Σελίδα 3 από 26 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 254

Θέμα: Έλλη [Σχοινούσα, Πάρος Εξπρές, Ιπποκράτης - Εlli, Schinousa, Paros Express]

  1. #21
    Εγγραφή
    May 2006
    Μηνύματα
    611

    Προεπιλογή !

    φιλε paroskayak, οταν ημουν μικρος τοτε πηγαινα δημοτικο και σχολασα στις 13:00 το μεσημερι μαζι με την μητερα μου αμεσως πηγαιναμε Πειραια και πηραμε το πλοιο Σχοινουσα και φευγαμε στις 14:00 η ωρα απο Πειραια και μεσω Συρου φτασαμε Παρο τι ωρα ξερεις...στις 22:00 το βραδυ, φυσικα ητανε πολλες ωρες τοτε 8 ωρες ταξιδιου, δεν θα το ξεχασω ποτε....

  2. #22
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Μηνύματα
    634

    Προεπιλογή

    Για να έπαιρνες το Σχοινούσσα στο δρομολόγιο των 14:00 μιλάμε για εποχές τέλη δεκαετίας '80 (1988, 1989). Και για να ήσουν τότε παιδί του Δημοτικού προφανώς γεννήθηκες τέλη δεκαετίας του '70! Είσαι και 'συ από τους τυχερούς που ζήσανε τα ωραία εκείνα χρόνια, τα ωραιότερα κατ' εμέ από ακτοπλοϊκή άποψη. Δεν το ταξίδεψα το καραβάκι παριανέ και μου έμεινε η επιθυμία. Το είχα χαζέψει όμως πολλές φορές από μπαλκόνια, καταστρώματα άλλων πλοίων και ντόκους και σαν Έλλη και σαν Σχοινούσα και σαν Πάρος Εξπρές και δυστυχώς σαν Ιπποκράτη στα τελευταία του.

    Απόψε έδωσες ρέστα με τις φωτογραφίες σου φίλε. Να 'σαι καλά.

  3. #23
    Εγγραφή
    Feb 2008
    Περιοχή
    East Med
    Μηνύματα
    1.091

    Προεπιλογή Αναφορά στην Έλλη

    Ο πολλάκις βραβευμένος για Όσκαρ φωτογραφίας, Roi, άνοιξε θέμα για τα βαπόρια της Σίφνου. Έτσι μου ανοίγει την όρεξη να καταθέσω το δικό μου φόρο τιμής στο πλοίο που ανέδειξε τις Ανατολικές Κυκλάδες. Αν το Νάξος ήταν το βαπόρι που αγάπησα, το Γεώργιος Εξπρές με μύησε στην καραβολατρεία, τότε το Έλλη ήταν το πλοίο που μαγεύτηκα στα τέλη της δεκαετίας του 70. (Leo τα ίδια με σένα)

    Τα πρώτα αυτοκίνητα και φορτηγά είχαν αυξήσει τις μεταφορικές ανάγκες των νησιωτών. Το Έλλη ήρθε να καλύψει αυτό το κενό και να αφήσει εποχή. Ήταν ένα πλοίο σχεδιασμένο να ξεκινήσει μια νέα γέφυρα επικοινωνίας για τα Ανατολικά Κυκλαδονήσια. Τότε, οι Έλληνες ναυπηγοί έβαζαν μια διαφορετική πινελιά στην εξωτερική εμφάνιση των πλοίων. Μπορεί να τα θεωρούμε ξεπερασμένα σχεδιαστικά και μη συγκρίσιμα με τα υπόλοιπα Ευρωπαϊκά σκαριά, παρ' όλα αυτά, πλοία σαν το Έλλη γοήτευσαν πολλούς νησιώτες και καραβολάτρες. Μπορεί να μη θυμάμαι πολλές λεπτομέρειες από την αρχική του εμφάνιση, πιτσιρικάς γαρ, ήταν το πρώτο βαπόρι που ταξίδεψα από την Πάρο για τον Πειραιά. Ευτύχισα να γευτώ την χαρά του ταξιδιού μαζί της και να γεμίσει το αχόρταγο μάτι του καραβολάτρη που όλοι κουβαλάμε μέσα μας.

    Κλασικό σκαρί με λυγερές γραμμές και αισθητικά καινοτόμο για την εποχή που ναυπηγήθηκε. Ένα πλοίο που ναυπηγικά ήταν γεμάτο καμπύλες που δεν χόρταινε το μάτι ενός καραβολάτρη. Οι ανοιχτές και ημικυκλικές καταλήξεις των υπερκατασκευών έδιναν μια ελκυστική γοητεία στο αγαπημένο ποστάλι. Το ταξίδεψα ως Έλλη τέλη του 70 και έμεινα με την γλυκιά ανάμνηση για ένα ποθητό ταξίδι στο μέλλον. Το ποθητό ταξίδι πήρε σάρκα και οστά όταν το ταξιδέψαμε ως Σχοινούσα στο δρομολόγιο των 14:00. Φυσικά, το τιμήσαμε ως βετεράνο της γραμμής, όταν πλεύσαμε προς Αμοργό ως Πάρος Εξπρές.

    Τα αρχικά σχέδια, του ναυπηγού Χρ. Μεσσήνη, έδιναν στο σκάφος μέγιστη ταχύτητα 20νμ και υπηρεσιακή 19. Όπως αναφέρουν τα Ναυτικά Χρονικά, οι μηχανές τοποθετήθηκαν υπό την εποπτεία των κ.κ. Ν. Καμίτση, Μ. Παπασωτηρίου και Ι. Παναγιώτου. Το προωστικό σύστημα ήταν πρωτοποριακό για τα ελληνικά δεδομένα (Simplex). Δεν έχω συγκεκριμένη ημερομηνία, και να με διορθώσετε, αλλά νομίζω ότι η τρόπιδα τέθηκε στις αρχές του 1966 στα ναυπηγεία του Περάματος (Καμίτσης-Γαλάτης).

    Αυτό που θυμάμαι σαν μικρός θαλασσινός, ήταν οι ανοιχτοί αλουέδες και η φιλόξενη γέφυρα. Σημαντικές εμπειρίες για την εποχή εκείνη για ένα πιτσιρίκι. Είχαμε την τύχη να γνωρίζουμε οικογενειακά, την αείμνηστη Αγγελική Φραγκουδάκη, και ταξιδεύαμε συνήθως στο σαλόνι της πρώτης θέσης. Το ξενοδοχειακό του πλοίου ήταν μινιμαλιστικό και το ντεκόρ με Δανέζικο στυλ. Κι όμως, οι νησιώτες το αγκάλιασαν σαν το σπίτι τους αφού ήταν υπερπολυτελές για την εποχή του. Αν θυμάμαι καλά, η τουριστική θέση δεν απείχε πολύ σχεδιαστικά στον ξενοδοχειακό από την πρώτη.

    Οι ανοικτές περατζάδες και στα δύο ντεκ έδιναν μια αίσθηση ελευθερίας, όμοια της, δεν συναντούμε στα σημερινά ποστάλια. Η περατζάδα κάτω από το ντεκ της πρώτης θέσης οδηγούσε στην κουβερτωμένη πλώρη. Το βαπόρι ήταν μικρό για τα σημερινά δεδομένα, (μέγιστο πλάτος 12μ ) κι όμως, όταν το υποδέχτηκαν οι Κυκλαδίτες το 1967 φάνταζε ως υπερωκεάνιο. Το καμάρι του Γεωργίου Φραγκουδάκη είχε ένα sundeck που θα έκανε τα σημερινά νεότευκτα να κοκκινίσουν από ντροπή. Το πρυμνιό ντεκ ήταν επίσης ανοιχτό χωρίς σκέπαστρα που όταν δεν είχε χοντρή θάλασσα, ήταν σκέτη απόλαυση. Αν και το πρόλαβα με τις νεότερες τσιμινιέρες, προτιμούσα τη σχεδίαση των κυλινδρικών φουγάρων (αρχική μορφή).

    Τι ήταν αυτό που με μάγεψε με το Έλλη; Το χαμηλό ύψος των περατζάδων από την ίσαλο! Σου έδιναν την αίσθηση ότι θα αγγίξεις το κύμα. Μια αίσθηση που εδραιώθηκε στην μνήμη μου κι ας έχουν περάσει κοντά 30 χρόνια...

    Οι φωτογραφίες είναι αφιερωμένες στους Leo, esperos, Roi Baudouin, Naxos, Νάξος και στους απανταχού νησιώτες και θαλασσο-ταξιδευτές.

    Copyright Φωτογραφιών:Flickr και Ναυτικά Χρονικά

    Η Έλλη στη Νάξο με το σινιάλο της ΕΑ, καλοκαίρι 1989.

    elli_sti_Naxo.jpg

    Η καθέλκυση της Έλλης

    Elli_Kathelkisi.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Haddock : 14-08-2008 στις 04:15 Αιτία: Φραγκουδάκη
    [B][COLOR="RoyalBlue"][I][U][URL="http://img132.imageshack.us/img132/6466/elliios1972sig.jpg"]Κυκλαδίτικο Ξαραθύμιο[/URL][/U][/I][/COLOR][/B]

  4. #24
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Μηνύματα
    634

    Προεπιλογή

    Νικόλα ό,τι και να πούμε λίγο θα είναι... Αν μπορούσα να διακρίνω κάποια βαπόρια τα οποία έκαναν πραγματική επανάσταση στην γραμμή των Ανατολικών Κυκλάδων, αυτά είναι τρία: το Έλλη, το Νάξος και ο Ποσειδώνας. Το Έλλη ουσιαστικά εγκαινίασε μία νέα εποχή: την εποχή των κλειστών επιβατηγών/οχηματαγωγών όταν τα περισσότερα τότε πλοία είχαν φυσιογνωμία και ρόλο μεταλλικού καϊκιού. Μελετώντας τα δεδομένα της εποχής η μετάβαση στη νέα εποχή που άνοιξε το Έλλη ήτανε άλμα. Το Νάξος έφερε μιαν άλλη επανάσταση. Του βαποριού που συνδυάζει πολυτέλεια για όλους τους επιβάτες (και όχι μόνο για τους επιβάτες της α' θέσης), ασύλληπτο σχεδιασμό και -επιτέλους- τη δυνατότητα να ταξιδεύει κόσμος με πραγματικά ζόρικο καιρό. Παράλληλα κράτησε τις αρχές που πρέπει να διέπουν ένα σωστό παραδοσιακό σκαρί (ανοιχτά και κουβερτωμένα καταστρώματα, ελεύθερες περαντζάδες, αεράτες πλώρες, καμπύλες, κλπ) συνδυάζοντάς τις με αισθητική από άλλο πλανήτη. Του έλειπε όμως η ταχύτητα. Αυτό το κενό το κάλυψε ο Ποσειδώνας που υπήρξε το πρώτο βαπόρι στην Παροναξία που έπιανε Νάξο σε 5-5 ½. Βαπόρια όπως το Γεώργιος και ο Απόλλωνας κάνανε την διαφορά αλλά όχι -για μένα- την επανάσταση. Το ίδιο ισχύει για τα τεράστια ονόματα Δήλος και Εξπρές Ολύμπια.

    Όπως σχεδόν κάθε ελληνικό σκαρί έτσι και το Έλλη και το Νάξος (αλλά και το Πάρος και αρκετά άλλα...) προδόθηκαν από τις μηχανές τους. Το Έλλη ήταν σχεδιασμένο για 20 μίλια αλλά μετά βίας έπιανε τα 14, το δεύτερο για 22 όταν η υπηρεσιακή του ταχύτητα έπαιζε στους 17-17,5 κόμβους. Στην πρώτη φωτογραφία του φίλου πάροσκαγιάκ διακρίνεται το Αλέκος, πρώην Άτλας ΙΙ και μετέπειτα Καπετάν Αλέξανδρος.

    Νικόλα σε ευχαριστούμε για τις φωτογραφίες σου, τις αναμνήσεις σου και την γνώση που μεταφέρεις σε όλους εμάς εδώ μέσω από μία γνήσια καραβολατρική και αισθαντική οπτική γωνία.

  5. #25
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Πρυμνοδετημένο στην Ακτή Ξαβερίου, το 1989 νομίζω, λίγο πριν ξεκινήσει τα δρομολόγια του ως ΠΑΡΟΣ ΕΞΠΡΕΣ .

    paros expr.jpg

  6. #26
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Ραφήνα
    Μηνύματα
    2.215

    Προεπιλογή "Σχοινούσα"

    Δύο χρόνια πριν από τη φωτογραφία του φίλου Ellinis, το "Έλλη" ταξίδευε ως "Σχοινούσα" για την Ελληνική Ακτοπλοΐα. Ανάμεσα στα άλλα έκανε ένα εκπληκτικό δρομολόγιο από τον Πειραιά για τη Ρόδο μέσω αμέτρητου αριθμού λιμανιών. Στην επιστροφή περνούσε από τη Σίφνο και πήγαινε κατευθείαν Πειραιά.
    Αυτό για του σιφνιούς αποτελεί πραγματική ψύχωση, διότι μέσω Σερίφου και Κύθνου χάνεται πολύς χρόνος.
    Το ωραίο, βέβαια, είναι ότι το "Σχοινούσα" πήγαινε κατευθείαν Πειραιά στον ίδιο χρόνο που το "Κίμωλος" τότε πήγαινε Πειραιά μέσω Σερίφου και Κύθνου. Και το δεύτερο, και φυσικά ωραιότερο, είναι ότι συνήθως έφθανε στη Σίφνο με καθυστέρηση έπειτα από τόσα λιμάνια. Εμείς, πάντως, είχαμε ταξιδέψει σε αυτό το απευθείας δρομολόγιο.

    Και μια εύκολη ερώτηση: Ποιο άλλο πλοίο έκανε το ίδιο δρομολόγιο αυτήν την εποχή με το Σχοινούσα" από Πειραιά για Ρόδο;
    Το αναφέρω γιατί το έχουμε αρκετά ξεχάσει.

  7. #27
    Εγγραφή
    Feb 2008
    Περιοχή
    East Med
    Μηνύματα
    1.091

    Προεπιλογή

    Αν είναι αυτό που φαντάζομαι, τότε όντως το έχουμε ξεχάσει. Κι έχω αρκετές ιστορίες από αυτό το βαπόρι. Αθάνατη Ακτοπλοΐα των 80ς... :mrgreen:

    Να μην το παίζω μονότερμα, ας πάρουν τη σκυτάλη και τα υπόλοιπα μέλη...

    ΥΓ. Ελληνίς, η οπτική γωνία της φωτογραφίας σου είναι σπάνια και συλλεκτική!
    [B][COLOR="RoyalBlue"][I][U][URL="http://img132.imageshack.us/img132/6466/elliios1972sig.jpg"]Κυκλαδίτικο Ξαραθύμιο[/URL][/U][/I][/COLOR][/B]

  8. #28
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Μηνύματα
    634

    Προεπιλογή

    Παιδιά, το βαπόρι που μου έρχεται στο μυαλό να συνδυάζει άγονη γραμμή Κυκλάδων-Δωδεκανήσου εκείνη την εποχή ήταν ο Νηρέας...

  9. #29
    Εγγραφή
    Feb 2008
    Περιοχή
    East Med
    Μηνύματα
    1.091

    Προεπιλογή

    Στην φωτογραφία του Ελληνίς, μπορείτε να παρατηρήσετε αρκετές αλλαγές από την αρχική μορφή του Έλλη στην συλλεκτική φωτογραφία του φίλου Roi Baudoin. Αυτές οι αλλαγές αλλοίωσαν το αρχικό σχέδιο του όπως το άχαρο κουτί στο sundeck (η μονάδα εξαερισμού/κλιματισμού που εγκαταστάθηκε αργότερα). Επίσης, η αρχική σχεδίαση των φουγάρων ήταν πρωτοποριακή. Οι κυλινδρικές τσιμινιέρες συνδέονταν με μεταλλικές δοκούς στήριξης που στο κέντρο έφεραν ένα μικρό ιστίο. Επιπλέον, ο καταπέλτης ήταν υδραυλικός, αρχικά, και νομίζω αργότερα άλλαξε το σύστημα με συρματόσχοινα. Υπάρχουν πολλές ακόμα αλλαγές, που θα χρειαστούν αράδες για το αγαπημένο ποστάλι.

    Στη φωτογραφία του Ελληνίς, διακρίνεται κάποιο σχήμα που φέρνει σε τηλέγραφο. Η παιδική μνήμη έχει σαν εικόνα έναν τηλέγραφο, αλλά δεν είμαι σίγουρος σε ποια βαρδιόλα. Θυμάται κάποιος παλαιότερος???

    Roi Baudoin και Νάξος, συμφωνούμε για το Νηρεύς, δεν θυμάμαι άλλο πλοίο με παρόμοιο δρομολόγιο.
    [B][COLOR="RoyalBlue"][I][U][URL="http://img132.imageshack.us/img132/6466/elliios1972sig.jpg"]Κυκλαδίτικο Ξαραθύμιο[/URL][/U][/I][/COLOR][/B]

  10. #30
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Ραφήνα
    Μηνύματα
    2.215

    Προεπιλογή "Νηρεύς"

    Το "Νηρεύς" αγαπητοί μου φίλοι.
    Το πλοίο φάντασμα. Το έλεγαν έτσι διότι σε πολλά λιμάνια που προσέγγιζε έφτανε κάτι απίθανες ώρες μέσα στη νύχτα.
    Σαν πραγματικό φάντασμα...

Σελίδα 3 από 26 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας