Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 9 από 9

Θέμα: Sites Νηογνωμώνων

  1. #1
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Μαρούσι
    Μηνύματα
    1.055

    Προεπιλογή Sites Νηογνωμώνων

    International Association of Classification Societies
    http://www.iacs.org.uk


    Korean Register of Shipping
    http://www.krs.co.kr


    Lloyd's Register
    http://www.lr.org



    BUREAU VERITAS
    http://www.veristar.com



    American Bureau of Shipping
    http://www.eagle.org


    Germanischer Lloyd
    http://www.gl-group.org



    Nippon Kaiji Kyokai
    http://www.classnk.or.jp



    Det Norske Veritas
    http://www.dnv.com



    China Classification Society
    http://www.ccs.org.cn



    RINA
    http://www.rina.org



    Russian Maritime Register of Shipping
    http://www.rs-head.spb.ru



    Indian Register Of Shipping(Associate Member)
    http://www.irclass.org


    Croatian Register of Shipping
    http://www.crs.hr
    ...για να φέρουμε, εμείς οι νέοι, το κόσμο στα μέτρα μας, πρίν μας φέρει αυτός στα δίκα του...

  2. #2
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Τον Ελληνικο δεν τον αναφερεις καν? (αληθεια site εχει?)

  3. #3
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Και που έχει? http://www.hrs.gr/

  4. #4

    Προεπιλογή

    Μια και μιλάμε για νηογνώμονες, έχω να πω το εξής: έχει αναλογιστεί κανείς ότι οι υπηρεσίες που προσφέρει ο νηογνώμονας είναι δυσανάλογα μικρές σε σχέση με το κόστος που επιφέρουν;
    Δεδομένου ότι μια ναυπήγηση π.χ. επιτηρείται εξ αρχής σε όλες τις φάσεις της κι επιπλέον όλοι οι προμηθευτές-κατασκευαστές (από τήν εταιρία παραγωγής χάλυβα μέχρι το ναυπηγείο) βρίσκονται κι αυτοί υπό επιτήρηση, καταλαβαίνει κανείς ότι ένα υπολογίσιμο μερίδιο από το κόστος ναυπήγησης αναλογεί στον νηογνώμονα.
    Οι δε επι μέρους επιθεωρήσεις που λαμβάνουν χώρα σε όλα τα ενδιάμεσα στάδια, ας μου επιτραπεί να αμφιβάλλω για την αναγκαιότητά τους. Και στο φινάλε δεν κάνουν το προιόν ποιοτικά καλύτερο( το κάνουν όμως ακριβότερο), αφού ο σημαντικός ποιοτικός έλεγχος γίνεται στα εργοστάσια στα πλαίσια του συστήματος διαχείρισης ποιότητάς των.
    Τι έχετε να πείτε πάνω σ αυτό;

  5. #5

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Apostolos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Και που έχει? http://www.hrs.gr/
    Μη μου τον μαλωνετε.Θα ανακαμψει λενε.
    [SIZE=3][COLOR=#0000cc][I][url]http://aktofylakas.blogspot.com[/url][/I][/COLOR][/SIZE]

  6. #6
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Apokliros Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μια και μιλάμε για νηογνώμονες, έχω να πω το εξής: έχει αναλογιστεί κανείς ότι οι υπηρεσίες που προσφέρει ο νηογνώμονας είναι δυσανάλογα μικρές σε σχέση με το κόστος που επιφέρουν;
    Δεδομένου ότι μια ναυπήγηση π.χ. επιτηρείται εξ αρχής σε όλες τις φάσεις της κι επιπλέον όλοι οι προμηθευτές-κατασκευαστές (από τήν εταιρία παραγωγής χάλυβα μέχρι το ναυπηγείο) βρίσκονται κι αυτοί υπό επιτήρηση, καταλαβαίνει κανείς ότι ένα υπολογίσιμο μερίδιο από το κόστος ναυπήγησης αναλογεί στον νηογνώμονα.
    Οι δε επι μέρους επιθεωρήσεις που λαμβάνουν χώρα σε όλα τα ενδιάμεσα στάδια, ας μου επιτραπεί να αμφιβάλλω για την αναγκαιότητά τους. Και στο φινάλε δεν κάνουν το προιόν ποιοτικά καλύτερο( το κάνουν όμως ακριβότερο), αφού ο σημαντικός ποιοτικός έλεγχος γίνεται στα εργοστάσια στα πλαίσια του συστήματος διαχείρισης ποιότητάς των.
    Τι έχετε να πείτε πάνω σ αυτό;
    Nομίζω πως είναι αναγκαίες οι επιθεωρήσεις. Διότι ένα πλοίο υπόκειται σε πλείστες όσες καταπονήσεις και φθορές και πρέπει να ελέγχεται αν τα υλικά είναι ακόμα σε κατασταση που μπορούμε να τα εμπιστευτούμε. Και μόνο η φθορά ενός ελλαστικού παρεμβύσματος στις υδατοστεγανές πόρτες μπορεί σε μια κ΄ρισιμη στιγμή να στερησει το πλοίο από την εφεδρική του πλευστότητα. Η μέτρηση του πάχους της λμαρίνας που μπορεί να έχει μειωθεί δραστικά από την σκουριά μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα το ράγισμά της σε ένα swell ακόμα και σε μια κατα τα άλλα ήρεμη θάλασσα. Μια αυθαίρετη μετασκευή από ένα συνεργείο σε μια απίθανη μερία του κοσμού μπορεί να ακυρώνει το πιστοποιητικό των γραμμών φόρτωσης. Ένας φορτωτήράς που δεν έχει ελεχθεί μπορρεί να σκοτώσει ανθρώπους κ.ο.κ.
    Δηλαδή ακόμα και αν ένα υλικό έχει ελεχθεί κατα την τοποθέτησή του δεν σημαίνει ότι παραμένει στην ίδια κατάσταση σε όλη την διάρκεια της ζωής του. Ούτε δε το όποιο συνεργείο θεωρείται de facto γνώστης των κανόνων. Οι οποίοι κανόνες βγαίνουν από τους νηογνώμονες. Εξάλλου ο σκοπός του ποιοτικού ελέγχου στις κερδοσκοπικές επιχειρήσεις είναι η ικανοποίηση του πελάτη σε σχέση με αυτό που πληρώνει. Ο σκοπός του μη κερδοσκοπικού νηογνώμωνα είναι η ασφάλεια. Αυτά τα δυο δεν ταυτίζωνται πάντοτε, αν δεν συγκρούωνται ενίοτε.
    Και απ' του τυφώνες και αν γλιτώσεις,
    στην στενομυαλία των στεριανών θε να πελαγώσεις...

  7. #7
    Εγγραφή
    Feb 2007
    Μηνύματα
    1.493

    Προεπιλογή

    συμφωνώ με τον michael,φίλε apokliros μήπως θες να πείς κάτι άλλο;γιατί μου φαίνεται περίεργο να διατυπώνεις την άποψη ότι δεν χρειάζονται επιθεωρήσεις κατά τα χρόνια λειτουργίας του πλοίου
    εδώ καμιά φορά και στο 5ετές πολλά πλοία αναγκάζονται να ξηλώσουν μπόλικη λαμαρίνα λόγω ελάτωσης πάχους,κάποιος λοιπόν πρέπει να εγκυηθεί για την ασφάλεια και για το ότι η κατασκευή ανα πάσα στιγμή της ζωής της διατηρεί την ικανότητα να παραλαμβάνει τα φορτία τα οποία σχεδιάστηκε να αντέχει,εξάλλου ο νηογνώμονας σε περίπτωση ατυχήματος που προέρθει απο δική του αμέλεια έχει το αντίστοιχο νομικό κόστος παράδειγμα δύστος,iron antonis
    Απο την άλλη είναι και το θέμα ασφαλιση,αν ένα πλοίο δεν διατηρεί κλάση και δεν επιθεωρείται απο κάποιον νηογνόμωνα,θα μπορεί και η ασφαλιστική του να πεί,'που ξέρω εγώ τι πλοίο είσαι για να σε ασφαλίσω'
    [B][COLOR=navy]Ένα μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι γεμάτοι προβληματισμούς[/COLOR][/B]

  8. #8

    Προεπιλογή

    Δεν αναφέρομαι στις επιθεωρήσεις του πλοίου, αυτές ασφαλώς και πρέπει να γίνονται. Εννοώ τις επιθεωρήσεις που λαμβάνουν χώρα στην προκαταρκτική φάση της κατασκευής ενός νεότευκτου πλοίου.

    Π.χ. για να χρησιμοποιηθεί μία λαμαρίνα για την κατασκευή μιας γάστρας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του νηογνώμονα.

    Ο κατασκευαστής της λαμαρίνας καλεί τον νηογνώμονα να του πιστοποιήσει ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς του οι λαμαρίνες είναι κατάλληλες για τη ναυπήγηση πλοίων. Μόνο συνοδεία του ανάλογου πιστοποιητικού θα μπορέσει να τις προωθήσει σε κάποιο ναυπηγείο. Μέχρι εδώ όλα καλά κι ωραία.

    Ο επιθεωρητής του νηογνώμ. που θα πάει στο εργοστάσιο ή στην αποθήκη να ελέγξει τις λαμαρίνες θα περιοριστεί στο να ελέγξει τα work certificates του κατασκευαστή και αν σε αυτά αναφέρονται όλοι οι έλεγχοι (πείραμα εφελκυσμού, μη καταστροφικός έλεγχος για ρωγμές κτλ) με ικανοποιητικά αποτελέσματα. Στη συνέχεια υπογράφοντάς τα, μετατρέπονται σε class certificate. Ο εργαστηριακός έλεγχος του υλικού έχει γίνει από τον κατασκευαστή ή σε κάποιο αναγνωρισμένο εργαστήριο. Την ευθύνη για την ποιότητα της λαμαρίνας φέρει ο κατασκευαστής. Το σύστημα διασφάλισης ποιότητας του κατασκευαστή άλλωστε εγκρίνεται απο τον νηογνώμονα και ελέγχεται σε τακτά χρονικά διαστήματα( μια όχι φθηνή διαδικασία).
    Ο νηογνώμονας παρόλα αυτά θα βάλει και πάλι την υπογραφή του και θα χρεώσει την "επιθεώρηση" ανάλογα με το βάρος της λαμαρίνας, γεγονός που αυξάνει το κόστος της σημαντικά χωρίς να βελτιώνει την ποιότητά της.

    Όλα αυτά πρωτού να "δει" καν η λαμαρίνα βαπόρι. Δε ξέρω πως το βλέπετε εσείς, αλλά εμένα μου φαίνεται λίγο τραβηγμένο, απο τη στιγμή που ο επιθεωρητής ο ίδιος δεν είναι εις θέση να κάνει τον οποιοδήποτε έλεγχο (αυτός γίνεται από ειδικευμένο προσωπικό με πιστοποιητικά καταλληλότητας) αλλά υπογράφει ένα σωρό χαρτιά που βεβαιώνουν ότι γίναν οι σωστοί έλεγχοι και εισπράτει ένα σεβαστό ποσό για αυτό.

  9. #9
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Σίγουρα αν τελικά ο έλεγχός σε αυτό το στάδιο είναι απλά τυπικός και όχι ουσιαστικός θα πρέπει να κοστολογηθεί ανάλογα. Πάντως προσωπικά ως ναυτικός αισθάνωμαι καλύτερα αν έχει υπάρξει διπλός ή τριπλός έλεγχος ιδιάιτερα αν το πλοίο είναι κατασκευασμένο σε ναυπηγεία όπως π.χ. της Κίνας. Ίσως αυτή η συνήθεια να έχει επικρατήσει από παλιά όταν τα ναυπηγεία και η όλη βιομηχανία δεν είχαν ίσως ακόμα ποιοτικά συστήματα ελέγχου. Πάντως και οι ασφαλιστικές δεν είναι σε θέση να γνωρίζουν τα ποιοτικά συστήματα κάθε ναυπηγείου και την θεωρητική ή πραγματική ποιότητα τους. Τα ναυπηγεία σήμερα ανοίγουν άυριο κλείνουν. Οι νηογνόμωνες όμως έχουν μια μακρά εξειδίκευση και εμπειρία στο χώρο της ασφάλειας των πλοίων αφού εν πολλοίς αυτοί είναι που θέτουν τα πρότυπα και τους κανόνες. Είναι λίγοι και αναγνωρισμένου κύρους. [Βέβαια τίποτα δεν είναι απόλυτο].
    Και απ' του τυφώνες και αν γλιτώσεις,
    στην στενομυαλία των στεριανών θε να πελαγώσεις...

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας