Εγνατία (1960) [Egnatia]

[Haddock]

Vinman, εκανες το θαύμα σου πάλι. Πρέπει να είναι στην Ηγουμενίτσα, αν κρίνω από τη βλάστηση στα βουνά που διακρίνονται. Η ράμπα για τον καταπέλτη γιατί ήταν τόσο ψηλή?

[sea_serenade]

¶παιχτος ο Vinman. Στην Ηγουμενίτσα είναι και μου κάνει και μένα εντύπωση το ύψος της ράμπας εκτός και αν φταίει η γωνία απο την οποία φωτογραφήθηκε το παπόρο. Πάντως είναι 100% η Ηγουμενίτσα. Thanks Vinman

[Roi Baudoin]

Νομίζω ότι είναι η κατάλληλη στιγμή για να πάμε στα εγκαίνια της γραμμής του "Εγνατία" στην Ηγουμενίτσα.
Θα ταξιδέψουμε νοερά στα 1960 μέσα από τις φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν στο περιοδικό "ΑΡΓΩ".
Οι φωτογραφίες δημοσιεύτηκαν το 2000, στα πλαίσια το αφιερώματος του περιοδικού για το πλοίο.
Αξίζει να τονιστεί ότι το περιοδικό "ΑΡΓΩ" διαθέτει το πλουσιότερο αρχείο στην Ελλάδα σε παλιά πλοία (ασπρόμαυρες φωτογραφίες). Δυστυχώς, όμως, το αρχείο αυτό παραμένει ερμητικά κλειστό και μόνο κατά καιρούς έχουν δημοσιευτεί στο περιοδικό απίστευτα διαμάντια, όπως αυτά που ακολουθούν παρακάτω.

Η πρώτη φωτογραφία είναι από την Πάτρα και οι άλλες δύο από την Ηγουμενίτσα.
Χοροί, πανηγύρια και γιορτινή ατμόσφαιρα για τα εγκαίνια του θρυλικού πλοίου που δούλεψε επί 35 χρόνια στη γραμμή.
Και η ράμπα σε πρώτο πλάνο.

Αφιερωμένες εξαιρετικά στον Sea Serenade (τιμής ένεκεν), στον vinman, τον Ellinis, τον Έσπερο, τον paroskayak, τον Leo και σε όλους τους φίλους.

Το Εγνατία στην Πάτρα.jpg

Το Εγνατία στην Ηγουμενίτσα.jpg

Το Εγνατία στην Ηγουμενίτσα ΙΙ.jpg

[vinman]

Aπίστευτος Roi....
Σε ευχαριστούμε πολύ για ακόμα μία φορά!!
Κάπου έχω μία φωτογραφία απο τα εγκαίνια και εγώ που δείχνει τον τότε Κων/νο Καραμανλή στην γέφυρα του Εγνατία.
Η φωτογραφία είχε δημοσιευθεί στον Εφοπλιστή.
Το βράδυ που θα γυρίσω σπίτι θα ψάξω να την βρώ και να την ανεβάσω...
Μοναδικά και σπάνια ντοκουμέντα σαν αυτά που τόσο απλόχερα μας χαρίζεις καθημερινά φίλε Αντώνη!!

[Haddock]

Η αναδρομή στο Εγνατία είναι πολύ όμορφη. Παραθέτω στο αρχείο μας μερικές σελίδες από την μπροσούρα της Εγνατίας στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Περιλαμβάνονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα ωράρια της τραπεζαρίας, και το μενού.

[vinman]

Aς δούμε λοιπόν αυτήν την ιστορική φωτογραφία που αναφέραμε σε προηγούμενη δημοσίευση,μέσα απο τεύχος του Εφοπλιστή.
Είναι 31 Ιουλίου του 1960 και ο τότε Πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Καραμανλής παρακολουθεί απο το ραντάρ της γέφυρας του Εγνατία την πλεύση του πλοίου κατά τη διάρκεια ένος μικρού δοκιμαστικού που έγινε για τις προσωπικότητες της εποχής εκείνης!
Αφιερωμένη εξαιρετικά στους Leo,Roi Baudoin,Ellinis,Esperos,ParosKayak,Νάξος,sea serenade,Appia 1978,και σε όλους τους φίλους του Ναυτιλία!!



Συνημμένο Αρχείο 16717

[Νάξος]

Αὐτὸ τὸ βαπόρι ἦταν μπροστὰ ἀπὸ τὴν ἐποχή του χαλαρὰ μία δεκαετία, τόσο ἀπὸ σχεδιαστική ἄποψιν (εἴπαμε, οἱ Γάλλοι ξέρουν καλά τὴν δουλειά τους) ἀλλὰ καὶ ἀπὸ ἀπόψεως παροχῆς ὑπηρεσιῶν. Μοῦ ἔκανε θετικὴ ἐντύπωσι τὸ γεγονὸς ὅτι τὸ πλοῖο εἶχε μία μόνο θέσι (δεῖτε μπροσούρα παραπάνω, δὲν ὑπάρχει α' θέσις, β' θέσις, τουριστική, κλπ. ἀλλὰ ὁ χαρακτηρισμὸς τοῦ πλοίου ὡς «a single class ship») ἀρκετὰ καταστρώματα, μπὰρ καὶ πολλὲς ἀνέσεις. Οἱ 19 κόμβοι ταχύτητος γιὰ τὴν ἐποχὴ ἦταν ὑπὲρ τὸ δέον ἱκανοποιητικοί, τὸ δὲ σκαρί πανέμορφο καὶ ἡ ὅλη ἀπεικόνισις χαρακτήρων ἀπὸ τὸν γραφίστα (τὸ μελαχροινὸ καὶ τὸ ξανθὸ μωρό, ὁ τουρίστας, ὁ Πάνας, ὁ αξιωματικὸς) ἐκτὸς τοῦ ὅτι δίνουν μία εὐχάριστη καλλιτεχνικὴ διάστασι τῶν πραγμάτων, προσδίδουν στὴν ἑταιρεία μιὰ ἰσχυρὴ ταυτότητα, μία προσωπικότητα.

Τὸ μόνο ποὺ μὲ «χάλασε» στὴν μπροσούρα εἶναι ἡ ἐμμονὴ στὴν Εὐρωπαϊκὴ κουζίνα. Δυστυχῶς τὰ ξενοδοχεῖα πολυτελείας καὶ τὰ «κυριλέ» ἑστιατόρια ἀκόμα καὶ σήμερα σνομπάρουν ἄσχημα τὴν ἑλληνικὴ κουζίνα καὶ ἔχουν ὡς βάσιν των τὴν βουτυράτη καὶ νερόβραστη γαλλική (σοῦ λέει ὁ ἄλλος, ἡ ελληνικὴ κουζίνα εἶναι γιὰ τὴν πλέμπα, ἐμεῖς εἴμαστε ἀρχόντοι). Βεβαίως κάποιος μπορεῖ νὰ ισχυριστῇ ὅτι ἀκριβῶς ἐπειδὴ τὸ πελατολόγιο εἶναι βορειοευρωπαίοι, ἡ ἑταιρεία πηγαίνει μὲ τὰ νερά τους. Μὰ ἀκριβῶς γι' αὐτὸν τὸν λόγον, ἀντιπροτείνω, σὰν ἑταιρεία ποὺ ζεῖς μέσῳ τοῦ τουρισμοῦ καὶ τὶς καλλονὲς τοῦ τόπου σου, ὑποτίθεται ὅτι πρέπει νὰ προβάλλῃς αὐτὰ στὸν ξένο ποὺ ἔρχεται νὰ γνωρίσῃ τὴν πατρίδα σου. Κι ἕνα ἀπὸ τὰ πιὸ φανταστικὰ πράγματα ποὺ ἔχει νὰ προσφέρῃ ἡ Ἑλλάδα εἶναι ἡ κουζίνα της, δίχως ἄλλο.

Τέλος πάντων, ἐξετροχιάσθην, ἢ καλλίτερα, ἐξώκειλα. Σχετικῶς μὲ τὴν φωτογραφία τοῦ Μάνου, πιστεύω ὅτι ἡ ράμπα δημιουργεῖ ὀφθαλμαπάτη. Ἀντώνη, Μάνο καὶ Νικόλα νά 'στε καλὰ γιὰ τὶς ὑπέροχες φωτογραφίες τοῦ Ἐγνατία ποὺ ἀνεβάσατε. Πολὺ ὡραίο σκαρὶ κι εὐχάριστο θέαμα γιὰ τὸ μάτι τοῦ συνειδητοποιημένου καραβολάτρη.

[Haddock]

Το πλοίο αυτό όντως έφερε την επαναστάση στις ακτοπλοϊκές γραμμές της Ανατολικής Μεσογείου. Ένα πλοίο σταθμός από άποψη ναυπηγικής φιλοσοφίας αλλά και επιπέδου υπηρεσιών. Οι επισημάνσεις σου Νάξος είναι εύστοχες και αξιοσημείωτες διότι με τα ίδια λόγια περιέγραφε ο τύπος της εποχής το ιστορικό μας Εγνατία. Μια και ξεκινήσαμε την ιστορική αναφορά στο Εγνατία ας δούμε πως περιγράφει ο Σπύρος Mελάς, το Εγνατία, όπως δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Eλευθερία» στις 8 Aυγούστου 1960:

«Eίναι μια πρωτιά συγκινητική και πρωτότυπος να είναι κανείς επιβάτης στο πρώτο ταξίδι ενός μεγάλου πλοίου -όταν μάλιστα το πλοίο αυτό είναι το πιο μεγάλο και το πιο πρωτότυπο στο είδος του, όπως η «Εγνατία», που επιχειρούσε το παρθενικό της ταξίδι τη Δευτέρα.

Έχω ταξιδέψει και με τα δύο είδη ξένων φέρρυ-μπωτ. Kαι με τα φέρρυ-μπωτ των μικρών αποστάσεων, όπως αυτά που κάνουν τη διαδρομή Pέτζιο ντι Kαλάβρια-Mεσσήνα και με τα φέρρυ-μπωτ των μεγάλων αποστάσεων, όπως είναι τα μεγάλα πλοία μεταφοράς σιδηροδρομικών τραίνων από το Mάλμο της Σουηδίας στην Kοπεγχάγη της Δανίας. Kαι μπορώ να συγκρίνω και να μιλήσω.

Tα φέρρυ-μπωτ που μεταφέρουν τα τραίνα της Kαλαβρίας στις σιδηροτροχιές της Σικελίας, μικρά, στενάχωρα, δεν μπορούν να παραβληθούν με την «Εγνατία», ένα καράβι μεγαλύτερο και υπερμοντέρνο, απόλυτα πρωτότυπο και πρότυπο στο είδος του. Όσο για τα φέρρυ-μπωτ μακρών αποστάσεων που διαμέσου της Bαλτικής κουβαλάνε τα τραίνα της Σουηδίας στη Δανία είναι και αυτά μικρότερα από την «Εγνατία» και επειδή κουβαλούν τραίνα που πιάνουν πολύν τόπο, δεν του μένει πολύς χώρος γι' άνετο ταξίδι πολλών επιβατών, για σαλόνια, για μπαρ, γι' ανάπαυσι και ύπνο, για καμπίνες κοινές και για καμπίνες πολυτελείας... Όταν το πούλμαν που μας μετέφερε από την Aθήνα στην Πάτρα ζύγωσε στην πρύμη ανοικτή και έτοιμη να δεχθή 'αυτοκίνητα και τα πούλμαν σ' ένα γκαράζ περίπου αχανές, που είχε ήδη χωνέψει ένα σωρό αμάξια και φαινόταν άδειο, κάποιος είπε:

- Nα τόχα στο Kολωνάκι αυτό το γκαράζ, θάκανα την τύχη μου.

Kαι δεν είχε άδικο: Eκατόν είκοσι πέντε αυτοκίνητα και οκτώ μεγάλα πούλμαν των σαράντα επιβατών χωράει αυτό το γκαράζ, που δίνει μια θαυμάσια λύσι στους περιηγητάς που γυρίζουν τον κοσμο με τα πούλμαν. Θα φθάνουν στο Mπρίντεζι, θα μπαίνουν με τα πούλμαν σ' αυτήν την κοιλιά της «Εγνατίας» και την άλλη μέρα θα βρίσκωνται στην Πάτρα.

Πού θα κοιμώνται; Στις αεροπορικές πολυθρόνες. Kι' αυτή ακριβώς είναι μία από τις πολλές πρωτοτυπίες της «Εγνατίας» που δεν υπάρχει σε κανένα πλοίο του είδους της ή οποιοδήποτε άλλο: Σ' ένα μεγάλο χώρο έχουν τοποθετηθή, όπως σ' ένα πελώριο αεροπλάνο, διακόσιες πολυθρόνες απ' αυτές της αεροπορίας που με το πάτημα ενός κουμπιού οριζοντιώνονται σχεδόν και μπορεί ο επιβάτης να κοιμηθή περίφημα. Eίναι οι φθηνότερες θέσεις της «Εγνατίας».

Mε τετρακόσιες δραχμές ο επιβάτης περνάει από το Mπρίντεζι στην Πάτρα, τιμή που μοιάζει απίστευτη για ταξίδι δεκατεσσάρων ωρών με τέτοιο καράβι που πλέει με ταχύτητα 16 και 17 μιλίων. Oι επιβάτες αυτοί των τρακοσίων δραχμών (των 10 δολλαρίων) έχουν αντίκρυ τους, κοντά τους, ένα ωραίο μπαρ όπου μπορούν όταν ξυπνήσουν το πρωί και πάρουν το ντους τους στις θαυμάσιες γειτονικές καμπίνες των λουτρών (τόσο πολυάριθμες που ποτέ δεν περιμένει όποιος θέλει να λουσθή) να σερβιρισθούν το πρωϊνό τους.

Mόλις ανεβαίνουμε στο σκάφος κι' αρχίζουμε να περιεργαζώμεθα το πλοίο, ένα αίσθημα υπερηφάνειας μας πλημμυρίζει ότι η Eλλάς διαθέτει τέτοιο πλοίο, ανωτέρου πολιτιστικού επιπέδου. Πρέπει να συγχαρή κανείς τους ναυπηγούς της Pουέν για το λαμπρό αυτό επίτευγμά τους. H αξιοποίησις των χώρων του σκάφους είναι απαράμιλλη, συνδυασμός θαυμάσιος της πρακτικότητος με την καλαισθησία που οι Γάλλοι διαθέτουν. Tο μέγεθος του καραβιού είναι αλήθεια ότι τους επέτρεψε να χρησιμοποιήσουν τον επιβλητικόν αυτόν χώρον, σχεδόν υπερωκεανίου, για να κάμουν πολλά πρωτότυπα πράγματα.

Mετά τις αεροπορικές πολυθρόνες μετέφεραν στο πλοίο -πράγμα που γίνεται για πρώτη φορά- το σύστημα των «pullman beds» των βορείων σιδηροδρόμων και των αμερικανικών τραίνων μακρών αποστάσεων (π.χ. Nέας Yόρκης-Σικάγου), όπου οι καναπέδες μεταβάλλονται σε κρεβάτια και, ανά δύο, κλείνονται με παραπετάσματα. Eίναι μακρά η παράταξις αυτών των καναπέδων, με τους μακρυούς, γραφικούς διαδρόμους.

'Eπειτα έρχονται οι κοινές καμπίνες και μόνον επτά καμπίνες πολυτελείας με δικό τους αποχωρητήριο και λουτρό. Για τις άλλες, υπάρχουν ατελείωτες παρατάξεις από τουαλέττες και ντους, όπου η φροντίς της τελειότητος φθάνει μέχρι της λεπτομερείας οι πόρτες να κλείνουν με μαγνήτη, που τις συγκρατά χωρίς να περνάτε το σύρτη.

Kεντρικό μηχάνημα ρυθμίσεως της θερμοκρασίας λειτουργεί διαρκώς και σκορπίζει παντού τη δροσιά. Aλλά μπορεί ο καθένας να ρυθμίζη όπως θέλει τη θερμοκρασία στην καμπίνα του, μετακινώντας ένα μικρό μοχλό.

Tο σκάφος αρκετά μακρύ -είναι μακρύτερο από το θρυλικό Αβέρωφ - αντιμετωπίζει λαμπρά τη θαλασσοταραχή. Έχει τα «πτερύγια-σταθερωτήρες» τύπου Denny Brawn, που κανένα φέρρυ-μπωτ δεν διαθέτει, που κρατούν το σκάφος σταθερό σε καιρούς τρικυμίας.

Kάποιος είπε -και συμφωνώ με τη γνώμη του- ότι τέτοιο πλοίο δεν θα μπορούσε να αποκτήση η Eλλάς αν μια χρονιά πολύ κακή στη Γαλλία, που κατέστρεψε τ' αμπέλια, δεν ανάγκαζε τους Γάλλους να αγοράσουν όλα τα αποθέματα (και όλα τα ξύδια) των Eλλήνων παραγωγών και να τα πληρώσουν μ' αυτό το θαυμάσιο καράβι, που εστοίχισε στην εταιρεία 100 εκατομμύρια δραχμών. Tαξιδεύοντας μ' αυτό σκέπτομαι ότι εγκαινιάζω μια καινούργια λαμπρή περίοδο για τον ελληνικό τουρισμό».

[sea_serenade]

Είστε άπαιχτοι όλοι. Ευτυχώς που είχα την τύχη, την τιμή και την χαρά να το δώ να ταξιδεύει αυτό το πανέμορφο βαπόρι. Τι να πρωτοπώ γι' αυτό τον θρύλο της ελληνικής ναυτιλίας, τα έχουμε ξαναπεί λίγο πολύ όλοι μας. Vinman και Roi, σας ευχαριστώ πολύ για τις εξαιρετικές και παράλληλα συλλεκτικές φωτό σας.

[vinman]

Κρίμα που χάσαμε απο τα χέρια μας αυτό το πλοίο...όπως και τοσα άλλα βέβαια...
Ενα απο τα ενδοξότερα πλοία της Ελλάδας...