Οδυσσεύς [Princesa Isabel, Marco Polo, Aquamarine, Odysseus]

[gtogias]

Μετά από τα ωραία πλάνα της (μάλλον χαοτικής) ταινίας του Ρομάν Πολάνκσι στην οποία πρωταγωνιστούσε το όμορφο πλοίο της Ηπειρωτικής, μια ακόμη καρτ ποστάλ του πλοίου στη Βενετία με τα ίδια σινιάλα:

Συνημμένο Αρχείο 58350

[britanis]

i never see this movie
great
the "night" pictures,is that a model?

[Roi Baudoin]

Roman Polanski had recently serious problems in Switzerland.

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn...092801782.html

"The arrest of director Roman Polanski in Switzerland on charges of fleeing sentencing for unlawful sex with a 13-year-old girl in Los Angeles pushed into the diplomatic realm a case that for 31 years existed, at least in America, chiefly in the dominion of celebrity and notoriety".

I think, it's interested to see some other shots.
Especially, interior shots of the ship.
The movie is not easy, but I think it's important to see somebody.
The movie, the life, the ship in a strange combination....

Another night shot.

Odysseus 150.jpg

In the cabin

Odysseus 160.jpg

At the deck

Odysseus 180.jpg

At the restaurant

Odysseus 170.jpg

Celebrating the New Year's Eve

Odyssseus 190.jpg

[BEN BRUCE]

Το οτι εχουν γυριστει αρκετες διεθνεις παραγωγες στα πλοια της ηπειρωτικης των ανδρεα και γιωργου ποταμιανου, αλλα και ελληνικες ,δειχνει το επιπεδο των διασυνδεσεων αυτης της εταιρειας με το δαιμονιο πνευμα, που παρολα αυτα δεν αντεξε ,'η δεν υπεκυψε στην παγκοσμιοποιηση

[Nicholas Peppas]

Odysseus from a rare postcard in my collection.

Dedicated to britanis and BEN_BRUCE

Odysseus.jpg

[britanis]

thanks nicholas
she was a great liner
i was 1998 on board for a visit

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

O Οδυσσεύς ήταν το μόνο καράβι της ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΗΣ που εντάχθηκε στα blue ships (ήταν τα πλοία με αναβαθμισμένη ποιότητα) της ROC μαζί με τα Stella Solaris, Stella Oceanis και Stella Maris II. Αυτό λέει πολλά για την κατάσταση του πλοίου. Το 1997 που έκανα την τριήμερη κρουαζιέρα με το Olympic ο τότε διευθυντής της ROC Α. Φωτήλας με παρότρυνε να την κάνω με το Οδυσσεύς που την έκανε παράλληλα με το Olympic. Εγώ προτίμησα το Olympic για συναισθηματικούς λόγους επειδή είχα ξαναταξιδέψει μαζί του όταν ήταν Tss Queen Anna Maria.

[T.S.S. APOLLON]

Οδυσσευς...
Φωτογραφια Κωνσταντινος Παππας

SHIP1_3001.jpg

[BOLCARIB]

winter 1995-96 Red Sea cruises brochure

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η βραζιλιάνικη ναυτιλιακή εταιρία Companhia Nacional De Navegacao Costeira είχε αναλάβει από τις αρχές του 20ου αιώνα τις θαλάσσιες μεταφορές στα λιμάνια και τα ποτάμια της Βραζιλίας όπως και την σύνδεσή της από θάλασσα με τα λιμάνια του Μοντεβιδέο (Ουρουγουάη) και Μπουένος ¶ιρες (Αργεντινή). Στις αρχές του 60 έχοντας έναν γερασμένο στόλο από μικρά πλοία αποφασίζει να ναυπηγήσει τέσσερα μεγαλύτερα πλοία περ. 10.000 τόνων το καθένα και δίνει εντολή στα κρατικά ναυπηγεία της τότε Γιουγκοσλαβίας Brodogradiliste Uljanik για την ναυπήγηση ενός διδύμου πλοίων όπως και αντίστοιχα στα ισπανικά ναυπηγεία Soc.Espanola de Construccion Naval του Μπιλμπάο για την ναυπήγηση ενός άλλου διδύμου. Τα μεν γιουγκοσλαβικά Anna Nery και Rosa de Fonseca ήταν ελαφρώς πάνω από τους 10.000 τόνους, τα δε ισπανικά Princesa Isabel και Princesa Leopoldina ελαφρώς κάτω από 10.000 τόνους. Τα δύο καράβια είχαν μοντέρνες γραμμές με μηχανές στο κέντρο σε αντίθεση με το γιουγκοσλαβικό δίδυμο που είχε ψεύτικη τσιμινιέρα στο κέντρο και οι μηχανές ήταν πρύμα , είχαν δύο αμπάρια στην πλώρη με kingposts, σταθερωτήρες, πολλούς εσωτερικούς χώρους-όλους κλιματιζόμενους, δύο πισίνες-μία για κάθε θέση, και μικρό για το μήκος τους βύθισμα για να πλέουν και στον Αμαζόνιο. Το πρώτο από τα αδελφά καθελκύστηκε στις 18 Ιανουαρίου του 1961 και είχε εκτόπισμα 9.639 τόνους, μήκος 146 μέτρα, 200 επιβάτες σε καμπίνες Αʼ θέσης, 50 σε καμπίνες που ανάλογα με τις ανάγκες άλλαζαν σε Αʼ θέση ή Τουριστική, και 280 Τουριστικής, δύο 8κύλινδρες δηζελομηχανές B&W ισπανικής κατασκευής που κινούσαν δύο προπέλες με υπηρ. ταχύτητα 17 knots. Τον Νοέμβριο του 1961 ενώ το πλοίο ήταν ημιτελές μία πλημμύρα του ποταμού στο Μπιλμπάο είχε σαν αποτέλεσμα να κοπούν οι κάβοι του καραβιού μαζί με άλλα και ακυβέρνητο να πέφτει διαδοχικά σε πλοία, ντόκους, κλπ με λίγες ευτυχώς ζημιές. Στις 16 Αυγούστου του 1962 παραδίδεται στην εταιρία του και καταπλέει στο Ρίο ντε Τζανέιρο στις 31. Οι γραμμές που εξυπηρετούσαν τα τέσσερα καράβια γνωστά ως οι “λευκοί κύκνοι” ήταν από το Ρίο προς το Belem και Recife βόρεια, μέσω Αμαζονίου προς Μανάους, όπως και νότια στα λιμάνια Μοντεβιδέο και Μπουένος ¶ιρες των γειτονικών κρατών. Το γιουγκοσλαβικό δίδυμο έκανε επιπλέον και κρουαζιέρες όπως και κάποια υπερατλαντικά ταξίδια. Η Costeira άρχισε λίγα χρόνια μετά να παρουσιάζει οικονομικό πρόβλημα και το 1967 συγχωνεύτηκε με την άλλα κρατική εταιρία Lloyd Brazileiro. Η LB δεν έβλεπε μέλλον στις θαλάσσιες γραμμές και τα δύο αδελφά παροπλίστηκαν στο Ρίο. Το Princesa Leopoldina πουλήθηκε πρώτο αλλά το Princesa Isabel παρέμεινε παροπλισμένο για 15 μήνες με κανιβαλισμένες τις μηχανές για να χρησιμοποιηθούν σαν ανταλλακτικά στο αδελφό του. Τον Σεπτέμβριο του 1969 αγοράζεται από την Dominion Far East Line ένα επιχειρηματικό σχήμα από δύο εταιρίες μία αυστραλιανή και μία από το Χονγκ Κονγκ, και ρυμουλκείται στην Σκωτία στον ποταμό Clyde για γενικές επισκευές και μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο. Μετά από 7 μήνες το καράβι μετασκευάζεται σε κρουαζιερόπλοιο μίας θέσης 363 επιβατών και με τα νέα σινιάλα και χρώματα της Dominion Far East Line ξεκινά νέα ζωή με το όνομα Marco Polo και αγγλική σημαία. Με βάση την Μελβούρνη της Αυστραλίας κάνει κρουαζιέρες 50 ημερών γύρω από την Αυστραλία, την Ιαπωνία, το Χονγκ Κονγκ, τις Φιλιππίνες και πίσω. ¶λλες κρουαζιέρες συμπεριλαμβάνουν την ¶πω Ανατολή, την Νέα Ζηλανδία και τα νησιά του νοτίου Ειρηνικού. Το 1971 περνά στην ιδιοκτησία της μίας από τις δύο εταιρίες που το είχαν, την Dominion Navigation Co.Ltd και το 1974 αλλάζει νηολόγιο από το αρχικό αγγλικό σε αυτό του Χονγκ Κονγκ. Τον Μάϊο του 1978 το καράβι παροπλίζεται στην Σιγκαπούρη λόγω χαμηλής κίνησης και βγαίνει προς πώληση. Το αγοράζει η Arkley Navigation Ltd. (μία ελληνικών συμφερόντων εταιρία με διασυνδέσεις με τους Καβουνίδηδες) με την εταιρική επωνυμία Aquamarine International το μεταφέρει στην Αυλίδα για εκτεταμένη μετασκευή. Η πιο εμφανής αλλαγή είναι η προέκταση της υπερκατασκευής κάτω από την γέφυρα προς την πλώρη, και με ελληνική σημαία και το νέο όνομα Aquamarine ξεκινά τον Απρίλιο του 1979 κρουαζιέρες από το Χονγκ Κονγκ για την Κίνα (Canton, Shanghai, Hsingkiang) και την Ιαπωνία (Kobe). Οι επιβάτες του ήταν στην πλειοψηφία τους Ευρωπαίοι Αυστραλοί και Αμερικάνοι που πετούσαν στο Χονγκ Κονγκ για την επιβίβαση αλλά το εγχείρημα δεν είχε επιτυχία και κράτησε λίγους μήνες μέχρι τον Ιούλιο του 1980 που παροπλίστηκε στο Χονγκ Κονγκ και κρατήθηκε για οφειλές προς πιστωτές του. Η εταιρία που το αγόρασε σε πλειστηριασμό ήταν η ίδια που το δανειοδότησε, η Εμπορική Τράπεζα της Ελλάδας η οποία για να μην χάσει τα χρήματά της το αγόρασε με σκοπό την μεταπώλησή του. Μία κίνηση από την εταιρία American Global Cruises για την επανενεργοποίησή του σε κρουαζιέρες πάλι προς την Κίνα και Ιαπωνία έπεσε στο κενό κυρίως λόγω της κακής μηχανικής του κατάστασης και το πλοίο μεταφέρθηκε το 1981 στον κόλπο της Ελευσίνας για παροπλισμό. Έγιναν πολλές προσπάθειες για πώλησή του και κάποιες από αυτές που φάνηκαν προς στιγμή να πιάνουν τόπο, μία σε κάποια Sun Coast Cruises, και άλλη στην Polaris Cruise Line δεν υλοποιούνται. Το 1988 αγοράζεται από την Ηπειρωτική των αφών Ποταμιάνου και μετασκευάζεται και πάλι στο Πέραμα με την επέκταση των καταστρωμάτων στην πρύμη, την προσθήκη επιπλέον καμπινών μεταξύ της γέφυρας και της τσιμινιέρας με αύξηση σε 496 επιβάτες, και την ριζική ανανέωση των εσωτερικών του χώρων. Το καράβι με το όνομα Odysseus ξεκινά το 1988 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στα νησιά του Αιγαίου και την Τουρκία με το χαρακτηριστικό μπεζ-χακί χρώμα της Ηπειρωτικής και τον κίτρινο βυζαντινό σταυρό στην μπλε τσιμινιέρα του. Επίσης, κάνει μερικές κρουαζιέρες στην δυτική Μεσόγειο από Βενετία και Γένοβα όπως και αρκετές κρουαζιέρες ναυλωμένο από tour operators και σχολικούς οργανισμούς. Κάποιους χειμώνες κάνει κρουαζιέρες στην Καραϊβική και κάποιους άλλους ξεχειμωνιάζει στο λιμάνι του Πειραιά. Το 1990 ενώ πλέει κοντά στις πορτογαλικές ακτές παρουσιάζει εισροή υδάτων και καταφεύγει στο λιμάνι της Λισαβώνας. Το 1992 γυρίζεται πάνω στο καράβι η ταινία του Ρομάν Πολάνσκι “Τα μαύρα φεγγάρια του έρωτα”. Το 1995 αποφασίζεται η συγχώνευση της Ηπειρωτικής με την Sun Line, σε μία νέα εταιρία, την Royal Olympic Cruises (ROC), μετά την απόπειρα εξαγοράς της από την Carnival Cruise Line που δεν προχώρησε, και το Odysseus είναι το μόνο καράβι της Ηπειρωτικής που εντάσσεται μαζί με τα Stella Solaris και Stella Oceanis στον στόλο των “μπλε ” καραβιών της ROC που προσφέρουν υψηλότερες προδιαγραφές ποιότητας. Με την νέα μπλε φορεσιά του και το ενοποιημένο σινιάλο Ηπειρωτικής-Sun Line στην τσιμινιέρα του τον χειμώνα του 1995/96 κάνει 7ήμερες κρουαζιέρες στην Ερυθρά Θάλασσα από το Πορτ Σαϊντ, με προορισμούς σε λιμάνια της Αιγύπτου, του Ισραήλ και της Ιορδανίας. Από το καλοκαίρι του 1996 κάνει πάλι τις γνώριμες 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στα νησιά του Αιγαίου και Τουρκία μαζί με το “λευκό” πλοίο της ROC, το Olympic. Τον χειμώνα του 1997/98 κάνει κρουαζιέρες ναυλωμένο από το Μπουένος ¶ιρες στην νότιο Αμερική. Το 2000 ανακοινώνεται η ναύλωσή του στην Legend Cruises για 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες από το Puerto Rico με το όνομα Joywave αλλά η συμφωνία πέφτει στο κενό, και το πλοίο εκτελεί 7ήμερες κρουαζιέρες για λογαριασμό της ROC από το Ηράκλειο. Το 2004 η ROC κλείνει τις πόρτες της λόγω χρεοκοπίας και τα καράβια της βγαίνουν σε πλειστηριασμό. Το Odysseus βρίσκει αγοραστή την εταιρία Mantovana Holding Ltd. με έδρα τον Παναμά η οποία το παραλαμβάνει το 2005 και το στέλνει αρχικά στην Ταϊβάν και μετά στην Σιγκαπούρη όπου με το νέο όνομα Lucky Star αλλά διατηρώντας την μπλε φορεσιά που είχε επί ROC θα εκτελέσει μικρής διάρκειας κρουαζιέρες σαν καζινόπλοιο. Το εγχείρημα όμως σύντομα αποτυγχάνει και το καράβι περνά περιόδους παροπλισμένο στην ράδα της Σιγκαπούρης μέχρι που πουλιέται για σκραπ και τον Φεβρουάριο του 2008 φτάνει στις ακτές του Alang για διάλυση με το όνομα Lucky.

Σαν Marco Polo με τα χρώματα της Dominion Far East Line

Marco_Polo_1971a.jpg
Παροπλισμένο στον κόλπο της Ελευσίνας μετά την αποτυχία του σαν Aquamarine

Aquamarine5.jpg
Με την μπεζ-χακί φορεσιά της Ηπειρωτικής σαν Odysseus

odysseus.jpg
Με την όμορφη μπλε φορεσιά της ROC

Odysseus_sn.jpg
πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia