Χιόνη [Σκύρος - Chioni, Skyros]

[Apostolos]

Και επειδη μιλάμε όλο για μεγάλα και γνωστά πλοία ας πούμε και δυό λόγια για ένα ακόμα εργάτη του Αιγαίου, το Χίονη του Μινιώτη κατασκευασμένο το 1968 στο ναυπηγείο των Βεκρή Ελευθερόπουλου για λογαριασμό της Nomicos Lines! To 1990 Το αγόρασε ο Μινιώτης και το δρομολόγησε... παντού! Βασικό του δρομολόγιο ήταν Χιος - Σαμος - Ικαρία - Φούρνοι και εννιοτε ταξίδευε Χίο-Τσεσμέ. Μία χρονιά μετά απο βλάβη του Καλυμνός ξεκινούσε απο Χίο και έφθανε Ρόδο!
Η φώτο είναι στο Βαθύ απο εμένα που ανακάλυψα κάπου τυχαία στο δίσκο.
chioni.JPG

[STRATHGOS]

πρεπη να φαληρησε η εταιρια Ε....

[gvaggelas]

Ναι έχει χρεωκοπήσει. Είχε τρία πλοία. Το καπετάν Σταμάτης, το Ψαρά και το Χιόνη, τα οποία σαπίζουν στην μισοτελειωμένη εδώ και δεκαετίες, μαρίνα της Χίου.

[Νaval22]

Φαλήρησε και τα πλοία της σαπίζουν λοιπόν αλλά εγώ ακόμα θυμάμαι τις δηλώσεις του καραβοκύρη Ξενοφών Μηνιώτη σε κάποιον Εφοπλιστή του 99 η του 00 για σχέδια κατασκευής ταχυπλόων monohull παρόμοιων με αυτά της NEL LINES και κυριαρχία σε όλο το Βόρειο Αιγαίο και όχι μόνο

[STRATHGOS]

παντοσ κριμα τα καραβακια τελευτεα φωρα τα ειδα πριν 3 περιπου μηνεσ σε ενα λημανι νομιζω λεγετε αθινιο δν ημε σιγουροσ παντοσ το λημανι που ειναι παροπλοισμενα ειναι λιγο εξο απο την πολη κοντα στο νοσοκομειο τησ χιου.πιστεβο να ενδιαφερθει η πολυτια και να τα βαλουν σε κα ποια γραμι εκει κοντα ισοσ ΣΑΜΟ-ΟΙΝΟΥΣΣΕΣ-ΧΙΟ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ.ΛΟΓΗΚΑ ΤΩΡΑ ΑΥΤΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΡΕΠΗ ΝΑ ΤΑ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΣΧΕΣΕΙ ΤΡΑΠΕΖΑ ΑΠΟΡΟ ΠΟΣ ΔΝ ΤΑ ΕΒΓΑΛΕ ΣΕ ΠΛΟΙΣΤΙΡΙΑΣΜΟ!!!!! αυτα αλομα 2-3 χρονακια να καθονται ετσι μετα θα κα τα λιξουνε σε κανενα διαλητιριο στην τουρκια . . . . .:?:

[gvaggelas]

Τα καραβάκια αυτά αν θυμάμαι καλά είναι μεγάλης ηλικίας (και τα τρία ναυπηγήθηκαν περίπου το 1970). Επίσης στην κατάσταση που είναι το κόστος της επισκευής θα είναι πολύ μεγαλύτερο από την εμπορική τους αξία. Επιπρόσθετα δεν νομίζω ότι είναι οικονομικά συμφέρον να πάνε για scrap. Μία λύση διαλυτηρίων είναι της Τουρκίας, αλλά για να πάνε αυτά τα καραβάκια εκεί, πρέπει να ρυμουλκηθούν και γνώμη μου είναι, γνωρίζοντας την κατάστασή τους και το μέγεθός τους, ότι πιο πολύ θα σου κοστίσουν τα έξοδα μεταφοράς του στα διαλυτήρια (ίδρυση εταιρείας από την αγορά τους μέχρι και την διάλυση, πλήρωμα ασφαλείας για τον πλού από την Χίο στην Τουρκία, και φυσικά το ρυμουλκό), παρά τα χρήματα που θα βγάλεις από το scrap.

[gvaggelas]

Παραθέτω και μία συνέντευξη που είχε δώσει το 2005 σε τοπική εφημερίδα της Χίου:



Εφημερίδα Πολίτης
06/10/2005

Μια εταιρία, μια ιστορία, μια ζωή

Ξενοφών Μηνιώτης

Ο παραδοσιακός ακτοπλόος

Παιδί του ’40 δηλώνει ο ίδιος, που γνώρισε από μικρή ηλικία κι από πρώτο χέρι, την Εθνική Αντίσταση, τα πάνω και τα κάτω της ζωής

Αφέντης του μπουγαζιού Χίου – Τουρκίας ήταν την 16ετία 1978-1994 η ακτοπλοϊκή εταιρία των αδελφών Μηνιώτη. Σήμερα, πλέει σε λιμνάζοντα νερά. Έχει διακόψει τις δραστηριότητες της και περιμένει να ενταχθεί σε πρόγραμμα χρηματοδότησης, μήπως και καταφέρει να ολοκληρώσει την κατασκευή πλοίου που επιχείρησε να ναυπηγήσει το 2003, με χρηματοδότηση κατά 80% από την αμερικάνικη εταιρία Κατερπίλαρ. Με εντολή της Αμερικανικής κυβέρνησης σταμάτησαν όλες οι χρηματοδοτήσεις εταιριών, μετά τον πρώτο πόλεμο στο Ιράκ. Το πλοίο έμεινε μισοχτισμένο αν και η εταιρία είχε δώσει προκαταβολές. Όλα χάθηκαν.
Έβαλε και το χεράκι της η ΝΕΛ κι ο τότε ΥΕΝ κ. Στ. Σουμάκης απέρριψε την τότε αίτηση της Μηνιώτης Lines για ταχύπλοο σκάφος. «Το Κεντέρης που έφτιαξε η NEL ήταν δική μου ιδέα, αλλά αυτοί έκαναν λάθος επιλογές», λέει ο κ. Ξενοφών, ο οποίος το 2000 προσπάθησε να πάρει άδεια για τρία ταχύπλοα σκάφη. Υποστηρίζει ότι αν πετύχαινε κι εγκρινόταν ο σχεδιασμός του, θα έπιανε τα 45 μίλια το καθένα τελική ταχύτητα, με άλλο τύπο μηχανών, όχι όπως του «Κεντέρης». Στην προσπάθεια αυτή τότε, τον στήριζε κι ένας όμιλος Αμερικάνων ομογενών. Τώρα, απλά έχει σε αργία και τα τρία πλοία που κάποτε όργωναν το μπουγάζι και τις θάλασσες του ανατολικού Αιγαίου. Τα ονόματα «Καπετάν Σταμάτης», «Ψαρά» και «Χιόνη», λένε πολλά σε όλους μας.
Η ιστορία της ναυτικής οικογένειας Μηνιώτη ξεκινάει πριν τον πόλεμο του 1940. Ήταν τέλος του 1940, όταν ο ¶γγλος πρόξενος στη Χίο, Νόελ Ρης, έφυγε και εγκαταστάθηκε απέναντι, στο Κιόστε (Αγ. Παρασκευή). Η Τουρκία έκανε την ουδέτερη. Εκεί είχαν καταφύγει πολλοί Έλληνες πατριώτες. Μεταξύ αυτών κι ο πατέρας του Στ. Μηνιώτης, ο οποίος μαζί με άλλους είχε ενταχθεί σε ένα παράρτημα της Inteligence Service. Ο Στ. Μηνιώτης ήταν έμπειρος θαλασσινός. Όπως κι άλλοι, μετείχε σε αποστολές που τους ανέθεταν. Ο ίδιος είχε οργανώσει ένα δίκτυο πληροφοριών ως κάτω τα Δωδεκάνησα.
«Serena» λεγόταν το σκάφος που του είχαν δώσει. Μήκος 17 μ. και ταχύτητα 14 μίλια. Πολλές φορές στις αποστολές στα Δωδεκάνησα έπαιρνε μαζί του και το μεγάλο του γιο. Είχε βγάλει καλό όνομα, ανελάμβανε δύσκολες αποστολές και πάντα τα κατάφερνε. ¶λλοι, δεν γύριζαν ποτέ. Συχνά έβγαινε στη Βοκαριά και μετέφερε τρόφιμα και πολεμοφόδια σε άλλους πατριώτες που τα μοίραζαν με τη σειρά τους όπου έπρεπε.
Κάποια στιγμή, ένας ενωματάρχης του Α/Τ Νενήτων τον πρόδωσε στους Γερμανούς. Στα μέσα του 1942, οι Γερμανοί συνέλαβαν την μάνα και τα αδέλφια του στα Νένητα. Μωρό ήταν εκείνος στην αγκαλιά της μάνας του. Γείτονες παρακάλεσαν και τους τον άφησαν εκεί. Μάνα και γιος φυλακίστηκαν. Προοριζόταν για Θεσσαλονίκη κι από εκεί για το Νταχάου. Περίμεναν να περάσει το καράβι να τους φορτώσουν. Μετά από κάποιο διάστημα τους απελευθέρωσαν, με την υποχρέωση να δίνουν το παρόν στο Αστυνομικό Τμήμα 2-3 φορές την εβδομάδα. Όταν το έμαθε ο πατέρας, ήλθε και τους πήρε κρυφά ένα βράδυ από τη Βοκαριά, μεταμφιεσμένος σε παπά. Πήγαν στον Τσεσμέ, όπου έμειναν ως το τέλος του πολέμου.
Ριψοκίνδυνος ο πατέρας. Έκανε 35 αποστολές στα Δωδεκάνησα κι άλλες 35 στην Εύβοια, στις Πετριές. Μετέφερε πάνω από 1000 πατριώτες στην Τουρκία. Ορμητήριο ήταν το Κιόστε κι ο Αγρέλος, μια παραλία κάτω από τα Αλάτσατα. «Ένας Ιταλός ήταν εκπαιδευτής περιστεριών. Σε κάθε αποστολή του ‘δινε δύο μαζί του. Ό,τι έπρεπε το ‘γραφε σε ένα χαρτί, το ‘δενε στο πόδι του περιστεριού και αυτό γύριζε στο παράθυρο του εκπαιδευτή. Έτσι συνέλεγαν τις πληροφορίες», τονίζει ο κ. Ξενοφών.
Μετά τον πόλεμο, ο Στέφανος βραβεύθηκε από την Αγγλία για τις υπηρεσίες που πρόσφερε, μαζί με άλλους πατριώτες, σε τελετή που έγινε στην αγγλική πρεσβεία στην Αθήνα. Η «Serena» εν τω μεταξύ είχε καεί στον κόλπο του Αγρέλα, το 1943-44, από λάθος ενός μηχανικού.
Μετά τον πόλεμο, ο Στ. Μηνιώτης έκανε εμπόριο στα Δωδεκάνησα με ένα μικρό ξύλινο καΐκι. Σιγά – σιγά, απόκτησε κι άλλα. «Αγ. Γιώργης», «Ξενοφών» κι «Αφροδίτη» τα ονόματά τους. Έτσι άρχισε να χτίζεται η κατοπινή γερή εταιρία. Αργότερα απέκτησε τα μικρά επιβατηγά «Αγ. Ελευθέριος» και «Παντελεήμων». Το 1952 απέκτησε τη μηχανότρατα «Βασιλική». Την μετασκεύασε σε επιβατηγό κι έκανε για πρώτη φορά το δρομολόγια Χίος – Τσεσμές. Την ίδια εποχή απέκτησε άλλες δύο μηχανότρατες, τον «Αγ. Γεώργιο» και τον «Αγ. Γιάννη». Συνεταιρικά με το Χατζελένη, την τελευταία.
Το 1955-56 πούλησε τις μηχανότρατες. Κράτησε μόνο τον «Αγ. Γεώργιο». Στην αρχή δεν χρειαζόταν βίζες και τέτοια. Όμως, από το 1955, με τα γεγονότα των βανδαλισμών στην Κωνσταντινούπολη, όλα άλλαξαν. Τεταμένες σχέσεις, φοβερές κρατικές κι επαγγελματικές κρίσεις. Πέρασε δύσκολες στιγμές η οικογένεια, αλλά άντεξε.
Το 1961 αγόρασαν το πρώτο καθαρά επιβατηγό σκάφος. Ήταν το «Αφροδίτη», που ναυπηγήθηκε στη Σάμο. Δυσκολίες. Μικρή κίνηση, φραγμοί, κόστος, βίζα, απέφευγε ο κόσμος να πάει Τουρκία. Το 1966-68 παίρνουν άδεια να πηγαίνουν μία φορά την εβδομάδα σε Ψαρά και Οινούσσες.
Το 1970 αγόρασαν το «Ψαρά». Ήταν τριών χρόνων πλοίο. Τσεσμέ και Οινούσσες πήγαινε, έως ότου οι Αιγνουσσιώτες αγόρασαν το δικό τους πλοίο. Περιορίστηκαν στα Ψαρά.
Το 1976 αγόρασαν το «Καπετάν Σταμάτης». Ήταν τότε 8 χρόνων σκάφος. Και τα δύο αγοράστηκαν από τη Θεσσαλονίκη. Ως τότε εκτελούσαν περιηγητικά δρομολόγια Πειραιά – Μπαξέ Τσιφλίκ.
Το έκαναν ολοκαίνουριο. Τα άλλαξαν όλα πάνω του. «Ήταν τα μόνα που είχαν Α/Α 100%. Πολύ λίγα πλοία το έχουν. Δηλαδή την τέλεια ναυσιπλοϊκή πληρότητα».
Το «Χιόνη» αγοράστηκε το 1990 από την εταιρία Νομικού. Ήταν κατασκευής 1968. Έκανε δρομολόγια Βόλος – Σποράδες. «Αντέχαμε στον ανταγωνισμό τότε, τα πλοία μας και τα πληρώματα ενέπνεαν εμπιστοσύνη στο κράτος και στον κόσμο. Σιγά – σιγά ήλθε η κρίση. Αυξήσεις καυσίμων, κρίσεις οικονομικές, πολλά έξοδα, χαμηλά μισθώματα γραμμών, μεγάλη ηλικία πλοίων».
Το 1987 νέες μηχανές στον «Καπετάν Σταμάτη» και το 1997 στο «Χιόνη». Δεν άντεξαν. Το 2003 αποσύρθηκαν και τα τρία στο καρνάγιο του Θόλου. Πέρσι, ο «Καπετάν Σταμάτης» έκανε κάποιο ταξιδάκια στην Τουρκία. Τώρα, η άπνοια έχει κρατήσει στη στεριά τα πανιά της εταιρίας.

Η ζωή του
Είναι η θάλασσα και το πρακτορείο.

Δυστυχώς
Η παράδοση της οικογένειας δεν συνεχίζεται από τα παιδιά και τα αδέλφια του.

Έχει
Ένα μυστικό. Αν πετύχει αυτό που σχεδιάζει, θα είναι επανάσταση στα ναυτικά χρονικά.

[STRATHGOS]

ΤΩΡΑ ΑΥΤΑ ΑΡΑΓΕΣ ΑΝΙΚΟΥΝ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΙΑ ΜΙΝΙΟΤΗ.... Η ΣΕ ΚΑΠΟΙΑ ΤΡΑΠΕΖΑ....ΑΡΑΓΕΣ ΑΜΑ ΤΑ ΚΑΤΑΣΧΕΣΕ ΤΡΑΠΕΖΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΝ ΤΑ ΕΒΓΑΛΕ ΣΕ ΠΛΟΙΣΤΙΡΙΑΣΜΟ ΕΝΟ ΤΑ ΑΦΙΣΕ ΝΑ ΣΑΠΟΙΣΟΥΝ ΤΩΡΑ ΑΝ ΤΑ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΣΧΕΣΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΑ ΒΑΛΕΙ ΚΙΑΠΟ ΤΗΝ ΤΣΕΠΙΤΗΣ ΠαΝΤΟΣ ΑΝ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΝΑΥΑΓΙΣΟΥΝ ΣΤΟ ΛΥΜΑΝΗ Ο ΣΥΜΕΡΙΝΟΣ Ι ΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΘΑ ΕΧΕΙ ΣΟΒΑΡΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕΤΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ. ΟΠΟΣ ΕΓΙΝΕ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΝΙΣΣΟΣ ΧΙΟΣ:!::?

[xara]

Το πρώτο του όνομα ήταν ΣΚΥΡΟΣ και έκανε Κύμη-Σκύρο και αργότερα, μετά την ίδρυση της ΝΕ ΣΚΥΡΟΥ, μεταδρομολογήθηκε με το ίδιο όνομα, στη γραμμή Βόλος-Τρίκερι-Σκιάθος-Σκόπελος-Αλόνησος

[geogre222]

Auti ti stigmi to chioni , kapetan stamatis kai psara einai se mia marina 5 lepta ekso apo tin poli tis xiou.Tha prospatiso na ta bgalo photo kai na stilo.H eteria opos ipate sosta pou diabasa pio pano den iparxei pia......!San ploia pantos gia poles dekaeties eksipiretisan tous xiotes gia tous kontinous proorismous....filika giorgos