Ιουλίς Κέας II [Agia Kyriaki, Ioulis Keas II, Royal Daffodil II]

[steliosioa]

https://kaipoutheos.gr/2021/03/%CE%B...%B9%CE%B1.html

https://www.clydeships.co.uk/view.php?ref=10626

https://www.shipfriends.gr/forum/upl...8326973016.jpg

εδώ στην Κύπρο όπου και βυθίστηκε

Άπειρα ταξίδια λόγω Κέας, πελάτες μας όταν το είδαν έμειναν άναυδοι, αφού είχαν ταξιδέψει με αυτό στην Αγγλία όταν ήταν παιδιά!
Κυριολεκτικά παντόφλα από κάτω λόγω κατασκευής ως ποταμόπλοιο, λεγόταν ότι το είχαν τσιμεντώσει για ευστάθεια, δίχρονες μηχανές πετρελαίου, για πολλά χρόνια καπετάνιος του ήταν ο Κύπριος (δεν θυμάμαι τα στοιχεία του, ήταν όντως Κύπριος), αρχικά τα κάτω παράθυρα ήταν όντως σαλόνι και αργότερα το ξήλωσαν και το έκαναν γκαράζ. Μυρωδιά ψαροκασέλας, λαχνοί με ψάρια και το να φτάσεις γινόταν μια μικρή περιπέτεια.. Παρατσούκλι σκυλοπνίχτης, Τζούλια. Στα τελευταία του ΄έπεσε ΄ σε μια ξέρα στη Μακρόνησο, που από εκεί περνούσε 15 χρόνια... το επισκεύασαν και προσπάθησαν να το επαναφέρουν ως Αγία Κυριακή αλλά δεν πέτυχε η πατέντα και πουλήθηκε. Αρχικά ανήκε στον Λεβεντάκη και κατόπιν αγοράστηκε από τον Γούτο. Κάποια στιγμή έφερε το Χρυσή Άμμος νυν Μακεδών, κάπου στο 1990; για λίγο και νομίσαμε ότι ήρθε υπεροωκεάνειο! Αντικαταστάθηκε από το Μύρινα Εξπρές(άλλη μεγάλη επιτυχία, κάπου ήταν μισοβουλιαγμένο λέγανε και το σήκωσε και το έφτιαξε) που αρχικά ο Γούτος το προόριζε για τη γραμμή της Λήμνου (αν είναι δυνατόν...).Στενό και σχετικά κακοτάξιδο. Αλλά από το αρχαίο Ιουλίς, καλύτερο, έμοιαζε πιο σύγχρονο, είχε και ελάχιστες καμπίνες που δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ.

[Ellinis]

Είναι δύσκολο να δούμε με τα σημερινά δεδομένα, την τότε εποχή. Πάντως το ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ που κατασκευάστηκε όπως έχουμε γράψει στο θέμα του από ένα πρώην οχηματαγωγό, προοριζόταν για τη γραμμή της Λήμνου. Σε αυτή τη γραμμή εξάλλου είχε βάλει ο Γούτος το ΚΥΘΝΟΣ (πρώην ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ, νυν ΜΑΚΕΔΩΝ). Σήμερα ποιός θα το σκεφτόταν να βάλει αυτά τα πλοία στο βόρειο Αιγαίο, αλλά για τότε δεν κάνανε εντύπωση.
Το ΙΟΥΛΙΣ ΚΕΑΣ ΙΙ δεν το είχα ταξιδέψει και το συνάντησα μόνο μια φορά στο Κερατσίνι, πριν γίνει ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ. Ήταν μια πολύ ιδιαίτερη μετασκευή και σίγουρα όχι καλοτάξιδο, αλλά πολύ καλύτερο από τα καΐκια που έκαναν πριν τη γραμμή (ΚΟΡΗΣΣΙΑ ΚΕΑΣ, ΚΑΣΤΡΙΑΝΗ) και την μετασκευασμένη ακταιωρό ΙΟΥΛΙΣ ΚΕΑΣ (Ι).

[steliosioa]

Το Κύθνος (είχα ξεχάσει οτι τότε ειχε αυτο το ονομα,ευχαριστω για την υπενθύμιση) τοτε,θα μπορουσε να σταθει στη γραμμή της Λήμνου,με πολυ μεγαλύτερη επιτυχια εναντξ του Μύρινα που ηταν και μικροτερο και πιο αργό. Σημερα πλέον ουτε το Κυθνος/Μακεδων μπορεί να σταθεί. Ταξιδεψα με το Μακεδων το 2017 και δεν ειχε καμμια σχεση με το τοτε Κύθνος.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

https://kaipoutheos.gr/2021/03/%CE%B...%B9%CE%B1.html

https://www.clydeships.co.uk/view.php?ref=10626

Υπήρχε και ο προκάτοχος του ως ROYAL DAFFODIL με αρκετές ομοιότητες.

Καμία σχέση,αυτό ήταν πρόγονος του μετέπειτα ΟΙΑ,ΛΗΤΩ αν φθάνουν οι γνώσεις σας μέχρι εκεί.

[steliosioa]

Καμία σχέση,αυτό ήταν πρόγονος του μετέπειτα ΟΙΑ,ΛΗΤΩ αν φθάνουν οι γνώσεις σας μέχρι εκεί.

Δεν φτάνει που με αμφισβητειτε,αμφισβητειτε και τα άρθρα...μαλιστα...αρα ολοι στην Κέα μεγαλώσαμε με μια πλανη απο ανακριβη αρθρα και φωτογραφία της Αγγλικής εφημερίδας που έγραφε ακριβως τα ιδια...ενδιαφέρουσα αποψη ομολογουμενως..

[Ellinis]

Το ΙΟΥΛΙΣ ΚΕΑΣ ΙΙ είχε ναυπηγηθει για να κάνει δρομολογια μεταξύ των δύο ακτών του ποταμού Μersey, απο τοις αποβαθρες του Λιβερπουλ στο Birkenhead και στο Wallasey. Επομένως δεν νομίζω ότι ο όρος ποταμόπλοιο το αδικεί. Να το δούμε ως ROYAL DAFFODIL II με φόντο το Λίβερπουλ.

39523939535_659f513fdd_c.jpg
Πηγή: https://www.flickr.com/photos/95855909@N02/39523939535

[steliosioa]

Το ΙΟΥΛΙΣ ΚΕΑΣ ΙΙ είχε ναυπηγηθει για να κάνει δρομολογια μεταξύ των δύο ακτών του ποταμού Μersey, απο τοις αποβαθρες του Λιβερπουλ στο Birkenhead και στο Wallasey. Επομένως δεν νομίζω ότι ο όρος ποταμόπλοιο το αδικεί. Να το δούμε ως ROYAL DAFFODIL II με φόντο το Λίβερπουλ.

39523939535_659f513fdd_c.jpg
Πηγή: https://www.flickr.com/photos/95855909@N02/39523939535

Το ότι ήταν ποταμόπλοιο και ότι όταν ήρθε στην Ελλάδα μετασκευάστηκε και έγινε το ΙΟΥΛΙΣ ΚΕΑΣ ΙΙ, είναι αδιαμφισβήτητο... Και πέρα από τα άρθρα, επειδή τυχαίνει όχι μόνο να το έχω ζήσει επί χρόνια, αλλά να το επιβεβαιώνουν και Άγγλοι πελάτες μας, είναι πέραν κάθε αμφιβολίας..
Εξάλλου και οπτικά, αν εξαιρέσει κανείς ότι στη μετασκευή έκλεισαν τα πλαϊνά ανοίγματα που είχε, το υπόλοιπο είναι ίδιο. Επίσης Αν θυμάμαι καλά, τα τελευταία χρόνια, πέραν της επέκτασης του γκαράζ εκεί που είναι τα παράθυρα στην πλώρη στο κάτω κατάστρωμα, είχαν προσθέσει και υπερκατασκευή μέσα στο γκαράζ και έβαζε και μερικά αυτοκίνητα με ράμπα, από πάνω, στο πλωριό κομμάτι.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Οπτικά δεν παραπέμπει σε ποταμόπλοιο αλλά σε ένα πλοίο που έκανε κοντινά θαλάσσια ταξίδια,άσχετα αν μέρος αυτών ήταν ο ποταμός Mersey.

[Ellinis]

Οπτικά δεν παραπέμπει σε ποταμόπλοιο αλλά σε ένα πλοίο που έκανε κοντινά θαλάσσια ταξίδια,άσχετα αν μέρος αυτών ήταν ο ποταμός Mersey.

Σίγουρα δεν μοιάζει με τα ποταμόπλοια του Μισσισσιππί αλλά αφού ταξίδευε σε ποταμό, έστω κοντά στις εκβολές του, μόνο ως ποταμόπλοιο μπορεί να χαρακτηριστεί.
Δεν ξέρω αν έχεις άλλες πληροφορίες, αλλά από βρετανικές πηγές όπως η παρακάτω προκύπτει οτι ταξίδεψε αποκλειστικά στη γραμμή Liverpool-New Brighton:

ROYAL DAFFODIL II / ROYAL DAFFODIL (1958).
The next vessel to bear a “Royal Daffodil” name was built in 1958. She also was named Royal Daffodil II, as a Royal Daffodil was still in service on the Thames. Her builders were James Lamont & Co. Ltd., of Port Glasgow; she was the only Mersey ferry ever to have come from these builders. Her engines were conventional diesels, rather than the exotic diesel electric engines in the Royal Iris of 1951. Like the previous Royal Daffodil II, she had a third passenger deck, so she was used extensively on the New Brighton service in summer. This third deck also came in useful in 1964, when she spent a day at Llandudno tendering to the Swedish American liner Kungsholm. One unique feature was that her funnel carried the badge of Wallasey Corporation above its normal white with a black top. Following the closure of the Thames excursion services after the 1966 season, the Thames ship Royal Daffodil was sold for breaking up. The name Royal Daffodil at last being available, Wallasey Corporation obtained permission to drop the “II” from their ferry’s name. This was carried out in 1968. Royal Daffodil was one of the ferries transferred to the Merseyside Passenger Transport Executive (M.P.T.E.) in December 1969. Under her new ownership, her funnel lost its Wallasey Corporation badge, and underwent two changes of funnel colour, first to cream and blue, and later to green and black. With the closure of the New Brighton service in 1972, any possible need for Royal Daffodil’s extra capacity had gone, and it was only a matter of time before she would be withdrawn. That happened in 1977, when she was sold to Greek owners, who renamed her Ioulis Keas II.
πηγή