Σελίδα 2 από 32 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 319

Θέμα: Παραδοσιακά Σκαριά (Traditional hulls)

  1. #11

    Προεπιλογή Έκθεση και προτάσεις για τα παραδοσιακά ξύλινα σκάφη

    Όμιλος Φίλων Παραδοσιακών Σκαφών
    Ναυπηγείο Ψαρού,
    Λεωφόρος Δημοκρατίας 90,
    Πέραμα,Τ.Κ. 18863
    Τηλ.: 210-4414485, FAX: 210-4414489

    Μέσω του Κοινοτικού Επιχειρησιακού Προγράμματος Αλιείας συνεχίζεται η διάλυση και καταστροφή των παραδοσιακών ξύλινων σκαφών με χρονικό ορίζοντα μέχρι το 2013 ή και το 2015. Aπό το 1991 που εφαρμόζεται το πρόγραμμα αυτό, έχουν διαλυθεί περίπου 10.000 τέτοια σκάφη και διαφαίνεται ότι στα επόμενα δέκα χρόνια θα έχουν απομείνει ελάχιστα που να θυμίζουν τη μεγάλη ελληνική ναυτική παράδοση. Το ταυτισμένο με τις ελληνικές θάλασσες ξύλινο καΐκι, το τρεχαντήρι, το καραβόσκαρο, το πέραμα, κλπ., μόνο ως ανάμνηση θα υπάρχει, τα τελευταία καρνάγια θα έχουν κλείσει, τα λιμάνια μας θα είναι γεμάτα από εισαγόμενα πλαστικά, η εγχώρια απασχόληση και η ελληνική ναυπηγική τέχνη με ιστορία 2.500 ετών, θα τείνουν να εξαφανιστούν ολοσχερώς.
    Η οριστική παύση της αλιευτικής δραστηριότητας, σύμφωνα με το Κοινοτικό πρόγραμμα, συντελείται με την κατάθεση της αλιευτικής άδειας και την καταστροφή του αλιευτικού σκάφους ή τη μεταφορά του σε Τρίτη χώρα ή τη χρησιμοποίηση ιου για άλλους σκοπούς, εκτός αλιείας. Ωστόσο, όλοι σχεδόν οι αλιείς προτιμούν την καταστροφή του σκάφους, παρά τις άλλες δύο επιλογές, γιατί έτσι εισπράττουν διπλάσιο ποσό οικονομικής ενίσχυσης. Η επιλογή αυτή είναι πιο συμφέρουσα γιατί η οικονομική αξία του πεπαλαιωμένου καϊκιού τους είναι μικρότερη από το επιπλέον ποσό που εισπράττουν με τη διάλυση του. Όμως, με τον τρόπο που τελικά εφαρμόζεται το πρόγραμμα στην πράξη, εκείνο που επιτυγχάνεται είναι ο αναίτιος αφανισμός των αλιευτικών σκαφών.
    Αναγκαίο είναι σήμερα να υπάρξει ισχυρή πολιτική βούληση για την αναστροφή αυτής της καταστροφικής πολιτικής, με παράλληλη στήριξη της παραδοσιακής ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην Ελλάδα Λυτό μπορεί να γίνει μέσα στα επιτρεπόμενα από την Κοινότητα όρια, έτσι ώστε να διατηρηθεί η μεγάλη ναυπηγική παράδοση της χώρας, να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και το ελληνικό σκάφος να γίνει ανταγωνιστικό έναντι των εισαγόμενων. Το παράδειγμα τις γειτονικής Τουρκίας, όπου παρόμοια ναυπηγική αναπτύσσεται ραγδαία και έχει υποκαταστήσει τα εισαγόμενα, είναι ενδεικτικό μιας τέτοιας δυναμικής. Πολιτικές πλάγιας ενίσχυσης των ναυπηγείων κυρίως μέσω τραπεζικών δανείων και ήπιας φορολογικής μεταχείρισης, ασκούνται και από Ευρωπαϊκές χώρες όπως η Γαλλία και η Ιταλία.
    Η πολιτιστική, αλλά και η οικονομική αξία του παραδοσιακού ελληνικού ξύλινου σκάφους, θα πρέπει να αναγνωριστεί, κατ' αναλογία της έμφασης που δίνεται στον ποιοτικό τουρισμό της στροφής στις ιδιαιτερότητες της παράδοσης, αλλά και σ' αυτόν καθ' εαυτό το θαλάσσιο τουρισμό. Το ξύλινο παραδοσιακό σκάφος μπορεί να σωθεί όταν ιδωθεί και ως μοχλός επιχειρηματικής δραστηριότητας που έχει θετικό οικονομικό αποτέλεσμα, πέραν της γενικότερης πολιτισμικής του συνεισφοράς. Αποτελεί μύθο η υπόθεση ότι το ξύλινο σκάφος έχει υπέρμετρα μεγαλύτερο και δύσκολα αντιμετωπίσιμο κόστος συντήρησης από το πλαστικό. Στην πραγματικότητα, έχει ελάχιστα μεγαλύτερο κόστος συντήρησης, το οποίο μπορεί να συμπιεστεί εφ" όσον υπάρξουν οικονομίες κλίμακας και μερική τυποποίηση της παραγωγής,. Επί πλέον, η διάρκεια ζωής του είναι υπερπολλαπλάσια από το πλαστικό που δεν αντέχει στη θάλασσα πάνω από 30-40 χρόνια.

    Μια πάγια πρακτική που ακολουθείται από τις επιχειρήσεις ενοικίασης εισαγόμενων πλαστικών σκαφών αναψυχής, κυρίων ιστιοπλοϊκών, είναι η αγορά τους μέσα από χρηματοδότηση με προκαταβολή κατά 35% από ιδιώτη και του υπολοίπου 65% από τραπεζικό δανεισμό πενταετούς διάρκειας. Στη διάρκεια της πενταετίας, η εταιρεία έχει το δικαίωμα ναύλωσης του για 120 μέρες το χρόνο μέσω της οποίας εξυπηρετείται το δάνειο. Ο ιδιώτης μπορεί να χρησιμοποιεί για δικό του λογαριασμό το σκάφος όταν δεν είναι ναυλωμένο, ενώ καθ όλη τη διάρκεια το» χρόνου έχει την ευθύνη της φύλαξης, ασφάλισης και συντήρησης, ενώ στο τέλος της πενταετίας αποκτά την κυριότητα του 100%. Η αγοραία αξία του 100% ενός μέσου εισαγόμενου ιστιοπλοϊκού σκάφους 15 μέτρων με πλήρη εξοπλισμό και παραδοτέου στον Πειραιά, ανέρχεται περίπου σε 280.000 Ευρώ. Από σχετική έρευνα, διαπιστώθηκε ότι το κόστος κατασκευής ενός αντίστοιχου ξύλινου παραδοσιακού σκάφους, μπορεί να συμπιεστεί κάτω των 200.000. Ευνόητο είναι ότι για να είναι επιχειρηματικά συμφέρουσα η υποκατάσταση του εισαγόμενου πλαστικού από το εγχώριο παραδοσιακό, αναγκαία είναι η δημιουργία πλέγματος ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού των παραδοσιακών ναυπηγείων και παροχής επιχειρηματικών κινήτρων. Έχει διαπιστωθεί ότι σύγχρονοι επιχειρηματίες - ξενοδόχοι, θα ήταν πρόθυμοι να επενδύσουν στην αγορά και επιχειρηματική εκμετάλλευση πολυτελών ξύλινων παραδοσιακών σκαφών, εφόσον υπάρξει κρατική μέριμνα που θα αντιμετωπίζει μια τέτοια επένδυση κατ' αντιστοιχία με τα παραδοσιακά τουριστικά οικήματα.
    Γενικότερα, σκόπιμο είναι να ενισχυθούν υγιείς επιχειρηματικές δραστηριότητες στα πλαίσια και της αναμενόμενης σοβαρής ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού που αποτελεί μείζον ελληνικό ανταγωνιστικό προϊόν. Οι σοβαρές θετικές επιπτώσεις από μια παρόμοια συνολική παρέμβαση, είναι περισσότερο από αυτονόητες για τη διάσωση της ναυπηγικής πολιτιστικής μας κληρονομιάς, για το θαλάσσιο τουρισμό, για την ανάπτυξη και την απασχόληση.
    Προτάσεις
    1. ¶μεση τροποποίηση της ΚΥΛ 175470/7-8-03 ΦΕΚ Β' 1210 των Υπουργών Οικονομίας και Αγροτικής Ανάπτυξης, όπου να περιληφθεί και η δυνατότητα του προσανατολισμού των υπό διάλυση αλιευτικών σκαφών για σκοπούς μη κερδοσκοπικούς εκτός αλιείας, εκτός από την ένταξη τους στους μέχρι σήμερα τομείς (όπως είναι: α) η διαφύλαξη της ιστορικής κληρονομιάς, β) η αλιευτική έρευνα, γ) η εκπαίδευση, δ) ο έλεγχος αλιευτικών δραστηριοτήτων) και ο τομέας της μη-κερδοσκοπικής ιδιωτικής χρήσης εκτός ερασιτεχνικής αλιείας.
    2. Μέριμνα ώστε να μη διαλύεται το παραδοσιακό ξύλινο σκάφος όταν εισπράττεται η επιδότηση για την απόσυρση της αλιευτικής άδειας, με δυνατότητα αγοράς του από όποιον τρίτο ενδιαφερόμενο. Για το ίδιο σκάφος θα αποκλείεται ρητώς η δυνατότητα επαναλειτουργίας του ως επαγγελματικού - αλιευτικού, με ποινή την άμεση δήμευση του. Ενώ θα επιτρέπεται η αξιοποίηση του και με μεταπώληση, όπως ισχύει και στην περίπτωση των ταξί, για άλλες για ιδιωτική και για τουριστική-επαγγελματική χρήση.
    3. Ενίσχυση των παραδοσιακών ναυπηγείων, ένταξη τους στις διατάξεις του Ν.2545/97 περί βιομηχανικών και επιχειρηματικών περιοχών.
    4. Δημιουργία φορέα μέριμνας για το ελληνικό παραδοσιακό ξύλινο σκάφος με συμμετοχή του ΟΛΠ, λιμενικών ταμείων και του ΕΟΤ με σκοπό την οριοθέτηση των διάφορων τύπων τέτοιων σκαφών, την προώθηση επιχειρηματικών κινήτρων, προγραμμάτων leasing, επιδοτήσεων επιτοκίου, την εκπόνηση μελετών για τυποποίηση, μείωση του κόστους παραγωγής, κλπ.
    5. Ενεργοποίηση και για τα ιδιωτικά τουριστικά σκάφη του Κοινοτικού Προγράμματος Ανταγωνιστικότητας για εναλλακτικές μορφές τουρισμού, μέτρο (5,3 ή 5,4) που έχει καταρτιστεί στη Γεν. Γραμματεία. Τουρισμού, αλλά μέχρι σήμερα προωθείται μόνο για παραδοσιακά σκάφη δημόσιων φορέων.
    15 Μαρτίου 2007
    Πηγή:
    http://www.naftotopos.gr
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 27-05-2007 στις 11:41

  2. #12

    Προεπιλογή Βελτιστοποίηση Πρόωσης σε Τρεχαντήρι

    Πριν από μερικά χρόνια το Εργαστήριο Ναυτικής & Θαλάσσιας Υδρουναμικής
    > (Ε.Ν.Θ.Υ.) του Εθνικού Μετσοβείου Πολυτεχνείου, διεξήγαγε έρευνες για τα ναυπηγικά χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες των παραδοσιακών σκαριών. Η έρευνα αυτή έγινε για λογαριασμό της ΓΓΕΤ με αυτοχρηματοδότηση.

    Από τα αποτελέσματα της παραπάνω έρευνας είναι και η συνημμένη εργασία. Στην οποία με βάση τα πειραματικά στοιχεία για τις αντιστάσεις του σκάφους δημιουργούνται διαγράμματα για την απαιτούμενη πρόωση (ιπποδύναμη, στροφές, ταχύτητα). Και παράλληλα δείχνει τη συμπεριφορά ενός σκάφους σχεδιασμένου για ιστιοπλοΐα ή κωπηλασία (αυτά τα σκαριά πρωτοσχεδιάστηκαν από τους εμπειρικούς μαστόρους) με πρόωση με μηχανή.

    Χρήσιμο θα ήταν να συγκρίνουμε τα αποτελέσματα με τα αντίστοιχα κάποιου σύγχρονου ιστιοφόρου. Ή να ξεκινήσουμε μια καταγραφή των τύπων αυτών σκαφών που ταξίδευαν για αιώνες τις ελληνικές θάλασσες με τα χαρακτηριστικά τους.
    Συνημμένα Αρχεία Συνημμένα Αρχεία

  3. #13
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Πειραιας-Jinhae Κορέα
    Μηνύματα
    622

    Προεπιλογή

    Στο 1ο ερώτημά σου, όσον αφορά ναυπηγεία που κατασκευάζουν ξύλινα σκάφη, γνωρίζω το ναυπηγείο του Ρεππου, έξω από τον Βόλο. Έχει λανσάρει ένα ξυλινο σκαφάκι, γύρω στα 10 μέτρα μήκος, γάστρα ημιεκτοπίσματος, ώστε να έχει και ταχύτητα, και το παρουσίαζε στο ναυτικό σαλόνι πριν 6-7 χρόνια.
    Δεν ξέρω αν κάνει για την εργασία σου, αλλά ίσως σε βοηθήσει να βρεις περισσότερες πληροφορίες για τα ξύλινα σκάφη.

    www.boatyard.gr

  4. #14
    Εγγραφή
    Oct 2007
    Περιοχή
    ολλανδία/ελλαδα
    Μηνύματα
    19

    Προεπιλογή

    @ Giorgos D., σε ευχαριστώ γαι τη πληροφορία. Τη ναυπηγείο το έχω ήδη βρει και μάλλον ειναι το μοναδικό (ελληνικό παραδοσιακό ναυπηγείο) το οποίο διαθέτει ιστοσελίδα (παρ' όλο που υπήρξαν επιδοτήσεις γι' αυτό αλλά μάλλον ουδεις τελικά ενδιαφέρθηκε εκτος απο τον Ρεππο).

    @Παναγιώτης. Σε ευχαριστώ για την παράθεση του λινκ αλλά ωστόσο αναφέρονται στοιχεία που ειτε τα γνωρίζω ήδη, είτε δεν ειναι στο άμεσο πεδίο έρευνάς μου. Όσον αφορά τον όρο ρέπλικα που χρησιμοποίησα, ισως να μην ήταν ο πλεον δόκιμος, αλλά, προσωπική μου πάντα άποψη, ο χώρος του παραδοσιακού ξύλινου σκάφους έχει μείνει δεκαετίες πίσω. Σίγουρα η παράδοση ειναι σημαντικότατο στοιχείο που πρέπει να διατηρηθεί αλλά πρέπει και αυτός ο χώρος να ακολουθήσει την εποχή μας. Το γεγονός οτι πια χρησιμοποιούνται μηχανές αντι ιστίων, ίσως να ήταν μια εξέλιξη πριν 50 χρόνια, απο τότε όμως δεν νομίζω οτι κάτι άλλο αξιόλογο έχει παρουσιαστεί.

    Σας ευχαριστώ πολύ για τις παρατηρήσεις σας και το χρόνο σας.

  5. #15
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Πειραιας-Jinhae Κορέα
    Μηνύματα
    622

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από alejandro Εμφάνιση μηνυμάτων
    Σίγουρα η παράδοση ειναι σημαντικότατο στοιχείο που πρέπει να διατηρηθεί αλλά πρέπει και αυτός ο χώρος να ακολουθήσει την εποχή μας.
    Όταν ένα ένα σκαρι είναι δοκιμασμένο και το πλέον κατάλληλο για τα νερά του Αιγαίου (έχω δει τραχαντήρι γύρω στα 8-10 μέτρα, με 9 μποφώρ ανοιχτά της Νάξου, να πλέει χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα) δύσκολά ψάχνει να βρει κανείς κάτι καλύτερο.
    Επίσης ο χώρος αυτός φθήνει, οπότε δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια επένδυσης στην έρευνα νέων σκαφών.

  6. #16
    Εγγραφή
    Oct 2007
    Περιοχή
    ολλανδία/ελλαδα
    Μηνύματα
    19

    Προεπιλογή

    Giorgos D., συμφωνώ απόλυτα αλλα γιατί το τρεχαντήρι να μην μετεξελιχθεί σε κάτι άλλο? Να εξυπηρετήσει άλλο κοινό και όχι πια τη αλιεία?
    Συνεχίζοντας την έρευνα, βρήκα στο "ταχυδόμο" (τεύχος 399, το τελευταιο δηλαδη) που είχε αφιέρωμα για τα σκάφη, το ναυπηγείο PATMOS MARINE του Σ. Καμίτσι το οποίο ανακατασκευάζει ξλυλινα σκάφη αλλά χτίζει και καινουργια σε στυλ Riva (runabouts αν δε κανω λάθος).

  7. #17

    Προεπιλογή

    Τα παραδοσιακά ξύλινα σκάφη είχαν πρωτοσχεδιαστεί για εμπορικά, δηλαδή να εξυπηρετήσουν τις μεταφορές μεταξύ των νησιών και το 18ο και 19ο αιώνα μεταξύ λιμανιών σε όλη την Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα. Μετά από χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή τους έχουν αρκετά χαρακτηριστικά πο τα κάνουν κατάλληλα και για άλλες χρήσεις όπως η αναψυχή και μάλιστα με μεγάλους χώρους σε σχάση με το μήκος τους. Δείτε στην παρακάτω εικόνα δύο τέτοια σκάφη.


  8. #18

    Προεπιλογή

    Η χρήση παραδοσιακών σκαφών για αναψυχή οδήγησε και στην ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών όπως η χρήση του bow thruster.

  9. #19
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Έχουν και ξεχωριστή γεννήτρια?

  10. #20

    Προεπιλογή

    Για να πω την αλήθεια αυτό δεν το ξέρω Είχα φωτογραφίσει το τρεχντ;hρι με bow thruster σαν αξιοπερίεργο αλλά μια και η συζήτηση πήγε στην εξέλιξη των παραδοσιακών σκαφών το έβαλα κι εδώ...

Σελίδα 2 από 32 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία

Tags for this Thread

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας