Stella Solaris (II), Cambodge
Δεν νομίζω ότι υπάρχει καραβολάτρης στο φόρουμ αυτό που να μην αγάπησε την αδιαφιλονίκητη βασίλισσα της ελληνικής κρουζιέρας την καλλίγραμμη και αρχοντική ναυαρχίδα της Sun Line, το SS Stella Solaris.
Η Messageries Maritimes στις αρχές της δεκαετίας του 50 είχε επιδοθεί στην ναυπήγηση πολλών φορτηγοποσταλιών για τις γαλλικές κτήσεις στην Αφρική, τον Ινδικό ωκεανό, και τον Ειρηνικό ωκεανό. Από το 1950 έδωσε εντολή σε δύο γαλλικά ναυπηγεία για την ναυπήγηση τριών αδελφών πλοίων (Vietnam, Cambodge, Laos) για την γραμμή της νοτιο-ανατολικής Ασίας με αφετηρία την Μασσαλία και τερματισμό την Γιοκοχάμα στην Ιαπωνία. Το δεύτερο, ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Chantiers de France στην Δουνκέρκη και καθελκύστηκε τον Ιούλιο του 1952 με το όνομα Cambodge. Τα νέα φορτηγοποστάλια της ΜΜ που παραδόξως είχαν λευκή φορεσιά σε αντίθεση με τα υπόλοιπα ομόσταυλά τους, είχαν εκτόπισμα 15.240 τόνους, 164 μέτρα μήκος, μετέφεραν 119 επιβάτες Αʼ θέσης, 110 Βʼ θέσης, 55-120 Γʼ θέσης, και από 180-260 επιβάτες σε κοιτώνες. Είχαν δύο ατμοστρόβιλους Parsons 24.000 ίππων που κινούσαν δυο προπέλες με μεγ. ταχύτητα 23 knots (cruising 20 knots). Ο διάκοσμος των τριών καραβιών διέφερε αλλά και τα τρία είχαν την κλασσική γαλλική διακόσμηση με πολλές ξύλινες επενδύσεις και πίνακες ζωγραφικής αλλά και ασιατικές επιρροές. Όλα είχαν πισίνα για τους επιβάτες της Α΄θέσεως που έβλεπε προς την πρύμη και πολλούς κοινόχρηστους χώρους με σαλόνια, εστιατόρια, καπνιστήριο, play room για τα παιδιά, card room, μπαρ σε όλες τις θέσεις. Το Cambodge εκτελεί το παρθενικό ταξίδι του προς την Ιαπωνία τον Αύγουστο του 1953 μέσω Πορτ Σαϊντ, διώρυγας του Σουέζ, ¶ντεν, Ντζιμπουτί, Βομβάης, Κολόμπο, Σιγκαπούρης, Σαϊγκόν, Μανίλα, Χονγκ Κονγκ, Κόμπε, και τέλος Γιοκοχάμα. Το 1956 και 1967 λόγω του κλεισίματος του Σουέζ το δρομολόγιο γινόταν με περίπλου του ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδος νοτίου Αφρικής. Το 1962 βοηθά στην εκκένωση γάλλων πολιτών και στρατιωτών από την Αλγερία και τον επαναπατρισμό τους στην Μασσαλία. Στις 13 Ιουλίου του 1965 ενώ βρίσκεται στη ράδα της Σιγκαπούρης εμβολίζεται από το τάνκερ Kresbia που ανήκε στην Shell με σημαντικές ζημιές στην πλώρη. Το διάστημα 1967-70 αλλάζει προορισμούς και δρομολογείται για κρουαζιέρες από Αυστραλία προς νησιά του Ινδικού ωκεανού. Με την οριστική πτώση της κίνησης για τα τρία αδελφά η ΜΜ τα βγάζει προς πώληση και τα άλλα δύο αδελφά Vietnam και Laos βρίσκουν αγοραστή την Compania Navigacion Abeto για να μετατραπούν σε πλοία μαζικής μεταφοράς μουσουλμάνων προσκυνητών, και να βρουν παρόμοιο τέλος από πυρκαγιά σε ράδες της Σιγκαπούρης και Μαλαισίας αντίστοιχα. Για το Cambodge όμως η μοίρα επεφύλασσε διαφορετική τύχη. Η ελληνική Sun Line του Χαράλαμπου Κιοσέογλου έψαχνε για αγορά ενός μεγαλύτερου πλοίου από τα Stella Maris II και Stella Oceanis που θα γινόταν η ναυαρχίδα της εταιρίας και αγοράζει το Cambodge για να το μετατρέψει στο πιο πολυτελές κρουαζιερόπλοιο του στόλου της. Με το όνομα Stella V (γιατί ήταν το πέμπτο απόκτημα της Sun Line) το πλοίο οδηγείται το 1970 στην La Spezia της Ιταλίας όπου ξηλώνεται όλο το εσωτερικό του καραβιού και παραμένει εκεί μέχρι να διαμορφωθούν τα τελικά σχέδια της μετασκευής του προσωπικά από τον Χ. Κιοσέογλου. Πράγματι, το 1971 καταφθάνει στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά όπου κάτω από την έμπειρα χέρια του Φ. Βεκρή ξηλώνονται όλες οι υπερκατασκευές για να κτιστούν νέες σε μοντέρνο σχήμα με μία λεπτή και μοντέρνα τσιμινιέρα και κατάρτι πίσω από την γέφυρα. Η μετασκευή του κράτησε δύο χρόνια και τελικά ολοκληρώθηκε στα ξακουστά ναυπηγεία T. Mariotti της Γένοβας όπου τοποθετήθηκαν όλες οι επενδύσεις, η επίπλωση, τα γλυπτά και η διακόσμηση δια χειρός Emanuele Luzzati, Nino Zoncada και Enrico Paulucci. Το πλοίο βαφτίστηκε με το όνομα Stella Solaris, το δεύτερο της Sun Line με το όνομα αυτό, και είχε συνολική χωρητικότητα 765 επιβάτες σε μία θέση και νέο μειωμένο εκτόπισμα 10.600 τόνους. Το αποτέλεσμα αυτής της μετασκευής ήταν πρωτοφανές για τα ελληνικά δεδομένα και το καράβι μπορούσε να ανταγωνιστεί σε πολυτέλεια και ανέσεις πολλά γνωστά και δημοφιλή τότε κρουαζιερόπλοια του κόσμου. Το πλοίο εκτός από τα σαλόνια, εστιατόριο, μπαρ, σινεμά, καζίνο, μπουτίκ, κομμωτήριο, γυμναστήριο, νοσοκομείο και πολλούς άλλους εσωτερικούς χώρους που διέθετε, είχε δύο πισίνες, εξωτερικά μπαρ, παιχνίδια καταστρώματος και ατελείωτες επιφάνειες καταστρώματος με ξαπλώστρες. Τον Ιούνιο του 1973 το πλοίο ξεκινά 7ήμερες κρουαζιέρες στα ελληνικά νησιά με εναλλάξ Τουρκία ή Αίγυπτο και Ισραήλ. Τους χειμώνες εκτελεί κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το Port Everglades αλλά και την νότιο και κεντρική Αμερική με Μεξικό από το Galveston του Τέξας. Οι κρουαζιέρες του χειμώνα ποικίλουν από χρόνο σε χρόνο και περιλαμβάνουν ακόμα και 29ήμερες σε λιμάνια της νοτίου Αμερικής μέσω διώρυγας του Παναμά, αλλά και προς Καναρίους νήσους. Στο ετήσιο πρόγραμμα συμπεριλαμβάνονται πάντα δύο μεγάλης διάρκειας κρουαζιέρες μεταξύ Πειραιά και Μαϊάμι την άνοιξη (Primavera) και το φθινόπωρο (Helios) που συμπεριλαμβάνουν πολλά λιμάνια της Καραϊβικής, των Καναρίων, Βορείου Αφρικής, Ισπανίας, Γαλλίας και Ιταλίας. Το πλοίο από την πρώτη κιόλας χρονιά του συγκεντρώνει τα θετικά σχόλια των επιβατών του και της διεθνούς αγοράς κρουαζιέρας και στα τέλη δεκαετίας του 70 συμπεριλαμβάνεται στα γυρίσματα της δημοφιλούς τηλεοπτικής σειράς «Το Πλοίο της Αγάπης» (The Love Boat) που αυξάνει ακόμα περισσότερο την φήμη του και τους επιβάτες που επιστρέφουν ξανά για κρουαζιέρες μαζί του. Το 1988 στο πρόγραμμα των 7ήμερων κρουαζιερών του από τον Πειραιά προστίθεται και 7ήμερη κρουαζιέρα προς την Μαύρη Θάλασσα. Το 1995 η Sun Line συγχωνεύεται λόγω οικονομικών προβλημάτων με την ανταγωνίστριά της Ηπειρωτική και σχηματίζουν την ROC. Το καράβι διατηρεί την χαρακτηριστική μπλε φορεσιά του της Sun Line αλλά με νέα σινιάλα της ROC στην τσιμινιέρα του ξεκινά την θερινή σαιζόν του 1996 με την ίδια πάντα επιτυχία. Το 1999 η οικονομική κατάσταση της ROC δεν είναι η καλύτερη και στο μετοχικό της κεφάλαιο θα συμμετέχει με ποσοστό 70% η Louis Cruise Line. Τα γεγονότα όμως των δίδυμων πύργων τον Σεπτέμβριο του 2001 έχουν αντίκτυπο στις κρουαζιέρες και πολλά από τα πλοία της ROC έχουν μικρή πληρότητα επιβατών. Επίσης, με την έλευση των νεότευκτων Olympic Voyager και Olympic Explorer τα παλαιότερα πλοία της ROC υπολειτουργούν ή παροπλίζονται. Η σαιζόν του 2002 βρίσκει το Stella Solaris παροπλισμένο μαζί με το ομόσταυλό του Stella Oceanis και το Apollon στον κόλπο της Ελευσίνας και με την αύξηση της τιμής του σκραπ αποφασίζεται η διάλυσή του. Τον Νοέμβριο του 2003 το καράβι ξεκινά το τελευταίο ταξίδι του για διάλυση στο Alang της Ινδίας με το όνομα S Solar όπου φτάνει τον Δεκέμβριο και ξεκινά η διάλυσή του. Θεωρώ ότι η απώλειά του ήταν μία από τις μεγαλύτερες για τους λάτρεις των κλασσικών καραβιών όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά διεθνώς. Το 50χρονο καράβι θα μείνει για πάντα στις αναμνήσεις μας σαν η Βασίλισσα της ελληνικής κρουαζιέρας.
Το Cambodge της Messageries Maritimes
cambodgeII-6.jpg
Μετά τον εμβολισμό του στην Σιγκαπούρη το 1965
camb28.jpg
Με τα χρώματα της Sun Line στα πρώτα χρόνια της καριέρας του σαν Stella Solaris
Stella_Solaris1.jpg
Με τα σινιάλα της ROC
STELLA SOL.jpg
πηγή shipsnostalgia, shipsspotting, messageries-maritimes.org
Απάντηση με παράθεση
Αρχική Δημοσίευση από Ellinis
