Πλάκα κάνω, μην το παίρνεις σοβαρά. Ξέρω πόσο με εκτιμάς! Όπως και εγώ, φυσικά, εσένα.
Και επί της ουσίας, το ΑΡΚΑΔΙ (και το κάθε "ΑΡΚΑΔΙ") δεν το αγοράζει μια εταιρεία για ένα και μόνο συγκεκριμένο δρομολόγιο. Πρέπει το κάθε πλοίο να είνια αξιοποιήσιμο ΚΑΙ σε εναλλακτικές γραμμές που πιθανώς θα χρειαστεί να υπηρετήσει (δες το παράδειγμα του ΠΡΕΒΕΛΗΣ αλλά και άλλων). Για το λόγο αυτο επεσήμανα το μειονέκτημα του υπό συζήτηση πλοίου όσον αφορά την ταχύτητα.
Και το ΚΡΗΤΗ ταξίδευε στα Χανιά με 15 κόμβους, για σερά ετών. Όταν όμως χρειάστηκε να κάνει το απευθείας δρομολόγιο Χανίων-Θεσσαλονίκης (1986-1989) είχε τη δυνατότητα να πάει με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Το ΑΡΚΑΔΙ πού θα πήγαινε, σε μια τέτοια εναλλακτική εκμετάλλευση από πλευράς πλοιοκτήτριας εταιρείας?
Hγουμενιτσα - μπριντεζι θα μπορουσε αλλα σε εσωτερικες γραμμες καμια χιο μυτιληνη σε μη ανταγωνιστικες ωρες, και μιλαω για πριν 15 χρονια επι ΝΕΛ
Αυτοί που το αγόρασαν, της πάλαι ποτέ "ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗΣ", νόμιζαν ότι για πάντα θα διαφεντεύουν το Ρέθυμνο, με πρώτο και καλύτερο τον τοπικό εκδότη και πρόεδρο της εταιρείας. Όταν είδαν τα χρήματα της ΑΝΕΚ, έτρεξαν ασθμαίνοντες όνα πουλήσυν όλες της μετοχές τους και την εταιρεία τους. Και μετά φταίγανε στους ρεθεμνιώτες όλοι οι άλλοι....
To νοσταλγούμε οι Ρεθυμνιώτες και οχι μονο