Γραμβούσα [Gramvousa, Σαρωνικός, Αστακός]

[Espresso Venezia]

Εν πλω αυτήν την ώρα με προορισμό την Σύρο, λογικά για εργασίες συντήρησης και δεξαμενισμό. Αν δεν κάνω λάθος είναι η πρώτη φορά (τουλάχιστον από όσα θυμάμαι) που το ιστορικό φέρρυ του Σαρωνικού θα βρεθεί σε ναυπηγείο στην πρωτεύουσα των Κυκλάδων.

[pantelis2009]

Τελείωσε με το δεξαμενισμό του στη Σύρο και έχει επιστρέψει στην Κίσσαμο.

[npapad]

Και μια φωτογραφία μου στο Καβονήσι Κισσάμου στις 19-4-2017 καθώς ετοιμαζόταν για τη νέα σεζόν.
DSC_1663.jpg

[Espresso Venezia]

.
Μόλις πριν δύο ημέρες, ψάχνοντας για κάποια στοιχεία στην λίστα HELLENIC REGISTER OF SHIPPING του 2007, εντελώς τυχαία έπεσε το μάτι και στα στοιχεία που ανέφερε για το ΓΡΑΜΒΟΥΣΑ. Είδα λοιπόν ένα εντελώς νέο στοιχείο, ότι δηλαδή ως κατασκευαστής του πλοίου αναφερόταν το ναυπηγείο Ιωσήφ Σαβιολάκη (Saviolakis J. Shipyard), και όχι το ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου το οποίο αναφέρεται σε όλες τις βάσεις δεδομένων αλλά και σε παλαιά έντυπα που έχουμε παραθέσει. Και επίσης, ως έτος κατασκευής του το 1981 και όχι το 1975. Για το "μπλέξιμο" όμως που αφορά στις χρονολογίες, έχουμε μιλήσει και παλαιότερα. Ας θυμηθούμε τι είχαμε γράψει.

Η ναυπήγηση του πλοίου ξεκίνησε το 1973, όταν και εγγράφηκε στα Ελληνικά νηολόγια με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 4879, με πρώτο του όνομα το ΑΣΤΑΚΟΣ, αριθμό ΙΜΟ 7364821 και βέβαια στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου του Περάματος. Σύμφωνα με τον Σουηδό, καθελκύστηκε και παραδώθηκε στην εταιρεία του τον Φεβρουάριο 1975, ενώ και στο equasis διαβάζουμε : "Flag : Greece (since 01/02/1975)". Τα δε αρχικά του χαρακτηριστικά όπως μας έχει πει και ο κ. Πέππας ήταν : Ολική χωρητικότητα 990 t. - Mήκος 67,8 m. - Πλάτος 12,1 m. Το όνομα ΑΣΤΑΚΟΣ το έφερε εξακριβωμένα μέχρι το 1979 (δες παρακάτω), οπότε εκείνη την χρονιά μετονομάστηκε κατά πάσαν πιθανότητα σε ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ. Όλα καλά έως εδώ, αλλά από εδώ και πέρα αρχίζουν τα ...μυστήρια.

Κατ' αρχάς δεν υπάρχει καμμία απολύτως μαρτυρία για το αν το πλοίο δούλεψε οπουδήποτε με το όνομα ΑΣΤΑΚΟΣ. Ούτε μία φωτογραφία του, ούτε ένα δημοσίευμα στον τύπο της εποχής, ούτε καν σε διαφήμιση ή λίστα δρομολογίων πλοίων. Σε όλες δε τις βάσεις δεδομένων (Equasis, GrossTonnage, Miramar, Sea Agent, Shipspotting και άλλες) αναφέρεται ως χρονιά κατασκευής του το 1981 και όχι το 1975. Θα μου πείτε εδώ, σύνηθες λάθος των βάσεων δεδομένων. Έλα μου όμως που το έτος 1981 αναφέρεται ως έτος κατασκευής του πλοίου και στις εγγραφές στα Ελληνικά νηολόγια : Όνομα πλοίου ΑΣΤΑΚΟΣ (1973 έως 1979) - Ν.Π. 4879 - Έτος κατασκευής 1981 - Ολική χωρητικότητα 990 t.

Τι αλήθεια λοιπόν έχει συμβεί ??? Μόνο υπόθέσεις βέβαια μπορώ να κάνω, και αυτές είναι : Το πλοίο να καθελκύστηκε πράγματι το 1975, αλλά για τον ένα ή άλλο λόγο να μην ταξίδεψε καθόλου με το όνομα ΑΣΤΑΚΟΣ. Να παρέμεινε ανενεργό, είτε ολοκληρωμένο είτε ημιτελές στο ναυπηγείο όπου κατασκευάστηκε ή και σε κάποιο άλλο σημείο. Το δε 1981 όταν έγινε ή τουλάχιστον ξεκίνησε η γνωστή μετασκευή του, κατά την οποία το πλοίο μεγάλωσε αρκετά με νέα πιά χαρακτηριστικά : Ολική χωρητικότητα 1126 t. - Mήκος 78,1 m. - Πλάτος 15,3 m., αυτή (η μετασκευή) να θεωρήθηκε ευρεία και το πλοίο ως νέα κατασκευή. Ας παραθέσουμε εδώ και ένα σημαντικότατο στοιχείο το οποίο δεν είχε αναφερθεί πουθενά έως σήμερα. Στο δημοσίευμα που είχε παραθέσει πριν λίγο καιρό ο κ. Πέππας από την Ελληνική Ναυτιλιακή, στο παρακάτω απόκομμα διαβάζουμε ότι το ΑΣΤΑΚΟΣ είχε ξεκινήσει να κατασκευάζεται ως κλειστού τύπου και όχι ανοικτού όπως βλέπουμε σε άλλες στο ίδιο απόκομμα γνωστές μας παντόφλες. Ολοκληρώθηκε ως κλειστού τύπου ??? Το πιθανότερο, μιας και το δημοσίευμα είναι από τον Ιούνιο του 1974 και η καθέλκυση του έγινε όπως είπαμε τον Φεβρουάριο του 1975. Και τι μεσολάβησε ώστε έξι χρόνια μετά να μετατραπεί σε ανοικτού (κοινώς παντόφλα) ???

Σήμερα λοιπόν που είχα ελεύθερο χρόνο, επικοινώνησα τηλεφωνικά με τον κ. Ιωσήφ Σαβιολάκη με τον οποίο γνωρίζομαστε αρκετό καιρό, και επιτέλους, μετά από πολλά χρόνια αναζητήσεων μπορούμε πλέον αφενός να μάθουμε το πλήρες ιστορικό του πλοίου, αφετέρου να δικαιωθεί πλήρως ο καλός φίλος BEN BRUCE για την απάντηση που μου είχε δώσει όταν είχα γράψει τα παραπάνω στοιχεία - προβληματισμούς :

Αυτο που μας παρεθεσες αφορα καθελκυσθεντα πλοια ή υπο ναυπηγηση. Αυτο ομως δεν συνεπαγεται οτι εγινε και η καθελκυση σιγουρα. Ποσα πλοια ξεκινησαν να ναυπηγουνται και καθελκυστηκαν πολλα χρονια αργοτερα.

Έχουμε λοιπόν και λέμε. Το πλοίο ξεκίνησε να κατασκευάζεται ως ΑΣΤΑΚΟΣ το 1973 στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου στο Πέραμα, με πλοιοκτήτρια την γνωστή καλλιτέχνιδα κ. Βίκυ Λέανδρος. Η παραγγελία στο ναυπηγείο αφορούσε σε δύο αδελφά πλοία κλειστού τύπου, τα ΑΣΤΑΚΟΣ και ΛΕΑΝΔΡΟΣ, με αντίστοιχα νηολόγια Πειραιά 4879 και 4894, και με αντίστοιχα ΙΜΟ numbers 7364821 και 7364807. Η κατασκευή του ΛΕΑΝΔΡΟΣ προχώρησε και όπως μου είπε ο κ. Σαβιολάκης ολοκληρώθηκε, το μέλλον του όμως υπήρξε αρκετά "ομιχλώδες" μέχρι τουλάχιστον το 1991 όταν και μετασκευάστηκε και πήρε το όνομα ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ.

Το ΑΣΤΑΚΟΣ αντιθέτως δεν ολοκληρώθηκε, κατασκευάστηκε μόνο η γάστρα του πλοίου και αυτή όχι ολοκληρωμένη (κατά συνέπεια δεν καθελκύστηκε το 1975), και σε αυτήν την μορφή παρέμεινε στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ για τα επόμενα χρόνια. Το 1981 η ναυπηγική εταιρεία του κ. Σαβιολάκη ανέλαβε την αποπεράτωση του, και τότε ουσιαστικά το "πλοίο" ήρθε στην πρώτη του επαφή με το υγρό στοιχείο, όταν η γάστρα του ρυμουλκήθηκε από το ναυπηγείο ΝΑΥΣ λίγες εκατοντάδες μέτρα ανατολικότερα, στο ναυπηγείο ΑΡΓΩ του Περάματος όπου και ολοκληρώθηκε (φυσικά σε νέα σχέδια και εντελώς νέα μορφή) η ναυπήγηση του ως πλοίο ανοικτού τύπου.

[npapad]

Λίγα στοιχεία από τον Lloyd's Register 1979-80 όπου το πλοίο εμφανίζεται σαν ΑΣΤΑΚΟΣ.
Some more info from the 1979-80 edition of Lloyd's Register (she still appears as ASTAKOS).

ASTAKOS, IMO 7364821, built 1974 ("NAUS" Philippou Bros S.A. Perama), 990 gt, Reg. at Piraeus (off. no 4879), 67,80 m X 12,12 m, call sign SV2187. Classification by Bureau Veritas. Engines : 2 Oil 4SA, 2640 BHP, 16 Knots (Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Germany). Shipowning company : Astakos Cia Naviera S.A.

Και μια φωτογραφία σαν ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ που τραβήξαμε μαζί με τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad) στις 13-9-1987 στον Πειραιά.
And a photo as SARONIKOS taken by me and my brother Emmanouil Papadakis (emmpapad) at Piraeus 13-9-1987.
Saronikos.jpg

[Espresso Venezia]

Νεκτάριε πολύ χρήσιμα τα στοιχεία σου, και επιβεβαιώνουν αυτό που έγραψα ως προς το ότι τα ΑΣΤΑΚΟΣ και ΛΕΑΝΔΡΟΣ είχαν παραγγελθεί ως αδελφά πλοία,

Το πλοίο ξεκίνησε να κατασκευάζεται ως ΑΣΤΑΚΟΣ το 1973 στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου στο Πέραμα, με πλοιοκτήτρια την γνωστή καλλιτέχνιδα κ. Βίκυ Λέανδρος. Η παραγγελία στο ναυπηγείο αφορούσε σε δύο αδελφά πλοία κλειστού τύπου, τα ΑΣΤΑΚΟΣ και ΛΕΑΝΔΡΟΣ, με αντίστοιχα νηολόγια Πειραιά 4879 και 4894, και με αντίστοιχα ΙΜΟ numbers 7364821 και 7364807. Η κατασκευή του ΛΕΑΝΔΡΟΣ προχώρησε και όπως μου είπε ο κ. Σαβιολάκης ολοκληρώθηκε, το μέλλον του όμως υπήρξε αρκετά "ομιχλώδες" μέχρι τουλάχιστον το 1991 όταν και μετασκευάστηκε και πήρε το όνομα ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ......

αφού όπως βλέπουμε αναφερόντουσαν από δύο διαφορετικές πηγές (Greek Shipping Directory και Lloyd's Register) με τις ίδιες διαστάσεις, ολική χωρητικότητα και μηχανές.

ΑΣΤΑΚΟΣ - 990 gt, 67,80 m X 12,12 m, Engines : 2 Oil 4SA, 2640 BHP, 16 Knots (Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Germany)

ΛΕΑΝΔΡΟΣ - 980 gt, 67,82m X 12,12 m, Engines : 2 oil 4SA 2640 BHP (Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Germany)

Όσο για την φωτογραφία του πλοίου τον Σεπτέμβρη 1987 που παρέθεσες από το λιμάνι του Πειραιά, να σημειώσουμε πως είναι οριακή χρονολογικά, μιας και λίγο αργότερα, τον Μάιο 1988 σύμφωνα με το HRS, μετασκευάστηκε σε κλειστού τύπου. Να θυμίσω ακόμα μία δική μου φωτογραφία του πλοίου που είχα παραθέσει παλαιότερα, τραβηγμένη από την ταράτσα του "πύργου - ρημάδι" στο μεγάλο λιμάνι, ένα χρόνο ακριβώς νωρίτερα από την δική σας, τον Σεπτέμβρη 1986. Το "δική μου" το συμπεριέλαβα, διότι με τα χρόνια η συγκεκριμμένη φωτό έχει .....κυκλοφορήσει ευρέως στο διαδίκτυο και έχει απωλέσει πλήρως πλέον την "ταυτότητα και πατρότητα" της.

[aegina]

Νομιζω λιγο υπερβολικο αυτο για τους 16 κομβους το Σαρωνικος εκανε κι αυτο 1:30 για Αιγινα οσο και οι αλλες παντοφλες.

[Espresso Venezia]

Φίλε μου aegina νομίζω πως δεν διάβασες προσεκτικά τα στοιχεία που παρατέθηκαν. Τα 16 Knots δεν αναφέρονται για το διαστάσεων 78,1 m X 15,3 m ανοικτού τύπου ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ του 1981, αλλά για το διαστάσεων 67,80 m X 12,12 m κλειστού τύπου ΑΣΤΑΚΟΣ του 1973. Αν διαβάσεις λίγο πιό πάνω θα δεις ότι τα ...."δύο" (τρόπος του λέγειν) πλοία, τα χωρίζει μία οκταετία και συνδέονται μεταξύ τους μόνο με τις ίδιες μηχανές και μία γάστρα (κι αυτή ημιτελή). Άλλες προδιαγραφές είχε το πλοίο ως ΑΣΤΑΚΟΣ, άλλες ως ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ. Εξ άλλου, άλλο επίσης το τι ταχύτητες μπορεί να αναπτύξει ένα πλοίο στα χαρτιά, και άλλο τι ταχύτητες αναπτύσσει στην καθημερινότητα μίας τακτικής δρομολόγησης.

[aegina]

Ναι εχεις δικιο συγνωμη για το λαθος.Θυμαμαι οταν ο Σαρωνικος μπηκε στη γραμμη την ανοιξη του 1981 εκανε τη διαφορα απο τις υπολοιπες παντοφλες μαλιστα τοτε ελεγαν οτι ηταν η μεγαλυτερη στην Ελλαδα.

[BEN BRUCE]

.
Μόλις πριν δύο ημέρες, ψάχνοντας για κάποια στοιχεία στην λίστα HELLENIC REGISTER OF SHIPPING του 2007, εντελώς τυχαία έπεσε το μάτι και στα στοιχεία που ανέφερε για το ΓΡΑΜΒΟΥΣΑ. Είδα λοιπόν ένα εντελώς νέο στοιχείο, ότι δηλαδή ως κατασκευαστής του πλοίου αναφερόταν το ναυπηγείο Ιωσήφ Σαβιολάκη (Saviolakis J. Shipyard), και όχι το ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου το οποίο αναφέρεται σε όλες τις βάσεις δεδομένων αλλά και σε παλαιά έντυπα που έχουμε παραθέσει. Και επίσης, ως έτος κατασκευής του το 1981 και όχι το 1975. Για το "μπλέξιμο" όμως που αφορά στις χρονολογίες, έχουμε μιλήσει και παλαιότερα. Ας θυμηθούμε τι είχαμε γράψει.



Σήμερα λοιπόν που είχα ελεύθερο χρόνο, επικοινώνησα τηλεφωνικά με τον κ. Ιωσήφ Σαβιολάκη με τον οποίο γνωρίζομαστε αρκετό καιρό, και επιτέλους, μετά από πολλά χρόνια αναζητήσεων μπορούμε πλέον αφενός να μάθουμε το πλήρες ιστορικό του πλοίου, αφετέρου να δικαιωθεί πλήρως ο καλός φίλος BEN BRUCE για την απάντηση που μου είχε δώσει όταν είχα γράψει τα παραπάνω στοιχεία - προβληματισμούς :



Έχουμε λοιπόν και λέμε. Το πλοίο ξεκίνησε να κατασκευάζεται ως ΑΣΤΑΚΟΣ το 1973 στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου στο Πέραμα, με πλοιοκτήτρια την γνωστή καλλιτέχνιδα κ. Βίκυ Λέανδρος. Η παραγγελία στο ναυπηγείο αφορούσε σε δύο αδελφά πλοία κλειστού τύπου, τα ΑΣΤΑΚΟΣ και ΛΕΑΝΔΡΟΣ, με αντίστοιχα νηολόγια Πειραιά 4879 και 4894, και με αντίστοιχα ΙΜΟ numbers 7364821 και 7364807. Η κατασκευή του ΛΕΑΝΔΡΟΣ προχώρησε και όπως μου είπε ο κ. Σαβιολάκης ολοκληρώθηκε, το μέλλον του όμως υπήρξε αρκετά "ομιχλώδες" μέχρι τουλάχιστον το 1991 όταν και μετασκευάστηκε και πήρε το όνομα ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ.

Το ΑΣΤΑΚΟΣ αντιθέτως δεν ολοκληρώθηκε, κατασκευάστηκε μόνο η γάστρα του πλοίου και αυτή όχι ολοκληρωμένη (κατά συνέπεια δεν καθελκύστηκε το 1975), και σε αυτήν την μορφή παρέμεινε στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ για τα επόμενα χρόνια. Το 1981 η ναυπηγική εταιρεία του κ. Σαβιολάκη ανέλαβε την αποπεράτωση του, και τότε ουσιαστικά το "πλοίο" ήρθε στην πρώτη του επαφή με το υγρό στοιχείο, όταν η γάστρα του ρυμουλκήθηκε από το ναυπηγείο ΝΑΥΣ λίγες εκατοντάδες μέτρα ανατολικότερα, στο ναυπηγείο ΑΡΓΩ του Περάματος όπου και ολοκληρώθηκε (φυσικά σε νέα σχέδια και εντελώς νέα μορφή) η ναυπήγηση του ως πλοίο ανοικτού τύπου.

το Μυρινα Εξπρες απο την αλλη αποτελει μαλλον <θρυλο> οτι ηταν αδελφο του Σαρωνικος ,καθως ηταν φορτηγο και μετασκευαστηκε σε ΕΓ/ΟΓ με παρα πολυ μεγαλη αλλαγη μερων της σιδηροκατασκευης ωστε χαρακτηριστηκε <Νεοτευκτο> ναυπηγησης 1990