άκρο στο άλλο (boom-bust);

    Επίσης, είχα διαβάσει ότι η προσφορά αλλάζει απότομα (π.χ. η ΖΙΜ είχε δέσει μαζικά όλα τα πλοία της μια περίοδο, προτιμώντας το από τη λειτουργία με ζημιά - τέτοιες κινήσεις όμως επηρεάζουν αυτόματα και τα ναύλα λόγω μειωμένης προσφοράς)

    Ν.Φ.

Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας