Balmoral [Norwegian Crown, Crown Odyssey]

[BEN BRUCE]

Ενα απο τα τελευταια ανθρωπινα και ομορφα κρουαζιεροπλοια με την σφραγιδα του Περικλη Παναγοπουλου.Σημερα μετα την μετασκευη που δεχθηκε απλα δεν βλεπεται...

[despo]

Ενα απο τα τελευταια ανθρωπινα και ομορφα κρουαζιεροπλοια με την σφραγιδα του Περικλη Παναγοπουλου.Σημερα μετα την μετασκευη που δεχθηκε απλα δεν βλεπεται...

Συμφωνώ απολύτως.

[Ilias 92]

Το τελευταίο πλοίο της Royal Cruise Lines θα μας κάνει ποδαρικό για τον Ιούλιο στο λιμάνι του Πειραιά.
Θα έλθει την 1η Ιουλίου στις 7 το πρωί με αναχώρηση την ίδια μέρα στις 6 το απόγευμα.
Το περιμένουμε!!!

[leo85]

Το Ιστορικό (κάποτε Ελληνικό βαπόρι) σήμερα στον Πειραιά.

BALMORAL 24-4-2015.gif
24-4-2015

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Η κατασκευή πάνω από τη γέφυρα το χάλασε.

[BEN BRUCE]

Θα το βλεπει ο κυριος Περικλης που τα ειχε ολα τοσο φροντισμενα και ισοροπημενα και κουνα το κεφαλι του...

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Εντάξει η εταιρεία του Νορβηγού Fred Olsen είναι κατά τα άλλα πολύ σοβαρή κ ιστορική.

[BOBKING]

...Μερικές φωτογραφίες από το ξενοδοχειακό του πλοίου την εποχή ως Crown Odyssey τότε που είχε αναλάβει την εσωτερική σχεδιασή του ,το γνωστό γραφείο ΑΜΚ ,Αγνή και Μιχαήλ Κατζουράκης...!!!


Η εσωτερική πισίνα του πλοίου..!
78ec76206026411ca067484831c6902d.png


Και η ντίσκο του πλοίου...
23cde3a46fda4464afecc7df25c9090e.png


(κομμένες από τον Εφοπλιστή)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Την δεκαετία του 70 η κρουαζιέρα στην Ευρώπη είχε πλέον ενηλικιωθεί και πολλές εταιρίες διεκδικούσαν μέρος της αγοράς με νεότευκτα κρουαζιερόπλοια ή μετασκευάζοντας, όπως οι ελληνικές εταιρίες, παλαιότερα επιβατηγά ποστάλια σε κρουαζιερόπλοια. Ήδη από το 1972 πρωτο-εμφανίστηκε μία νέα εταιρία ελληνικών συμφερόντων, η Royal Cruise Line με κύριο μέτοχο το πρώην στέλεχος της διοίκησης της Home Lines και αργότερα της Sun Line τον Περικλή Παναγόπουλο, η οποία αποσκοπούσε να διεισδύσει στην αμερικανική αγορά με πολυτελή καράβια υψηλών προδιαγραφών ποιότητας και υπηρεσιών. Το πρώτο καράβι της νέας αυτής εταιρίας ήταν το νεότευκτο Golden Odyssey το 1974 για να ακολουθήσει η αγορά και μετασκευή του πρώην Doric της Home Lines το 1982 το οποίο πήρε το όνομα Royal Odyssey. Η ολοένα αυξανόμενη ζήτηση της ακριβής κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Καραϊβική την δεκαετία του 80 ώθησε την RCL να προχωρήσει σε παραγγελία ακόμα ενός καραβιού το οποίο θα είχε ακόμη πιο υψηλές προδιαγραφές από τα ήδη επιτυχημένα δύο καράβια της. Τον Απρίλιο του 1985 η Royal Cruise Line υπογράφει την σύμβαση ναυπήγησης ενός καραβιού 34.000 τόνων με τα ναυπηγεία Meyer Werft στο Πάπενμπουργκ της Γερμανίας και η καθέλκυσή του στον ποταμό Ems έγινε, χωρίς την απαραίτητη τελετή ονομασίας, την 1 Νοεμβρίου του 1987. Το καράβι ήταν από τα πρώτα που ναυπηγήθηκαν σε στεγασμένο χώρο του ναυπηγείου στην ξηρά πριν καθελκυστεί στον ποταμό. Η τελετή ονομασίας του έγινε στις 14 Μαίου του 1988 με το όνομα Crown Odyssey και ανάδοχο την κόρη του Π. Παναγόπουλου, Ειρήνη. Το πολύ μοντέρνο καράβι σχεδιάστηκε από το Δανέζικο αρχιτεκτονικό γραφείο Knud E. Hansen και είχε σαν χαρακτηριστικά ένα μεγάλο πανοραμικό σαλόνι, μία φαρδιά τσιμινιέρα σε σχήμα πυραμίδας κοντά στην πρύμη, τις σωσίβιες λέμβους χαμηλά στην υπερκατασκευή (έτσι ώστε τα ανώτερα εξωτερικά καταστρώματα να είναι ευρύχωρα για την χρήση των επιβατών) και μία τετραγωνισμένη κάθετη πρύμη για την δημιουργία μεγάλης εξωτερικής πισίνας και χώρων ηλιοθεραπείας. Εσωτερικά είχε ένα πολύ μοντέρνο διάκοσμο με έπιπλα, υφάσματα και διαρρύθμιση που επιμελήθηκε το ελληνικό αρχιτεκτονικό γραφείο Καντζουράκη ΑΜΚ με ευρύχωρα και φωτεινά σαλόνια και πολλά πολυγωνικά στοιχεία όπως αυτό του αιθρίου, του πανοραμικού σαλονιού πάνω από την γέφυρα και αρκετών μπαρ του πλοίου. Η χωρητικότητά του ήταν 34.242 τόνοι, μήκος 188 μέτρα και πλάτος 28, χωρητικότητα 1.104 επιβατών (1.209 με χρήση επιπλέον αναδιπλούμενων κουκετών) και 443 μελών πληρώματος, ένα ζεύγος 6κύλινδρων και άλλο ένα 8κύλινδρων δηζελομηχανών MaK που μπορούσαν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα, συν. ισχύος 28.940 ίππων που κινούσαν δύο προπέλες μεταβλητού βήματος με υπηρ. ταχύτητα 20 κόμβων (max 22,5). Η παράδοση έγινε μετά από επιτυχείς δοκιμές στις 31 Μαίου του 1988 και στις 7 Ιουνίου ξεκίνησε την παρθενική κρουαζιέρα του στην Βαλτική από το Τίλμπουρι κοντά στο Λονδίνο με ελληνικό κυρίως πλήρωμα, ελληνική σημαία και νηολόγιο Πειραιά. Στο τέλος της σαιζόν έκανε ένα υπερατλαντικό ταξίδι μέχρι την Νέα Υόρκη και στην συνέχεια έκανε μερικές κρουαζιέρες στις ακτές του Καναδά πριν καταλήξει στο Λος ¶ντζελες για κρουαζιέρες στην Μεξικάνικη ριβιέρα. Το καλοκαίρι του 1989 έκανε κρουαζιέρες στην Ευρώπη και το ίδιο καλοκαίρι ο νορβηγικός όμιλος Kloster προσέγγισε την RCL και πρότεινε την εξαγορά της με αντάλλαγμα 225.000.000 $. Η διεύθυνση της Royal Cruise Line βλέποντας τις μεγάλες αλλαγές με τους κολοσσούς Carnival, RCCL και P&O να γιγαντώνονται αντιλήφθηκαν ότι οι ανεξάρτητες εταιρίες της κρουαζιέρας δεν θα είχαν ευνοϊκό μέλλον και στις 17 Νοεμβρίου του 1989 υπογράφηκε η αγορά της Royal Cruise Line από τον νορβηγικό όμιλο Kloster. Η Kloster με την αγορά αυτή, αποκτούσε μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς και ταυτόχρονα ενίσχυε το μερίδιό της περαιτέρω στην αγορά της Καραϊβικής όπου διατηρούσε δύο θυγατρικές εταιρίες: την Norwegian Caribbean Line και την Royal Viking Line. Το 1990 το καράβι άλλαξε σημαία σε Μπαχάμες με νηολόγιο Nassau και στην Royal Cruise Line άρχισε η μείωση στον αριθμό του ελληνικού πληρώματος με αντικατάστασή του με πληρώματα από τις Φιλιππίνες και από τις πρώην ανατολικές χώρες της Ευρώπης με αποτέλεσμα η εταιρία να χάσει τον ελληνικό της χαρακτήρα και την ατμόσφαιρα της παραδοσιακής ελληνικής φιλοξενίας για την οποία φημιζόταν. Η Kloster η οποία αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες από τις αρχές της δεκαετίας έφτασε το 1995 στο χείλος της χρεοκοπίας και αποφάσισε την ριζική αναδιοργάνωση του στόλου της διαλύοντας την Royal Cruise Line και μεταφέροντας τα περισσότερα καράβια της στην μετονομασμένη Norwegian Cruise Line (υπό τον έλεγχο της Μαλαισιανής Star Cruises πλέον), πουλώντας τα υπόλοιπα. Το Crown Odyssey μεταφέρθηκε τον Μάρτιο του 1996 στην NCL και άλλαξε όνομα σε Norwegian Crown με κρουαζιέρες στην Βαλτική θάλασσα και τα φιόρδ της Νορβηγίας. Τον χειμώνα του 1997 έκανε κρουαζιέρες γύρω από την Νότιο Αμερική και το καλοκαίρι του 1998 στην Βερμούδα με βάση την Νέα Υόρκη επαναλαμβάνοντας το ίδιο πρόγραμμα το 1999. Το 1998 η Kloster (πλέον NCL Holdings) αγόρασε την μονοβάπορη Orient Lines του γνωστού από εποχής Ocean Cruise Line Gerry Herrod η οποία είχε το Marco Polo και από το 1999 ξεκίνησε η ενίσχυση της νέας εταιρίας με επιπλέον καράβια και πρώτο, από το 2000, το Norwegian Crown. Το καράβι παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2000 στην νέα εταιρία στο Σαν Χουάν του Πουέρτο Ρίκο και οδηγήθηκε σε ναυπηγεία της Μάλτας για πλήρη ανακαίνιση. Το καλοκαίρι πάλι με το όνομα Crown Odyssey και τα σινιάλα της Orient Lines με νέα φορεσιά με βαθύ μπλε χρώμα ξεκίνησε κρουαζιέρες στην ανατολική Μεσόγειο με αφετηρία την Κωνσταντινούπολη μέχρι την Βαρκελώνη στη δυτική Μεσόγειο. Το 2001 οι κρουαζιέρες αυτές επαναλήφθηκαν και το φθινόπωρο άλλαξε προορισμούς προς την Αφρική, Ινδία και νοτιο-ανατολική Ασία προσφέροντας στους επιβάτες πολύ ενδιαφέρουσες εκδρομές με σαφάρι στην Κένυα της Αφρικής, μνημεία της Ινδίας και της Ασίας. Τον χειμώνα έκανε κρουαζιέρες γύρω από την Αυστραλία και τα νησιά του νότιου Ειρηνικού ωκεανού για να αλλάξει πάλι την επόμενη άνοιξη με επισκέψεις στην Χαβάη και τις δυτικές ακτές της Αμερικής μέχρι την Φλόριντα μέσω της διώρυγας του Παναμά. Το 2003 η NCL αποφάσισε μία νέα αναδιοργάνωση του στόλου μεταφέροντας πίσω το καράβι και ονοματίζοντάς το πάλι Norwegian Crown μετά από νέα ανακαίνιση στη Σιγκαπούρη. Εκεί προστέθηκαν επιπλέον μπαλκόνια σε εξωτερικές καμπίνες και άλλαξε η διαρρύθμιση κάποιων εσωτερικών χώρων. Στις 13 Σεπτεμβρίου ξεκίνησε νέα κρουαζιέρα από την Βαλτιμόρη προς την Νέα Αγγλία και πλησιάζοντας τις ακτές της Βοστώνης στις 25 του μηνός μία προπέλα μπλέχτηκε σε δίχτυα ψαράδων με σημαντικές ζημιές που ανάγκασαν την ματαίωση των επόμενων σταθμών της κρουαζιέρας. Τον Μάιο της επόμενης χρονιάς 26 επιβάτες παρουσίασαν συμπτώματα γαστρεντερική ίωσης. Η Star Cruises μητρική στην ουσία της NCL, είχε σαν εταιρική φιλοσοφία την μαζική κρουαζιέρα με καράβια που απέφεραν μεγάλες οικονομίες κλίμακας και αυξημένα έσοδα ιδίως από τα τυχερά παιχνίδια του καζίνο και όταν το 2006 η νορβηγική Fred. Olsen Cruise Line ενδιαφέρθηκε για την αγορά του, η NCL συμφώνησε αμέσως για την πώλησή με παράλληλη ναύλωσή του πίσω στην NCL. Στις 27 Οκτωβρίου του 2007 έκανε την τελευταία του κρουαζιέρα για λογαριασμό της NCL και οδηγήθηκε στις εγκαταστάσεις της Blohm & Voss στο Αμβούργο για την προσθήκη προκατασκευασμένου τμήματος 30 μέτρων το οποίο είχε κατασκευαστεί σε συνεργασία με τα ναυπηγεία Scichau Seebeckwerft της Βρέμης. Το τμήμα αυτό περιείχε επιπλέον 186 καμπίνες επιβατών εκ των οποίων 60 με μπαλκόνι και 53 πληρώματος, καθώς και κοινόχρηστους χώρους σαλονιών. Επίσης, το πανοραμικό σαλόνι πάνω από την γέφυρα προεκτάθηκε προς την πλώρη διπλασιάζοντας σε μέγεθος. Με την ολοκλήρωση της επιμήκυνσης το καράβι απέκτησε χωρητικότητα 43.537 τόνους, μήκος 218 μέτρα, συνολική χωρητικότητα 1.778 επιβατών και 471 πληρώματος. Με νέο όνομα Balmoral, φόρεσε τα σινιάλα της Fred, Olsen για να ξεκινήσει κρουαζιέρες από αγγλικά λιμάνια προς την Βόρειο Θάλασσα για την βρετανική αγορά. Στις 29 Ιανουαρίου του 2009 κατά την διάρκεια κρουαζιέρας στον Βισκαϊκό κόλπο βρέθηκε σε θαλασσοταραχή με 15μετρα κύματα και ταχύτητα ανέμων 97χλμ/ώρα με σοβαρό τραυματισμό δύο επιβατών που αποβιβάστηκαν στο λιμάνι A Corunia της Ισπανίας. Επίσης, την ίδια χρονιά, αλλά και το 2010, 2015 και 2016 εμφανίστηκαν και πάλι κρούσματα γαστρεντερικού μικροβίου που ταλαιπώρησε αρκετούς επιβάτες του. Τον Απρίλιο του 2012 ναυλωμένο από το βρετανικό ταξιδιωτικό γραφείο Miles Morgan Travel έκανε μία μοναδική κρουαζιέρα στα αχνάρια του Τιτανικού τιμώντας την 100^η επέτειο της βύθισής του. Στις 8 Απριλίου αναχώρησε από το λιμάνι του Σαουθάμπτον και με ενδιάμεσα λιμάνι α το Χερβούργο της Γαλλίας και το Κομπ της Ιρλανδίας έφτασε στις 14 Απριλίου στον τόπο βύθισης του Τιτανικού όπου ακριβώς την ώρα της βύθισης στις 11 την νύχτα έγινε επιμνημόσυνη δέηση και ρίχτηκαν στεφάνια στην θάλασσα τιμώντας τους νεκρούς. Το επόμενο πρωί απέπλευσε από το σημείο της βύθισης με προορισμό την Νέα Υόρκη που ο Τιτανικός ποτέ δεν έφτασε.

Με τα αρχικά σινιάλα και χρώματα της Royal Cruise Line σαν Crown Odyssey
Crown_Odyssey-3.jpg

Με τα σινιάλα της NCL σαν Norwegian Crown
Norwegian Crown2.jpg

Στον στόλο της Orient Lines πάλι με το όνομα Crown Odyssey στο Σύδνεϋ
Crown_Odyssey1.jpg

Μετά την επιμήκυνση των 30 μέτρων και τα σινιάλα της Fred. Olsen Cruise Lines σαν Balmoral
Balmoral_7_1_Dec_12.jpg

Κοντινό πλάνο της πρύμης
BALMORAL_1.jpg

Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com

[BOBKING]

Εξαιρετικό αφιέρωμα και άριστο στο θέμα επί το πως ήταν μετά την ναυπήγηση του. Πράγματι άξιζε ένα αφιέρωμα για ένα τόσο ιστορικό κατά την γνώμη μου κρουαζιερόπλοιο που παραδόθηκε ακριβώς μια χρονιά πριν την υπογραφή αυτής της ιστορικής αγοράς που ονομάσθηκε αν θυμάμαι καλά η πώληση του αιώνα.