Διώρυγα Σουέζ (Suez Canal)

[mastrokostas]

Suez Canal. Η μεγαλύτερη διώρυγα του κόσμου, συνολικού μήκους 168 χλμ. που προστιθέμενα τα σημεία αγκυροβολίων και το μήκος της ενδιάμεσης λίμνης φθάνει τα 190 χλμ. με μέγιστο πλάτος σε ορισμένα σημεία 160-200 μ. και βάθος 11,60 μ. η οποία και διατρέχει κατά διεύθυνση Βορά - Νότο τον ισθμό του Σουέζ ενώνοντας την Μεσόγειο θάλασσα με την Ερυθρά θάλασσα . Αρχίζει από το Πορτ Σάιντ, λιμένα εισόδου στη Μεσόγειο και καταλήγει στον λιμένα Σουέζ που βρίσκεται στο μυχό του ομώνυμου κόλπου της Ερυθράς

πηγη αλλα και για περισσοτερα:http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%94%...85%CE%AD%CE%B6

[mastrokostas]

Μαζί με τους πιλότους ανεβαίνουν και οι μπομποτιδες ( μικροπωλητές ), όπου πουλούν ότι μπορείς να φανταστείς .Χάλκινους δίσκους , πουφ, πάπυρους , εργαλεία , ρούχα , μέχρι παλιά Ελληνικά περιοδικά . Οι διάλογοι και τα παζάρια δίνουν και περνούν , σε υπέροχα Ελληνικά :
-Έλα φίλο έχω πούτσα για μαντάμα .
Που σημαίνει : Έλα φίλε έχω παπούτσια γυναικεία .
-Έχω παντελόνι κοντομάνικο . Αυτό είναι το σορτς
Όσο για τα παζάρια ...ώρες ατελείωτες !

[CHS]

Πως μπορώ να ανεβάζω φώτο μέσα στο μήνυμα;

[caterina75]

Πως μπορώ να ανεβάζω φώτο μέσα στο μήνυμα;

Κάνεις την φώτο μέγεθος ως 19ΚΒ (με κάποιο πρόγραμμα επεξεργασίας) ή την ανεβάζεις σε κάποιο site image hosting (στο αρχικό της μέγεθος)

[Apostolos]

Μαστροκώστα την πρώτη φώτο πού την βρήκες? Είναι το Σουπερφερυ όταν κατέβαινε για ερυθρά! Μήπως βρούμε καμιά σε καλύτερη αναλυση!

[mastrokostas]

Μαστροκώστα την πρώτη φώτο πού την βρήκες? Είναι το Σουπερφερυ όταν κατέβαινε για ερυθρά! Μήπως βρούμε καμιά σε καλύτερη αναλυση!

Εδω .http://cruises.about.com/od/africacr...ez_canal11.htm
Αυτόν που είναι επάνω στην κόντρα γέφυρα και καπνίζει Καρέλια, τον ξέρεις ?

[Παναγιώτης]

Το 1854 Γάλλοι επενδυτές έπεισαν τον Σαίντ Πασά , πασά της Αιγύπτου (διάδοχο του περιβόητου για την ελληνική επανάσταση Ιμπραήμ Πασά) για τη σκοπιμότητα μιας διώρυγας ανάμεσα στην Ερυθρά θάλασσα και τη Μεσόγειο. Αρκετά χρόνια πιο πριν είχε ξεκινήσει μια παρόμοια προσπάθεια ο Ναπολέοντας αλλά τη σταμάτησε αφού πιστευόταν ότι η στάθμη της Ερυθράς είναι περίπου 10 μέτρα ψηλότερα από τη Μεσόγειο.
Η διώρυγα του Σουέζ ξεκίνησε να φτιάχνεται το 1859 από την εταιρεία La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez που χρηματοδοτείται από Αιγυπτιακά και Γαλλικά κεφάλαια και θα έχει τον έλεγχο της διώρυγας για 99 χρόνια. Η διώρυγα κατασκευάζεται σε ευθεία γραμμή χρησιμοποιώντας δύο ενδιάμεσες λίμνες. Το σχεδιασμό και τη διεύθυνση έχει Γάλλος Μηχανικός Φερδινάρδος Λεσέψ. Η έναρξη των εργασιών έγινε στις 25 Απριλίου του 1859 και η διώρυγα παραδόθηκε δέκα χρόνια αργότερα στις 17 Νοεμβρίου του 1869. Προκειμένου να εμποδίσει τη Γαλλία να έχει τον έλεγχο σε μια τέτοια θαλάσσια οδό η Βρετανία αγοράζει τις αιγυπτιακές μετοχές. Το 1936 με τη διεθνή διάσκεψη της Κωνσταντινούπολης ορίζεται ότι η διώρυγα θα πρέπει να είναι ανοιχτή σε πλοία όλων των εθνικοτήτων.
Το 1956 η απόφαση της Κυβέρνησης Νάσερ στην Αίγυπτο να Εθνικοποιήσει τη διώρυγα προκαλεί αποτυχημένη αγγλογαλική στρατιωτική επέμβαση, η διώρυγα εθνικοποιήται ένα μήνα αργότερα.
Λόγω του πολέμου μεταξύ της Αιγύπτου και του Ισραήλ το 1967 (πόλεμος των έξι ημερών) η διώρυγα μένει κλειστή μέχρι το 1975.
Όταν πρωτοανοίχτηκε η διώρυγα είχε πλάτος 22 μέτρα στο βυθό (πρίπου όσο και η διώρυγα της Κορίνθου), 58 μέτρα στη επιφάνεια και βάθος 8 μέτρα. Σήμερα μετά από αλλεπάλληλες διαπλατύνσεις και εκβαθύνσεις μπορούν να περάσουν άνετα από τη διώρυγα πλοία πλάτους 64 m και με βύθισμα 16 m. Με ευνοϊκές καιρικές συνθήκες και με ανέμους με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 10 κόμβους μπορούν να περάσουν πλοία με πλάτος 74,67 m (και βύθισμα 9,75 m στην πρύμη και 11 m στην πλώρη) ή με βύθισμα μέχρι 18,9 m (για φορτωμένα πλοία πλάτους 49,98 m).

Πηγή Εικόνας: http://www.uh.edu/engines/epi1257.htm

[Παναγιώτης]

Λόγω του πολέμου μεταξύ της Αιγύπτου και του Ισραήλ το 1967 (πόλεμος των έξι ημερών) η διώρυγα μένει κλειστή μέχρι το 1975.

Το κλείσιμο της διώρυγας για 8 χρόνια οδήγησε σε αλλαγές του μεγέθουθς των ναυπηγούμενων πλοίων για να αντισταθμίσουν την έλλειψη αυτής της σημαντικής θαλάσσιας οδού. Όπως σχολιάσαμε παλιότερα στο θέμα με τις φωτογραφίες ποντοπόρων πλοίων

Υπηρχε ταση για γιγαντισμο των πλοιων παλαιοτερα αλλα εξαλειφτηκε λογω των περιορισμων των λιμανιων (drafts κτλ), της δυσκολιας να βρεθει αρκετο φορτιο για μια μεταφορα και του μεγαλου κοστους συντηρησης.

Έχω την εντύπωση ότι αυτή η τάση προέκυψε από το κλείσιμο της διώρυγας του Σουέζ από το 1967 έως το 1975 λόγω των πολέμων μεταξύ Ισραήλ και Αιγύπτου. Και την ανάγκη που προέκυψε ώστε να μεταφέρονται μεγάλες ποσότητες πετρελαίου κάνοντας τον περίπλου της Αφρικής χωρίς να μειωθεί η ποσότητα του μεταφερόμενου πετρελάιου λόγω του μεγαλύτερου ταξιδιού. Μετά το 1975 τα περισσότερα από αυτά τα πετρελαιοφόρα ήταν άχρηστα μια και δεν μπορούσαν να περάσουν τη διώρυγα του Σουέζ (μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα - draught ή draft 16m), νομίζω το Jafre Viking είχε παραγγελθέι από κάποιο Έλληνα εφοπλιστή και δεν το παρέλαβε με την αιτιολογία ότι παρουσίαζε μεγάλους κραδασμούς (vibration) και το πήρε μια΄εταιρεία από το Χονγκ Κονγκ και το μετασκευασε.

Ακριβως αυτος ηταν ο λογος....8 χρονια κλειστο το σουεζ.....Η ναυλαγορα τοτε επετρεπε τετοια "Ανοιγματα" σε τοναζ...οποτε αναγκαστικα-προκλητικα...φτιαχτηκαν αυτα τα θηρια....
Πολλα μειονεκτηματα ομως....η κοπωση του πλοιου, η καταναλωση που ειχαν το κοστος συντηρησης..κτλ..κτλ!! Αν δειτε τον κυκλο ζωης ολων αυτων των πλοιων....ειναι συγγριτικα με ενα Panamax oυτε το 1/3!! (Εκτος απο το Ελλας Φως) που εζησε για 28 χρονια!!
Παντως οσο συναρπαστικα και αν ειναι στο να τα βλεπεις....αλλο τοσο δε θα ηθελες να ησουν πανω...
Οπως ακριβως ειπε και ο GiorgosS τωρα της "μοδας" στις τερατο-κατασκευες ειναι τα κοντεινεραδικα...(βλ. Εmma Maersk)....καποτε ηταν τα U.L.C.C!!

[Petros]

Πολυ ωραιες φωτογραφιες! Ωραιο θα ηταν να κανουμε το ιδιο και για αλλες διωρυγες, λιμανια και ναυτικα περασματα, ωστε να εχουμε εικονα για ολα. Παρα πολυ καλο θεμα και φαινεται οτι θα εχει πολυ καλη εξελιξη.

[Παναγιώτης]

Suez Canal Navigation Regulations will be found in the manual Suez Canal Authority Rules of Navigation, published by the SCA. A copy of these rules is held by the pilot for the masters use. It has been reported (1998 ) that vessels must request the pilot bring a copy of the Suez Canal Authority Rules of Navigation in their Advance Notification of Transit message.
Masters are bound to make themselves well-acquainted with these regulations as a condition of passage through the canal; the excerpts which follow may be of use to vessels approaching the canal.
Transit through the Suez Canal is open to vessels of all nations, subject to their complying with the conditions set down in the Suez Canal Authority Rules of Navigation. The SCA reserves the right to refuse access to canal waters or order the towage or convoying of vessels considered dangerous or troublesome to navigation in the canal.
By the sole fact of using the canal (i.e., Suez Canal, Port Said harbor and access channels, etc. within the SCA’s con-cession), masters and owners of vessels bind themselves to accept all the conditions of the current Suez Canal Authority Rules of Navigation, with which they acknowledge being well acquainted, to conform with these conditions in every respect, to comply with any requisition made with a view to their being duly carried out, and to adhere to the SCA’s private Code of Signals.
When in canal waters, any vessel or floating structure of any description is responsible for any damage and consequential loss it may cause either directly or indirectly to the SCA without option for the owners and/or operators to release themselves from responsibility by purely and simply abandoning the vessel, floating structure, or wreck.
Vessels carrying petroleum or dangerous cargo must comply with these regulations and also with the Suez Canal Authority Rules of Navigation and the Appendix for Vessels Carrying Dangerous Cargo, a copy of which is given to masters on their arrival at the canal.
The following vessels will not be allowed to transit the canal:
1. Any vessel whose Tropical Load Line is submerged or whose Plimsoll Marks are not plainly visible.
2. Any vessel considered by the SCA to be dangerous to navigation.
3. Vessels carrying dangerous cargo not conforming to the Appendix of Rules to Navigation for vessels carryingsame.
4. Vessels having a list of more than 3°.
5. Vessels trimmed in such a way as to cause poor maneuverability.
6. Vessels with deck loads protruding so as to endanger the safety of transit.
7. Vessels loaded in such a manner so as to impair stability.
8. Vessels whose draft is in excess of that permitted.
9. VLCCs or ULCCs if there is a strong wind (a beam wind of over 10 knots).
10. Any vessel without anchors.
Movement of vessels.—Entering or moving within canal waters without the approval of the SCA and a pilot aboard is prohibited. For information concerning when vessel’s may navigate in canal waters without a pilot, see Canal Pilotage.
When several vessels are ready to get underway at the same time, the order of sailing will be set by the SCA. The SCA will prescribe the movements of vessels under way in order to ensurethe maximum safety to navigation.
Consequently, no vessel may demand immediate passage through the canal, and no claim for delay arising from the foregoing causes can be admitted. Masters must avoid anchoring in the canal, except in case of absolute necessity.
Navigation of sailing craft of every description by night is entirely forbidden. During night transit, vessels must keep their searchlight on. They must show their regulation lights and keep a lookout forward.
Vessels not provided with searchlights and having no means to use hired ones from shore are only allowed to transit at night in exceptional circumstances, escorted by tugs, with the master being entirely responsible. Vessels going through the canal under these conditions are subject to all the other rules for night transit.
In canal waters, sounding the ship’s whistle is only allowed as laid down in the signal section
Boats, other than the SCA’s own, are not allowed to come alongside vessels which are underway or maneuvering, except the following at their own risk, which include quarantine and police boats, mooring boats, and the ship’s agent’s boat.
Prohibitions.—The following prohibitions are hereby notified to masters:
1. Allowing any shots to be fired.
2. Taking boats or floating appliances of whatever description in tow of vessels.
3. Throwing overboard earth, ashes, cinders, or articles of any kind into canal waters at any point during transit from sea to sea.
4. Emptying or letting oil, gas, heavy oil, fuel oil, scouring, cleansing water, or flow from tanks having contained such products. The loading, unloading, and, generally, handling of liquid fuel must be so carried out as to avoid any fuel leaking into canal waters, failing which the SCA reserves the right to stop such operations until the necessary repairs shall have been effected.
5. Picking up, without the direct intervention of the SCA’s officials, any object that may have fallen into canal waters.
Whenever any object or merchandise whatsoever falls overboard, it must be immediately reported to the SCA.
Accidents.—Whenever a vessel underway is accidentally stopped it must, if other vessels are following, attract their attention by making the sound signal described in the SCA manual. At night, in addition, the white stern light must be replaced by a red light.
In case of grounding, the master must immediately hoist the signal and send a radio message stating whether a tug is required or not; if required, whether or not passage is clear for the tug and whether lightening is necessary, etc.
When a vessel runs aground, the SCA’s officials are alone empowered to order and direct all operations required to get the vessel afloat and, in case of need, to get it unloaded and towed.
All attempts on the part of other vessels to get off a vessel aground are strictly prohibited.
Whenever a collision appears probable, vessels must not hesitate to run aground, should this be necessary to avoid it.
Suez Canal tonnage and dues.—The tonnage on which all dues and charges to be paid by vessels, as specified in these regulations, is the net tonnage resulting from the system of measurement laid down by the International Commission held at Constantinople (Istanbul) in 1873 and duly entered on the special certificates issued by the competent authorities in each country.
For further information on tonnage and dues, Suez Canal Authority Rules of Navigation should be consulted.
Searchlights.—Vessels must satisfy the officials of the SCA that they are equipped with an adequate searchlight and overhead lighting. Night transit may be suspended in case of breakdown or inadequate or defective functioning of this apparatus.
The searchlight is to be placed on the bow in the axis of the vessel and must show the canal clearly 1,800m ahead, and be built so as to meet the following criteria:
1. The searchlight is to be able to be operated both horizontally and vertically.
2. The front glass must be of a hardened type that can stand rapid cooling.
3. The reflector must be in two halves of precise ground glass mirror of highest quality or of polished aluminum having at least 95% of the reflective ability of the glass mirror.
4. The two halves of the reflector can be brought together to make a single reflector light and can be separated to give two separate light beams each of 5° in the horizontal, with a dark sector of 0° to 10°.
5. The reflector’s body must be provided with a vent on which a flexible hose can be fitted to dissipate the heat.
6. The searchlight must be equipped with two lamp carriers which can be turned into position to let the lamps in the focus of the reflector.
7. The electric system must be of the first class marine type. The power of the incandescent lamps must be 2,000 watts for ships up to 30,000 SCGT and 3,000 watts for ships exceeding 30,000 SCGT, such that the luminous intensitynot less than 3,000,000 candela.
Vessels carrying petroleum, LPG, LNG, or inflammable substances or vessels not gas-free, must have a gas-tight searchlight.
On board electrically-powered vessels or vessels having electrically-powered gear, the number of generators and their individual power output must be sufficient to ensure uninterrupted functioning of the searchlight in the event of a power failure. No exception to this rule will be allowed, except when there is an independent generator and circuit on board specifically set apart for the searchlight. All electrical cable, and fixtures for the searchlight, are to be of a permanent nature, insulated, and gas tight.
Vessels whose bulbous bows are less than 3m below sea level, all LNG or LPG carriers, all vessels entering the canal directly from sea, and vessels entering the canal directly from the anchorage S of Conry Rock must provide their own searchlights.
Two shore electricians must be embarked to operate search lights during the transit, whether they are hired or are provided by the vessel; a sheltered place is to be provided for them.
Recently, a new magnetically-mounted searchlight was authorized. Vessels using this facility are required to be fitted with an unpainted steel plate platform, square or round of 0.75m side or diameter, placed on the centerline on the upper part of the stem.
Overhead lights, visible from all points of the compass and powerful enough to light up a circular area of about 200m diameter around the vessel, are required.
Vessels are also required to illuminate their funnels to aid identification.