Σελίδα 2 από 2 ΠρώτηΠρώτη 12
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 18 από 18

Θέμα: Independence [Oceanic Independence, Oceanic]

  1. #11
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    8.986

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από TSS QUEEN ANNA MARIA Εμφάνιση μηνυμάτων
    Η παράδοξη παλιομοδίτικη πρύμη του Independence σε πρώτο πλάνο, φωτογραφία τραβηγμένη το 1963 στις Κάννες. Από το shipsnostalgia.
    Συνημμένο Αρχείο 149939
    Η οποία πρύμη φίλε TSS QAM στα συγκεκριμένα αδέλφια ήταν πανέμορφη. Ελάχιστα βαπόρια μεταπολεμικά χτίστηκαν με τύπου counterstern που ήδη από την δεκαετία του '20 άρχισε να αντικαθίσταται με άλλης μορφής πρύμες.

  2. #12

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Η οποία πρύμη φίλε TSS QAM στα συγκεκριμένα αδέλφια ήταν πανέμορφη. Ελάχιστα βαπόρια μεταπολεμικά χτίστηκαν με τύπου counterstern που ήδη από την δεκαετία του '20 άρχισε να αντικαθίσταται με άλλης μορφής πρύμες.
    Παρόμοια με την σειρά των μικρότερων ποσταλιών της American Export Line. Είναι πάντως χαρακτηριστικό της αμερικάνικης σχεδιαστικής σχολής οι οποίοοι πιθανά αναπολούσαν τις ναυπηγικές γραμμές των καραβιών της White Star και των προπολεμικών της Cunard, αλλά και άλλων. Έχει πάντως κάτι το νοσταλγικό, αλλά και μεγάλο κοντράστ σε σχέση με τις σύγχρονες γραμμές του υπόλοιπου καραβιού.

  3. #13

    Προεπιλογή Independence (Oceanic Independence, Oceanic)-Constitution (Oceanic Constitution)

    Η αμερικάνικη εμπορική ναυτιλιακή εταιρία American Export Lines του 1919 δραστηριοποιόταν στην γραμμή Η.Π.Α-Μεσογείου από τις αρχές της δεκαετίας του 1930 με τέσσερα αδελφά φορτηγο-ποστάλια που είχαν αποκτήσει το ψευδώνυμο «Τέσσερις Άσσοι». Την δεκαετία του 40 μετά τον πόλεμο την γραμμή σύνδεσης της Γένοβας με την Νέα Υόρκη εξυπηρετούσαν τα Vulcania και Saturnia της Italian Line και η American Export Lines για να τα ανταγωνιστεί αποφάσισε, εκτός των νέων «Τεσσάρων ’σσων» που απέκτησε το 1948, να ναυπηγήσει ένα νέο τρίο καραβιών 20.000 περ. τόνων προς ενίσχυση των τεσσάρων μικρότερων στη γραμμή. Ήδη από το 1947 ήταν σε διαπραγμάτευση με τα ναυπηγεία Bethlehem Steel στο Quincy της Μασαχουσέτης για την ναυπήγησή τους η οποία κατέληξε στην ναυπήγηση δύο τελικά αδελφών. Πρώτο καθελκύστηκε στις 3 Ιουνίου του 1950 το Independence (κατά παρέκκλιση της ονομασίας των καραβιών της Α.Ε.L που μέχρι τότε είχαν όλα το πρόθεμα Ex-) και ακολούθησε στις 16 Σεπτεμβρίου το αδελφό Constitution. Τα δύο αδελφά είχαν χωρητικότητα 23.700 περ. τόννων grt (Independence 23.718, Constitution 23.754), μήκος 208 μέτρα και 27 πλάτος, χωρητικότητα 1.000 επιβατών σε τρεις θέσεις (295 Α’ Θέση, 375 Ενδιάμεση Θέση και 330 Τουριστική) και 575 μελών πληρώματος, τέσσερις τουρμπίνες ατμού κατασκευής του ναυπηγείου συν. ιπποδύναμης 55.000 ίππων (σε δύο ξεχωριστά μηχανοστάσια για λόγους ασφαλείας) που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 23 κόμβων (max 26). Τα καράβια είχαν κατασκευαστεί ώστε να πληρούν τις προδιαγραφές του πολεμικού ναυτικού ώστε σε περίπτωση πολέμου να μπορούν γρήγορα να μετατραπούν σε οπλιταγωγά μεταφοράς 5.000 στρατιωτών. Εξωτερικά είχαν σαν κύριο χαρακτηριστικό τις μοντέρνες γραμμές της πλώρης αλλά την «παλιομοδίτικη» πρύμη τύπου counter stern, δύο λεπτές τσιμινιέρες με κλίση, μεγάλους χώρους φόρτωσης αγαθών και τροφίμων στην πλώρη και την πρύμη με μπίγες, δύο πισίνες και περιορισμένη γενικά υπερκατασκευή. Τα καράβια ήταν τα πρώτα πλήρως κλιματιζόμενα υπερωκεάνια, είχαν όλα τα απαραίτητα μεγάλα και φωτεινά σαλόνια με πολύ μοντέρνο διάκοσμο σχεδιασμένα από τον διακεκριμένο βιομηχανικό αρχιτέκτονα Henry Dreyfus, περατζάδες που περιλάμβαναν και τον καθρέφτη στην πλώρη, μπαρ, καπνιστήρια, κινηματογράφο, καταστήματα, εστιατόρια για κάθε θέση, κλπ. Οι καμπίνες ήταν άνετες και στην Α’ θέση υπήρχαν και μερικές ευρύχωρες σουίτες. Τα καράβια είχαν την μαύρη φορεσιά της Α.Ε.L με σημαία Η.Π.Α, νηολόγιο Νέας Υόρκης και ώχρα τσιμινιέρες με φαρδιά λευκή φάσα με λεπτό κόκκινο πλαίσιο και μαύρο τελείωμα στην κορυφή. Στις 10 Φεβρουαρίου του 1951 το Independence έκανε το παρθενικό Μεσογειακό του ταξίδι διάρκειας 53 ημερών από την Νέα Υόρκη που περιλάμβανε 22 λιμάνια στην Ισπανία, Μαρόκο, Αλγερία, Σικελία πριν την Γένοβα και στην συνέχεια στην Ελλάδα, Τουρκία, Λίβανο, Κύπρο, Ισραήλ, Γαλλία, Γιβραλτάρ, Πορτογαλία με επιστροφή στις 4 Απριλίου στην Νέα Υόρκη. Σύντομα η Γένοβα αντικαταστάθηκε από την Νάπολη που πλέον ήταν ο τερματικός σταθμός στην Ιταλία. Το Constitution ακολούθησε με το παρθενικό του ταξίδι στις 25 Ιουνίου του 1951. Κατά την δεκαετία του 50 μετέφεραν πολλές προσωπικότητες όπως πρώην Προέδρους των Η.Π.Α, ηθοποιούς, σκηνοθέτες, τραγουδιστές, κλπ. Μάλιστα, στις 4 Απριλίου του 1956, το Constitution απέπλευσε από το λιμάνι της Νέας Υόρκης μεταφέροντας την Γκρέϋς Κέλλυ με 50 άτομα της οικογενείας της για τον γάμο της με τον πρίγκιπα Ρενιέ του Μονακό με έκτακτη προσέγγιση στο λιμάνι του Μονακό. Το 1959 τα δύο καράβια οδηγήθηκαν στα ναυπηγεία Newport News της Βιρτζίνια για αύξηση χωρητικότητας των καμπινών της Α’ Θέσης με περίπου 100 κρεβάτια. Κατά την παραμονή τους εκεί, προεκτάθηκε η υπερκατασκευή στην πλώρη με την κατασκευή των επιπλέον καμπινών Α΄ Θέσης, μεταφέρθηκε η γέφυρα πλώρα και προστέθηκε ένα επιπλέον κατάστρωμα κάτω από τις τσιμινιέρες. Με την νέα αυτή μετασκευή αυξήθηκε η χωρητικότητα σε 1.088 επιβάτες (484 Α’ Θέση, 350 Ενδιάμεση, 254 Τουριστική), και η συνολική σε 23.754 τόνους grt αλλά έκλεισε όλο το μπροστινό μέρος της περατζάδας η οποία περιορίστηκε σημαντικά. Την ίδια χρονιά το Constitution συγκρούστηκε έξω από το λιμάνι της Νέας Υόρκης με το νορβηγικό δεξαμενόπλοιο Jalanta το οποίο έκοψε στα δύο χωρίς θύματα ευτυχώς και το καράβι έσπευσε στα κοντινά ναυπηγεία Bethlehem Steel του Μπρούκλιν για επισκευές. Το 1960 ο έλεγχος της American Export Lines πέρασε στην εταιρία Isbrandtsen Co. της Νέας Υόρκης και τα δύο καράβια απέκτησαν λευκή φορεσιά που ταίριαζε περισσότερο με τα θερμά κλίματα της Μεσογείου. Τους χειμερινούς μήνες τα δύο καράβια έκαναν και 7ήμερες κρουαζιέρες στην Καραϊβική ενώ την άνοιξη έκαναν και κάποια παρατεταμένα ταξίδια-κρουαζιέρες 8 εβδομάδων στην Μεσόγειο που περιλάμβαναν τις Δαλματικές ακτές, ελληνικά νησιά, Αίγυπτο και λιμάνια στη Μαύρη Θάλασσα. Κατά την δεκαετία του 60 τα καράβια συνέχισαν με επιτυχία τα ταξίδια τους και αποτέλεσαν σκηνικό για αρκετές κινηματογραφικές ταινίες αλλά προς τα τέλη της δεκαετίας η πληρότητα είχε μειωθεί σημαντικά κυρίως λόγω του αεροπλάνου και της μείωσης της μετανάστευσης. Το 1968 σε μία προσπάθεια της εταιρίας του να ανακάμψει ναύλωσε το Independence στο ταξιδιωτικό γραφείο Diner's Club/Fungazi Travel Inc. με σκοπό τις κρουαζιέρες στην Μεσόγειο και την Καραϊβική με τίτλο “Go-Go Cruises" για νέους σε ηλικία επιβάτες, ενώ το Constitution παροπλίστηκε τον Σεπτέμβριο. Για τον σκοπό αυτόν και για να συμβαδίζει με την ποπ-αρτ της δεκαετίας του 60 βάφτηκε με έναν τεράστιο ήλιο στις μπάντες του που είχε τα μάτια της ηθοποιού Jean Harlow και ακτίνες που έφταναν και μέχρι τις τσιμινιέρες. Εσωτερικά τοποθετήθηκαν επενδύσεις με έντονα χρώματα και μοντέρνα έργα τέχνης που παρέπεμπαν στην ποπ-αρτ, αλλά δυστυχώς το εγχείρημα δεν πέτυχε και το καράβι παροπλίστηκε τον Μάρτιο του 1969 στη Βαλτιμόρη προς πώληση όπως και το αδελφό του που ήταν ήδη παροπλισμένο στο Τζάκσονβιλ της Φλόριντα. Πέντε χρόνια μετά, τον Ιανουάριο του 1974, εμφανίστηκε η εταιρία Atlantic Far East Line Inc. θυγατρική του ομίλου του Χονγκ Κονγκ C.Y Tung η οποία σχεδίαζε να τα εκμεταλλευτεί σαν κρουαζιερόπλοια 950 επιβατών για 7ήμερες κρουαζιέρες στα νησιά της Χαβάης. Μετά την απόσυρση της Matson Line και της Pacific Far East Line από την επιβατηγό ναυτιλία η C.Y Tung είδε ένα παράθυρο ευκαιρίας να εκμεταλλευτεί τα δύο καράβια σε μία δοκιμασμένη αγορά από την οποία έλλειπαν πλέον οι μεγάλες εταιρίες. Μετά από μία μετασκευή και ανακαίνιση στο Χονγκ Κονγκ το Independence μετονομάστηκε σε Oceanic Independence ενώ το Constitution σε Oceanic Constitution με σημαία Λιβερίας και νηολόγιο Μονρόβια και σινιάλο τα άνθη δαμασκηνιάς που ήταν το έμβλημα της εταιρίας. Κατά την μετασκευή αφαιρέθηκαν τα αμπάρια και οι φορτο-εκφορτωτικοί μηχανισμοί της πρύμης και δημιουργήθηκε ένα τεραστίων διαστάσεων ανοικτό κατάστρωμα γύρω από την πισίνα. Η νομοθεσία της Αμερικής όμως δεν επέτρεπε σε καράβια ξένης σημαίας να προσεγγίζουν διαδοχικά λιμάνια των Η.Π.Α χωρίς να παρεμβάλλεται ενδιάμεσα λιμάνι άλλης χώρας και η C.Y Tung δεν μπόρεσε να υλοποιήσει τα σχέδιά της σύνδεσης της Καλιφόρνιας με την Χαβάη. Το μεν Oceanic Constitution παροπλίστηκε τον Αύγουστο, ενώ το Oceanic Independence περιορίστηκε σε ελάχιστες κρουαζιέρες στην Νότιο Αφρική και μερικά ταξίδια μεταφοράς προσφύγων από την Αγκόλα στη Λισαβώνα πριν παροπλιστεί και αυτό τον Ιανουάριο του 1976 στο Χονγκ Κονγκ ενώ κυκλοφόρησαν φήμες για επικείμενη πώλησή του στην εταιρία Shannon S.A του Παναμά με αλλαγή ονόματος σε Sea Luck I που τελικά δεν πραγματοποιήθηκε. Εν τω μεταξύ το 1979 η C.Y Tung κατόρθωσε να ιδρύσει θυγατρική της στη Χονολουλού της Χαβάης με το όνομα American Hawaii Cruises Inc. και με την έγκριση του Κογκρέσου να μεταφέρει την ιδιοκτησία των καραβιών στην νέο-σύστατη εταιρία με σημαία Η.Π.Α. Πρώτο το Oceanic Independence στάλθηκε στα ναυπηγεία Kawasaki στο Κόμπε της Ιαπωνίας για πλήρη ανακαίνιση σε κρουαζιερόπλοιο 750 μόνο επιβατών μίας ενιαίας θέσης με την αφαίρεση όλων των διαχωριστικών και μειωμένη χωρητικότητα 20.200 τόνων grt. Τον Ιούνιο του 1980 ξεκίνησε την παρθενική 7ήμερη κρουαζιέρα του στα νησιά της Χαβάης από την Χονολουλού με αμερικανικό πλήρωμα και σημαία. Μετά την επιτυχή ανακαίνιση του αδελφού του ακολούθησε αυτή του Oceanic Constitution στην Ταϊβάν. Στις 24 Σεπτεμβρίου του 1981 το Oceanic Independence υπέστη ρήγμα μετά από πρόσκρουση σε αβαθή στο νησί Ναβιλιβίλι της Χαβάης και οδηγήθηκε στο Σαν Φρανσίσκο για επισκευές. Το 1982 η American Hawaii Cruises Inc. απορροφήθηκε από την American Global Line, Inc. και το μεν Oceanic Independence πήρε πάλι το όνομα Independence, το δε Oceanic Constitution σε μία τελετή ονομασίας τον Ιούνιο του 1982 πήρε πάλι το όνομα Constitution με ανάδοχο την πριγκίπισσα Γκρέϋς Κέλλυ που είχε ταξιδέψει μαζί του για τον γάμο της στο Μονακό το 1956. Το 1994 το Independence οδηγήθηκε για νέα ανακαίνιση στα ναυπηγεία Newport News με προγραμματισμένη την ανακαίνιση του Constitution δύο χρόνια μετά, το 1996, αλλά εν μέσω οικονομικών προβλημάτων της εταιρίας του και λόγω εκτεταμένων φθορών λόγω της ηλικίας του αποφασίστηκε ο παροπλισμός του Constitution στο Πόρτλαντ του Όρεγκον. Το καράβι βανδαλίστηκε πολλές φορές με την αφαίρεση ανταλλακτικών και άλλου εξοπλισμού για να κρατήσει σε ζωή το αδελφό του, και τον Νοέμβριο του 1997 ρυμουλκούμενο ξεκίνησε το μακρύ ταξίδι της διάλυσης στην Ασία. Στις 17 Νοεμβρίου άρχισε να παίρνει νερά κοντά στις ακτές της Χαβάης και το ρυμουλκό μη έχοντας άλλη λύση έκοψε τους κάβους ρυμούλκησης για να βυθιστεί λίγο αργότερα. Το Independence, με νέο σινιάλο με τροπικά λουλούδια της Χαβάης σε πράσινες τσιμινιέρες, συνέχισε τις κρουαζιέρες του και τον Αύγουστο του 1999 γιόρτασε το 1.000στο ταξίδι του, όμως τον Οκτώβριο του 2001 λίγες μόλις ημέρες μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου η μητρική American Global Line κήρυξε πτώχευση με αποτέλεσμα το καράβι να οδηγηθεί στο Σαν Φρανσίσκο και σαν ιδιοκτησία πλέον της Ναυτικής Διοίκησης των Η.Π.Α να παροπλιστεί στην βάση της Alameda. Τον Μάρτιο του 2002 ρυμουλκήθηκε στο κοντινό Suisun Bay όπου ελλιμενίζεται ο εφεδρικός στόλος του πολεμικού ναυτικού αλλά περνώντας κάτω από γέφυρα του Σαν Φρανσίσκο αποκόπηκε το άλμπουρο και επέστρεψε στην Alameda για να μεταφερθεί εκ νέου στο Suisun Bay τον Απρίλιο. Τον Φεβρουάριο του 2003 η μητρική της Norwegian Cruise Line Genting/Star Cruises της Μαλαισίας αγόρασε το καράβι μαζί με το ss United States με σκοπό να τα επισκευάσει και ανακαινίσει για λογαριασμό της θυγατρικής της στις Η.Π.Α NCL America με αμερικάνικη σημαία. Τίποτα όμως δεν προχώρησε και τον Μάιο του 2006 μετονομάστηκε σε Oceanic. Τον Ιούλιο του 2007 η NCL ανακοίνωσε την πώλησή του σε άλλη αμερικανική εταιρία αλλά στις 8 Φεβρουαρίου του 2008 αναχώρησε από το Σαν Φρανσίσκο ρυμουλκούμενο για την Σιγκαπούρη. Καθ΄ οδόν όμως το ρυμουλκό άλλαξε προορισμό και κατέληξε στο Ντουμπάϊ. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των Η.Π.Α όμως αντιδρώντας σε φήμες ότι κατευθύνεται στην Ινδία ή το Μπαγκλαντές για διάλυση, χρέωσε με 500.000 $ Η.Π.Α την εταιρία του λόγω παράνομης εξαγωγής πλοίου χωρίς προηγουμένως να αφαιρεθούν επικίνδυνα ραδιενεργά και τοξικά μονωτικά υλικά όπως PCB και αμίαντος. Τον Οκτώβριο του 2009 ενώ ήταν ακόμα στο Ντουμπάϊ άλλαξε παράνομα όνομα σε Platinum II και ξεκίνησε η ρυμούλκησή του προς την Ινδία για διάλυση. Ενώ το ρυμουλκό ήταν κοντά στις ακτές της Ινδίας μηχανική βλάβη το κατέστησε ακυβέρνητο και με την βοήθεια άλλου ρυμουλκού που έσπευσε σε βοήθεια συνέχισε το ταξίδι. Ο σάλος όμως που είχε δημιουργηθεί μετά την αποκάλυψη ότι το Platinum II ήταν το Oceanic/Independence και με την εμπλοκή και των Ινδικών αρχών ανάγκασε τους διαλυτές να το εγκαταλείψουν πολύ κοντά στις ακτές της Alang. Το καράβι κάθισε σε αβαθή και τον Μάρτιο του 2010 η πρύμη κόπηκε σε τρία κομμάτια πίσω από τις τσιμινιέρες. Μη έχοντας άλλες εναλλακτικές η διάλυσή του ξεκίνησε επιτόπου και μέσα σε έναν χρόνο είχε πλήρως διαλυθεί.

    Το Constitution στην αρχική μορφή του με μαύρη φορεσιά της American Export Lines και φόντο την Νέα Υόρκη.
    Constitution_original.jpg

    Το Independence με λευκή φορεσιά μετά την μετασκευή του 1959.
    Independence_extended.jpg

    Φωτογραφία με ευρυγώνιο φακό του Independence που απεικονίζει όλο το μέγεθος της εικαστικής παρέμβασης στο καράβι κατά την σύντομη περίοδο της ναύλωσης στην Diners/Fugazi.
    pop_art_indy.jpg

    Το Constitution με τα σινιάλα της C.Y Tung και την διαμορφωμένη πρύμη με την αφαίρεση των αμπαριών.
    Constitution_1.jpg

    Η χαρακτηριστική counter stern πρύμη του Independence επί των ημερών American Hawaii Cruises.
    independence6.jpg

    Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 30-06-2017 στις 12:50

  4. #14
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.609

    Προεπιλογή

    Πολύ όμορφο το αφιέρωμα φίλε TSS QAM! Μερικές φωτογραφίες - του εκλεκτού Trevor Jones - από την επίσκεψη του πλοίου στο Ντούρμπαν της Νότιας Αφρικής μπορούμε να τις δούμε εδώ.

    Με τα χρώματα του Fugazi είχε έρθει και στον Πειραιά όπως είδαμε πρόσφατα στο φόρουμ:
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Maiandros Εμφάνιση μηνυμάτων
    Η φωτογραφία είναι από το trains_worldexpresses.com όπου βλέπουμε τα ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ ΚΡΗΤΗ, CARMANIA, INDEPENDENCE, ΛΙΝΔΟΣ και ένα τύπου "παντόφλα"(ποιο να είναι άραγε..)με αναφορά χρονολογίας το 1968

    Συνημμένο Αρχείο 183360
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Tο INDEPENDENCE είναι με τα χρώματα που είχε ναυλωμένο στο πρακτορείο Fugazi, όπως έχουμε γράψει εδώ, άρα η φωτογραφία είναι από το Μάη του '68 που ξεκίνησε κρουαζιέρες ως το Μάρτιο του 1969 που το πλοίο παροπλίστηκε. Κρίνοντας και από την παρουσία δεύτερου κρουαζιερόπλοιου θα έλεγα οτι είναι καλοκαίρι του 1968.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Αυτά τα χρώματα θυμάμαι τα έλεγαν ψυχεδελικά.

  5. #15
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    8.986

    Προεπιλογή

    Φίλε TSS QAM ωραίο όπως πάντα αφιέρωμα.
    Παρεμπιπτόντως, ο Peter Plowman γράφει ότι το Constitution ήταν να το πάρει ο Χανδρής το 1970 αλλά αντέδρασε η Νational Maritime Union των ΗΠΑ.

  6. #16
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.609

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Παρεμπιπτόντως, ο Peter Plowman γράφει ότι το Constitution ήταν να το πάρει ο Χανδρής το 1970 αλλά αντέδρασε η Νational Maritime Union των ΗΠΑ.
    Πράγματι, έχουμε μια σχετική αναφορά εδώ.

    H παρολίγο πώληση του στη Shannon S.A. αφορούσε χρήση ως κοιτώνας (εργατών μάλλον) στην Αραβία. Τότε μετονομάστηκε SEA LUCK I αλλά μάλλον ήταν τυχερό που δεν πουλήθηκε.
    Να ανεβάσω και μια φωτογραφία του Luis Miguel Correira με το πλοίο στη Λισαβώνα, όταν μετέφερε τους πορτογάλους πρόσφυγες της Αγκόλας, από το Walvis Bay (ήταν μια νησίδα γης της Νότιας Αφρικής εντός της Ναμίμπια) στην Πορτογαλία. Βλέπουμε οτι ο C.Y.Tung είχε απλά προσθέσει το πρόθεμα "OCEΑNIC" πάνω από το παλιό όνομα του πλοίου.

    oceanic ind.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 01-07-2017 στις 18:06

  7. #17

    Προεπιλογή

    Για τους φίλους του καραβιού και των ταξιδιών στον αφρισμένο Ατλαντικό, μία φωτογραφία του Independence εν πλω προς την Μεσόγειο στα τέλη του 50 από το shipsnostalgia.com
    Independence_at_sea_1950.png

  8. #18
    Εγγραφή
    Aug 2018
    Περιοχή
    Bergen op Zoom - Netherlands
    Μηνύματα
    103

    Προεπιλογή PLANS OF OCEANIC INDEPENDENCE AND INDEPENDENCE

    here are the deck plans of "Oceanic Independence" 1975 operated by Orient Overseas Lines:

    Oceanic Independence DP1.jpg Oceanic Independence DP2.jpg

    and as "Independence" 1989 by American Hawaii Cruises:

    Independence DP 1989.jpg

    source - ebay international
    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
    as a child:
    "Australis" 1970 ~ "Ellinis" 1971 ~ "Irpinia" 1976
    as an adult:
    "Mikhail Lermontov" 1979 ~ "Maxim Gorkij" 1981 ~ "IvanFranko" 1985 ~ "Fedor Shalyapin" 1986 ~
    "Stefan Batory" 1987 ~ "Italia Prima" 1995 ~ "Astra II" 1995 ~ "Costa Playa" 1996 ~
    "Splendour of the Seas" 1997 ~ "Costa Tropicale" 2004 ~ "Color Magic" 2007 ~ "MSC Fantasia" 2020
    & numerous Cruise Ferries in UK and Scandinavian Waters

Σελίδα 2 από 2 ΠρώτηΠρώτη 12

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας