Σταυρός [Σάος ΙΙ - Stavros, Saos II]

[threshtox]

...άρα δεν ήταν όλα έτοιμα..

[samothraki]

17:30 περίπου ξεκίνησε τελικά για Λαύριο.

[express adonis]

δυστυχως το ολο εγχειρημα θα ναυαγησει...ειναι δυνατον να βαζουν την σαος να κανει τετοια πραγματα??απο που αποπνεει εμπιστοσυνη..η κοροιδια παει συννεφο...ακου δεν ειχε πληρωμα δεν ηξεραν που πανε η λενε δεν βαριεσαι παμε και οπου βγει...απορω μ αυτα τα υποτιθεμενα μυαλα που κυκλοφορουν...

[basi]

Απλά με 36 άτομα πλήρωμα ήταν περισσότερο το πλήρωμα από τους επιβάτες αφού μόλις 4 πήγαιναν για Λήμνο και κανένας για Λαύριο ...

Δρομολόγια τόσο μεγάλα και ακριβά λόγω των μιλίων που κάνουν δεν έχουν μέλλον . Παλιά το Σάος κατέβαινε στην Κύμη , αλλά εκεί έχουμε το πρόβλημα του δρόμου . Από την άλλη 160 μίλια μέχρι Κύμη το δρομολόγιο , 220 μέχρι Λαύριο . Με τις ταχύτητες του Σάος 10 ώρες πλεύσιμες που σημαίνει ότι βγαίνει σε ημερήσιο δρομολόγιο 11 ωρών η Κύμη , 14 ώρες πλεύσιμες δηλαδή 15 ώρες δρομολόγιο το Λαύριο , άρα θα έχουμε νυκτερινά δρομολόγια που δεν βγαίνουν σε πλοία χωρίς καμπίνες και το κόστος αυξάνεται πολύ .

[basi]

Σύμφωνα με όσα είδα στο σάιτ της εταιρείας , το δρομολόγιο είναι 1 την εβδομάδα κάθε Τρίτη από Αλεξανδρούπολη , κάθε Τετάρτη από Λαύριο . Αλλά αναχώρηση από Λαύριο στις 7 το πρωί που σημαίνει ότι ο επιβάτης θα πρέπει να φύγει από Αθήνα στις 5-6 για να είναι και μισή ώρα πριν την αναχώρηση στο Λιμάνι , δηλαδή να ξυπνήσει στις 4-5 την νύχτα και να φτάσει τα μεσάνυχτα στην Αλεξανδρούπολη , ή στις 9.30 το βράδυ στην Σαμοθράκη ή στις 5.30 το απόγευμα στην Λήμνο .


Από Κύμη θα έφευγε στις 10 το πρωί , δηλαδή θα ξύπναγε σε σωστή ώρα στην Αθήνα στις 6-6.30 θα έφευγε στις 7-7.30 και θα ήταν 9.30 στην Κύμη πολύ πιο ξεκούραστος . Θα έφτανε στην Λήμνο 3.40 οπότε θα είχε και χρόνο στο νησί και θα ήταν πολύ ξεκούραστος και στην Σαμοθράκη στις 6.40 ακόμα μέρα δηλαδή και λίγο μετά τις 9 το βράδυ θα ήταν στην Αλεξανδρούπολη .

Αντίστοιχα στο κατέβασμα θα φτάνει στο Λαύριο στις 2.30 μετά τα μεσάνυχτα και θα είναι 3.30 το πρωί στο σπίτι του , ενώ στην Κύμη θα έφτανε στις 9.40 και θα ήταν λίγο πριν τα μεσάνυχτα στην Αθήνα . Πολύ πιο ανθρώπινο δρομολόγιο . Τουλάχιστον για τους επιβάτες με ΙΧ .

[thanos75]

Σύμφωνα με όσα είδα στο σάιτ της εταιρείας , το δρομολόγιο είναι 1 την εβδομάδα κάθε Τρίτη από Αλεξανδρούπολη , κάθε Τετάρτη από Λαύριο . Αλλά αναχώρηση από Λαύριο στις 7 το πρωί που σημαίνει ότι ο επιβάτης θα πρέπει να φύγει από Αθήνα στις 5-6 για να είναι και μισή ώρα πριν την αναχώρηση στο Λιμάνι , δηλαδή να ξυπνήσει στις 4-5 την νύχτα και να φτάσει τα μεσάνυχτα στην Αλεξανδρούπολη , ή στις 9.30 το βράδυ στην Σαμοθράκη ή στις 5.30 το απόγευμα στην Λήμνο .


Από Κύμη θα έφευγε στις 10 το πρωί , δηλαδή θα ξύπναγε σε σωστή ώρα στην Αθήνα στις 6-6.30 θα έφευγε στις 7-7.30 και θα ήταν 9.30 στην Κύμη πολύ πιο ξεκούραστος . Θα έφτανε στην Λήμνο 3.40 οπότε θα είχε και χρόνο στο νησί και θα ήταν πολύ ξεκούραστος και στην Σαμοθράκη στις 6.40 ακόμα μέρα δηλαδή και λίγο μετά τις 9 το βράδυ θα ήταν στην Αλεξανδρούπολη .

Αντίστοιχα στο κατέβασμα θα φτάνει στο Λαύριο στις 2.30 μετά τα μεσάνυχτα και θα είναι 3.30 το πρωί στο σπίτι του , ενώ στην Κύμη θα έφτανε στις 9.40 και θα ήταν λίγο πριν τα μεσάνυχτα στην Αθήνα . Πολύ πιο ανθρώπινο δρομολόγιο . Τουλάχιστον για τους επιβάτες με ΙΧ .

Καλή ως σκέψη, αλλά δυστυχώς θα πρέπει να σου πω φίλε μου πως μόνο εάν είσαι ολίγον "καμικάζι της ασφάλτου" μπορείς να κάνεις το Αθήνα-Κύμη σε δυο ώρες. Χαλαρά δυομισάωρο μες στο νερό για να μην πω παραπάνω. Και πάλι βέβαια από τον ξυπνάει κάποιος στις 4 το πρωί για να είναι στο Λαύριο στις 7, καλύτερη θα ήταν η Κύμη. Για μένα θα έπρεπε αυτό το δρομολόγιο από Λαύριο να είναι βραδινό, βέβαια αυτό θα προυπέθετε κάποιο πλοίο με καμπίνες και όχι βέβαια το ΣΑΟΣ ΙΙ

[basi]

Φίλε μου 1.50 κάνω εγώ από Χαλάνδρι και δεν είμαι καμικάζι . Τον χειμώνα και λιγότερο . 2.15 κάνει οποιοσδήποτε πάει για πρώτη φορά , αρκεί να κάνει το Αθήνα-Χαλκίδα γύρω στα 45 λεπτά . Αν τώρα θέλει μισή ώρα να βγεί από το σπίτι του στην Εθνική , έχει θέμα όπου και να πάει . Στο 2.15 σημαίνει ότι θα κάνει 1.30 το Χαλκίδα-Κύμη που είναι 80 χλμ δηλαδή 53 χαω μέση ωριαία ταχύτητα . Ακόμα και οι χάρτες της Γκούγκλ δίνουν 1.24 ώρα για την διαδρομή .

Από την υπάρχει πάγια θέση για επιδοτούμενα δρομολόγια από Κύμη στον σχεδιασμό του Υπουργείου , αλλά δεν έχει ευωδοθεί , παρ΄ ότι αυτό το δρομολόγιο γινόταν σταθερά την δεκαετία του 70 και του 80 και του 90 .

[samothraki]

Καλημέρα, παρακολουθώ την συζήτηση σας, για την Σαμοθράκη θα ήταν καλοδεχούμενη οποιαδήποτε νέα σύνδεση, που τόσα χρόνια εξαιτίας του στόματος Μανούση ήταν για πολλά χρόνια στον πάγο, με μοναδική σύνδεση του νησιού την Αλεξανδρούπολη.
Με Κύμη δεν είχαμε ποτέ σύνδεση, τα τελευταία χρόνια προκηρύχθηκε πολλές φορές όπως και ο Βόλος και η Θεσσαλονίκη και η Καβάλα. Με την μόνη που υπήρχε επί πολλά χρόνια τακτική και επιτυχημένη σύνδεση ήταν ή τελευταία (Καβάλα). Κρατώ μια ελάχιστη επιφύλαξη μήπως κάποια στιγμή υπήρξε δρομολόγιο προς και από Κύμη και λόγω αποτυχίας κόπηκε άμεσα...

[basi]

Τις δεκαετίες του 70 και 80 ο Αιγεύς και το Σκόπελος του Νομικού έκαναν συνδέσεις από Κύμη για Αγιο Ευστράτιο , Λήμνο , Καβάλα , Σαμοθράκη , Αλεξανδρούπολη 1-2 φορές την εβδομάδα και κάποιες φορές υπήρχαν και συνδέσεις με Βόλο και Μυτιλήνη .

Αργότερα υπήρξαν συνδέσεις με τον Μανούση με το Σάος ΙΙ και το Νόνα Μαίρη .


Εγώ μιλάω σαν καραβολάτρης , αλλά σαν επιβάτης και λέω ότι για να έχουν τα νησιά τουρισμό πρέπει το μεταφορικό κόστος να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο . Αυτό σημαίνει ότι όπως λέει και η ΕΕ θα πρέπει τα δρομολόγια να έχουν την κοντινότερη απόσταση μεταξύ ηπειρωτικής χώρας και νησιού . Αλλιώς αν είναι να δίνει μια τετραμελής οικογένεια με αμάξι και καμπίνα 400-600 € για μεταφορά , αντί γιά 200-300 σημαίνει ότι είτε δεν θα πάει , είτε θα πάει κάπου αλλού όπου τα μεταφορικά της θα της καλύψουν την διαμονή μιας εβδομάδας .


Δυστυχώς το πρόβλημα της έλλειψης συνεργασίας που έχουμε σαν λαός , το βλέπουμε παντού . Ετσι παλιότερα θέλαμε να έχουμε μεγάλα πλοία και συνδέσεις από τα κεντρικά λιμάνια κάθε εποχή του χρόνου , ακόμα και με ελάχιστη κίνηση , ενώ σήμερα τουλάχιστον έχουμε την εποχιακή δρομολόγηση .

Από την άλλη έχουμε να κάνουν κουμάντο οι νταλίκες , τα μεγάλα πρακτορεία και άλλοι παράγοντες οι οποίοι έχουν εμμονές και χαζά συμφέροντα και μπλοκάρουν τα ΙΧ και τον τουρισμό .


Το πρόβλημα της ακτοπλοίας θέλει αλλαγή μυαλών αρχικά σε ακτοπλόους , υπουργείο και σε άλλους εμπλεκόμενους . Τα φορτηγά να τα εξυπηρετούν RO-RO πλοία και τα ΙΧ επιβατικά .


Εχουμε και το θέμα με τον Πειραιά και αναλογικά με το Λαύριο όπου τα πλοία πρέπει να φύγουν από εκεί και να πάνε στην Μυτιλήνη και όχι στο Σίγρι και να περιμένουν μια οικογένεια να δώσει 500 € μεταφορικά . Αντίθετα στην Θεσσαλονίκη επειδή δεν υπάρχουν εκεί τοπικές εμμονές , το βλέπουν λογικό ότι κάποιος θα πάει με το αμάξι του 2 ώρες με την Εγνατία μέχρι την Καβάλα και από με μικρότερο ταξίδι θα πάει Λήμνο και Σίγρι .


Ακόμα και για την Κρήτη θα μπορούσε πλέον να υπάρχει ημερήσιο γρήγορο δρομολόγιο από Γύθειο , αν και η Κρήτη είναι η φτηνότερη αναλογικά στο κόστος από τον Πειραιά .


Στην ακτοπλοία είναι γεγονός ότι κουμάντο κάνουν χαμηλού ενδιαφέροντος ατομικά συμφέροντα και όχι το συμφέρον των επιβατών και των νησιών .

[Ellinis]

Οι ώρες που αναχωρεί και φθάνει το πλοίο στο Λαύριο είναι πραγματικά αποτρεπτικές για να το επιλέξει κανείς... Και εγώ νομίζω οτι μια επαναδραστηριοποίηση της γραμμής Κύμη-Λήμνο με προέκταση στη Σαμοθράκη και την Αλεξανδρούπολη θα μπορούσε να είναι πιο λειτουργική και να φέρει περισσότερο κόσμο σε αυτά τα νησιά. Το να έμπαινε πλοίο σε βραδυνά δρομολόγια από Λαύριο ναι μεν θα βοηθούσε στις ώρες άφιξης στα νησιά αλλά το κόστος για μια οικογένεια θα ανέβαινε εξαιτίας της αναγκαιότητας της καμπίνας.