Το είχε ναυλώσει στην Airtours για 4 χρόνια με option αγοράς. Στα πλαίσια της συμφωνίας ήταν να το υποναυλώνει στην Airtours για τα επόμενα πέντε καλοκαίρια. Για αυτό και κράτησε το όνομα SEAWING και δεν βάφτηκε ποτέ στα χρώματα της ROC.
Administrator
Το είχε ναυλώσει στην Airtours για 4 χρόνια με option αγοράς. Στα πλαίσια της συμφωνίας ήταν να το υποναυλώνει στην Airtours για τα επόμενα πέντε καλοκαίρια. Για αυτό και κράτησε το όνομα SEAWING και δεν βάφτηκε ποτέ στα χρώματα της ROC.
Τζόβενο
Και εγω το ιδιο ηξερα αλλα με μπερδεψε αυτο που ειδα στην ιστοσελιδα που ανεφερα.Αλλωστε και το γνωστο περιοδικο που ειχε αφιερωμα για το πλοιο τον Ιουνιο δεν εγραφε κατι σχετικο.
Υποπλοίαρχος
Να συμπληρώσω και εγώ ότι η ναύλωση ήταν μία πολύπλοκη συμφωνία που η ROC ναύλωνε το καράβι άνευ πληρώματος (bareboat) για τέσσερα χρόνια με την υποχρέωση να το υποναυλώνει πίσω στην Airtours για 240 ημέρες τον χρόνο Απρίλιο-Οκτώβριο (lease and lease-back), δηλ. πάνω στην τουριστική σαιζόν, για τα επόμενα πέντε χρόνια στην λήξη των οποίων είχε δικαίωμα αγοράς του με ένα συμβολικό ποσό. Το περίεργο αυτό ναυλοσύμφωνο είχε να κάνει με την ματαίωση της ναύλωσης του Απόλλων της ROC από την Airtours η οποία είχε υποχρέωση να την διατηρήσει μέχρι και το 2001. Το 2000 όμως διέκοψε λόγω οικονομικών προβλημάτων την συμφωνία και όφειλε κάπου 9 εκατομμύρια $ στην ROC σαν αποζημίωση, οπότε υιοθετήθηκε η φόρμουλα αυτή για κοινό όφελος.Αρχική Δημοσίευση από Ellinis
Τώρα, το τι απέφερε οικονομικά στην ROC το καράβι τους χειμώνες παροπλισμένο το περισσότερο διάστημα στον Πειραιά...είναι άλλη υπόθεση.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 18-11-2013 στις 15:53
Υποπλοίαρχος
Νομίζω ότι το θέμα πρέπει να μεταφερθεί από τους moderators στα ιστορικά κρουαζιερόπλοια μιας και το καράβι δεν υπάρχει πια.
Υποπλοίαρχος
Southward (Seawing, Perla, Aegean Pearl, Rio, Venus)
Την δεκαετία του 70 είχε αρχίσει να αναπτύσσεται η βιομηχανία της κρουαζιέρας στην Καραϊβική με παλαιότερα καράβια ή μετασκευασμένα cruise-ferries μέτριας ποιότητας και παρεχόμενων υπηρεσιών. Ο μεγαλύτερος παίκτης την εποχή εκείνη ήταν η Norwegian Caribbean Line θυγατρική του νορβηγικού ομίλου Kloster Rederi (Oslo) η οποία είχε εντάξει στην Καραϊβική ήδη τρία μέτριου μεγέθους καράβια (Sunward, Starward, Skyward) που είχαν ναυπηγηθεί στα τέλη της δεκαετίας του 60. Το 1970 η εταιρία αποφάσισε να μεγαλώσει τον στόλο της ναυπηγώντας ένα δίδυμο αμιγών κρουαζιερόπλοιων 16.000 τόνων και έδωσε εντολή στα ναυπηγεία Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti στην Riva Trigoso κοντά στην Γένοβα για την έναρξη της ναυπήγησής τους. Το πρώτο καθελκύστηκε στις 5 Ιουνίου του 1971 και ολοκληρώθηκε σε προβλήτα στην Γένοβα καθώς το ναυπηγείο είχε πολλές παραγγελίες να εκτελέσει, και τον Νοέμβριο του ιδίου έτους παραδόθηκε στην NCL. Μετά από ένα υπερατλαντικό ταξίδι κατέπλευσε στο Μαϊάμι όπου στις 30 Νοεμβρίου βαφτίστηκε με το όνομα Southward, η πρώτη φορά που κρουαζιερόπλοιο βαφτίστηκε στο λιμάνι της βάσης του και όχι στο ναυπηγείο. Το Southward είχε χωρητικότητα 16. 710 τόνους grt, 164 μέτρα μήκος και 23 πλάτος, χωρητικότητα 918 επιβατών ενιαίας θέσης (1095 με την χρήση των αναδιπλούμενων κουκετών), πλήρωμα 250 ατόμων, τέσσερις 10-κύλινδρες δηζελομηχανές Fiat 18.000 ίππων που κινούσαν δύο προπέλες με υπηρ. ταχύτητα 17,5 κόμβων (max 19). Το δεύτερο προοριζόταν να βαφτιστεί Seaward, αλλά λόγω των συνεχών απεργιών στο ναυπηγείο όπου ήταν σε ημιτελή κατάσταση και των καθυστερήσεων στην παράδοσή του, η NCL έχασε το ενδιαφέρον της και το πλοίο τελικά αγοράστηκε από την P&O για να ονομαστεί Spirit of London. Το Southward είχε εξαιρετικά μοντέρνες εξωτερικές γραμμές που απέκτησε από τον σχεδιαστή του Tage Wandbord ο οποίος ήταν μαθητής και θαυμαστής του διάσημου ιταλού σχεδιαστή Nicolo Costanzi δημιουργού του Oceanic της Home Lines. O Wandborg έπεισε την NCL, κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, να παρέμβει στα σχέδια του ναυπηγείου ώστε να δημιουργήσει τις δύο υπέροχες τσιμινιέρες με μεγάλη κλίση σε σχήμα V, την τοποθέτηση των σωστικών λέμβων χαμηλά στην υπερκατασκευή, όπως και τις μεγάλες επιφάνειες τζαμιών που ξεκινούσαν από τους ανεμοθώρακες στο τελευταίο κατάστρωμα για να καλύψουν και τις περατζάδες του χαμηλότερου καταστρώματος. Στην κορυφή του καραβιού δέσποζε ένα πανοραμικό σαλόνι-μπαρ πισίνας, πρωτοποριακό για την εποχή του. Το αδελφό του παρά την κοινή σχεδίαση φόρεσε τελικά μία συμβατική τσιμινιέρα που το διαφοροποίησε. Με την παραλαβή του στο Μαϊάμι, το Southward με σημαία Νορβηγίας και νηολόγιο Όσλο, τα σινιάλα της NCL και τον χαρακτηριστικό πορτοκαλή ήλιο της εταιρίας στις μπάντες του, ξεκίνησε 14ήμερες και μικρότερης διάρκειας κρουαζιέρες στην δυτική Καραϊβική τις οποίες διατήρησε όλη την δεκαετία του 70. Από το 1987 άλλαξε προορισμό και με βάση το Λος Άντζελες (σημαία Μπαχάμες, νηολόγιο Nassau) έκανε 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στην νότια Καλιφόρνια και το Μεξικό και σαν αποτέλεσμα αυτής της κίνησης η NCL μετονομάστηκε σε Norwegian Cruise Line για δηλώνει την παρουσία της και σε άλλους προορισμούς κρουαζιέρας εκτός Καραϊβικής. Στις αρχές της δεκαετίας του 90 η NCL θέλοντας να αντικαταστήσει τον στόλο των μικρότερων καραβιών της με νεότευκτα μεγαλύτερης χωρητικότητας, άρχισε να πουλά ένα-ένα τα πλοία με πρώτο το 1991 το Sunward II (πρώην Cunard Adventurer) στην Ηπειρωτική. Το Southward αγοράστηκε το 1994 από τον αγγλικό ταξιδιωτικό οργανισμό Airtours που ειδικευόταν σε διακοπές οικονομικού πακέτου που περιλάμβανε το αεροπορικό εισιτήριο και την διαμονή σε ξενοδοχείο. Η Airtours, θέλοντας να επεκταθεί και στην κρουαζιέρα δημιούργησε την θυγατρική της Sun Cruises και ενέταξε πρώτο στον στόλο της το καράβι με το όνομα Seawing το οποίο έστειλε στο Παλέρμο της Σικελίας για ανακαίνιση. Από τον Μάρτιο του 1995 με βάση την Πάλμα της Μαγιόρκας το καράβι έκανε επταήμερες fly/cruise κρουαζιέρες στην Μεσόγειο και τα Κανάρια νησιά με άγγλους επιβάτες που πετούσαν εκεί με τσάρτερ πτήσεις για να επιβιβαστούν στο καράβι. Τον χειμώνα το καράβι έκανε κρουαζιέρες στην Άπω Ανατολή με βάση το Phuket της Ταϋλάνδης και προσέφερε συνδυασμό 14ήμερων διακοπών κρουαζιέρας στην Σιγκαπούρη, Μαλαισία και Ινδονησία και παραμονής σε ξενοδοχείο στο Phuket. Το 2000 λόγω πρόωρης ακύρωσης της ναύλωσης του Απόλλωνα της ROC δύο χρόνια πριν την λήξη της, η Airtours σαν αποζημίωση υπέγραψε ένα πολύπλοκο 4ετές ναυλοσύμφωνο με την ROC ναυλώνοντάς της το καράβι το οποίο με την σειρά του υποναυλωνόταν πίσω στην Airtours (lease and lease-back agreement) για χρήση 240 ημερών τον χρόνο και για πέντε χρόνια. Με την λήξη του συμφώνου το 2005 η ROC είχε δικαίωμα να το αγοράσει με συμβολικό τίμημα. Τον Φεβρουάριο του 2002 η Airtours άλλαξε όνομα σε My Travel και όλος ο στόλος άλλαξε σινιάλα με το νέο λογότυπο στις τσιμινιέρες. Από τον Μάιο του 2002 το Seawing κάνει 7ήμερες κρουαζιέρες στην ανατολική Μεσόγειο και τα ελληνικά νησιά με βάση την Λεμεσό, ενώ τον χειμώνα κάνει κρουαζιέρες μεγάλης διάρκειας από 14 έως 30 ημέρες στην Μέση Ανατολή, Ερυθρά Θάλασσα, Σ. Αραβία, Ινδία, Σρι Λάνκα, Ινδονησία Σιγκαπούρη και Μαλαισία, για να επιστρέψει πάλι στο Phuket για το πρόγραμμά του. Τον Απρίλιο του 2003 επέστρεψε πάλι στην Μεσόγειο για να συνεχίσει τις 7ήμερες κρουαζιέρες από την Λεμεσό. Το 2004 η μητρική My Travel παρουσίασε σοβαρά οικονομικά προβλήματα και κάποια πλοία του στόλου της Sun Cruises αγοράστηκαν, μεταξύ τους και το Seawing, από την Louis Cruise Lines για να μετονομαστεί σε Perla. Με τα σινιάλα της Louis και με ελληνική σημαία το πλοίο εντάχθηκε το 2005 στην Louis Hellenic για 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στο Αιγαίο και Τουρκία από τον Πειραιά. Τον Μάιο του 2008 το καράβι ναυλώνεται από την Golden Sun Cruises σε αντικατάσταση του Aegean Two, αλλάζει όνομα σε Aegean Pearl και συνεχίζει τις 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στο Αιγαίο και Τουρκία. Το 2010 επιστρέφει στην Louis χωρίς όμως να αλλάξει πάλι όνομα για να συνεχίσει το συνηθισμένο του πρόγραμμα. Τον Μάιο του 2010 ανακοινώνεται από την Louis η πώλησή του στα πλαίσια της ανανέωσης του στόλου της στην ισραηλινή Caspi Cruises (Eagles Holding, Marshall Islands). Τον Μάιο του 2010 με το νέο όνομα Rio και σινιάλα Rio Cruises, σημαία Μάλτας και νηολόγιο Βαλέτα, ξεκινά 4ήμερες και 5ήμερες κρουαζιέρες για την ισραηλινή αγορά σε νησιά του Αιγαίου και Κύπρο με βάση το λιμάνι Άσντοντ του Ισραήλ. Οι κρουαζιέρες του όμως δεν θα προλάβουν να κλείσουν μήνα όταν οικονομικά προβλήματα δένουν το καράβι τον Ιούνιο στο λιμάνι του Άσντοντ με το πλήρωμα σε κατάληψη λόγω μη καταβολής του μισθού τους. Τον Σεπτέμβριο το καράβι αγοράζεται σε πλειστηριασμό από την κυπριακή Acheon Akti Navigation Co. Ltd για να μετονομαστεί σε Venus τον Μάρτιο του 2012 με σκοπό να ξεκινήσει κρουαζιέρες στην ανατολική Μεσόγειο τον Μάιο αλλά το καράβι παραμένει δεμένο στην Λεμεσό μέχρι τον Ιούλιο. Στις 15 Αυγούστου του 2012 ενώ βρίσκεται στο Άσντοντ του Ισραήλ 70 Ουκρανοί του πληρώματος κάνουν ομαδικά ασφαλιστικά μέτρα για την μη καταβολή των μισθών του πληρώματος και το καράβι κρατείται και πάλι για να πουληθεί σε πλειστηριασμό τον Νοέμβριο. Νέος αγοραστής του είναι η τουρκικών συμφερόντων Apex Cruise Holidays (EtsTur) με τον προγραμματισμό να επιστρέψει στις κρουαζιέρες τον Μάρτιο του 2013 με 15ήμερες στην δυτική Μεσόγειο, ανατολική Μεσόγειο και Μαύρη Θάλασσα με βάση την Σμύρνη και όνομα Aegean Pearl. Η κίνηση αυτή όμως δεν υλοποιείται και το καράβι πουλιέται τον Μάρτιο του 2013 για σκραπ στην Aliaga.
Με τα σινιάλα της NCL σαν Southward
Southward1271.jpg
Σαν Seawing της Airtours
SEAWING.jpg
Σαν Perla της Louis Cruise Lines σε χειμερινό παροπλισμό στον Πειραιά
PERLA.jpg
Σαν Rio της Rio Cruises
RIO.jpg
Σαν Venus στο λιμάνι του Άσντοντ τον Μάρτιο του 2013 περιμένοντας μάταια την έναρξη της νέας σαιζόν
VENUS.jpg
Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia, shipspotting
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 19-11-2013 στις 16:56
Υποπλοίαρχος
Μετά το ολοκληρωμένο φωτο-ρεπορτάζ του φίλου TSS QUEEN ANNA MARIA, ας δούμε το THE AEGEAN PEARL όταν στις 17-05-2009 κατέβαζε επιβάτες στη Σαντορίνη.
THE AEGEAN PEARL 03 17-05-2009.jpg
Τζόβενο
Ξεχωμονιαζει στη Λεμεσο, καπου στο 2010 αν θυμαμαι καλα...
Υποπλοίαρχος
DSC00013.jpg 9/8/2008
Το κομψό κρουαζιερόπλοιο στην παγόδα.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση