Σελίδα 2 από 10 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 94

Θέμα: Κ/Π Θαλής ο Μιλήσιος

  1. #11

    Προεπιλογή

    Να προσθεσω ακομα οτι ναυπηγηθηκε το 1909 στα ναυπηγεια Newport News SB & DD Co. Εχει χωρητικοτητα 600 τονους, μηκος142 ft, πλατος 32 ft, κοιλο 11.8 ft.

  2. #12

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από nautikos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Να προσθεσω ακομα οτι ναυπηγηθηκε το 1909 στα ναυπηγεια Newport News SB & DD Co. Εχει χωρητικοτητα 600 τονους, μηκος142 ft, πλατος 32 ft, κοιλο 11.8 ft.
    Υπάρχου μικροδιαφορές στις διαστάσεις ανάλογα με την πηγή το πιθανότερο να είναι σύγχυση μεταξύ Loa και Lbp ή αν είναι είναι μέγιστες ή αυτές που υπολογίζονται στην καταμέτρηση. Στο πιστοποιητικό του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ (του πρώτου "ιδιοκτήτη" του πλοίου) στη γέφυρα του πλοίου που φαίνεται σε φωτογραφία στο πρώτο μήνυμα δίνει μήκος 165 ft, πλάτος 32 ft, βύθισμα 17 ft και GRT 601 κόροι από αυτά έβγαλα τα στοιχεία στο πρώτο μήνυμα:
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μερικά στοιχεία:
    GRT: 601 κόροι
    NRT: 409 κόροι
    Μήκος: 50,29 m
    Πλάτος: 9,75 m
    Βύθισμα: 5,18 m
    Το ναυπηγείο στην παρουσίασή του (http://www.nn.northropgrumman.com/ca...ipsBuiltBy.pdf) στη σελίδα 12 δίνει μήκος (Loa) 167’7” (167 ft 7 ins), πλάτος 32’0” , βύθισμα 16’4” και εκτόπισμα 800 (μάλλον βρετανικοί τόνοι - long tons). Το Ναυτικό Μουσείο Αιγαίου δίνει στην παρουσίαση του πλοίου:
    • Mήκος: 51.26 μ.
    • Πλάτος: 10.34 μ.
    • Βάθος: 6.66 μ.
    • Bύθισμα: 5.18 μ.
    Σε πόδια αυτές οι διαστάσεις (για να συγκρίνουμε) είναι:
    • Mήκος: 168,18 ft (168' 2'')
    • Πλάτος: 33,92 ft (33' 11'').
    • Βάθος: 21.85 ft (21' 10'')
    • Bύθισμα: 16.99 ft (17').
    Μάλλον οι τελευταίες είναι και οι πιο σωστές αφού πρέπει να είναι και από τις πιο πρόσφατες καταμετρήσεις του πλοίου. Τέλος πάντων οι διαφορές είναι πολύ μικρές.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 25-02-2008 στις 22:54

  3. #13

    Προεπιλογή

    Από το Ναυτικό Μουσείο Αιγαίου λάβαμε τα παρακάτω στοιχεία και δύο φωτογραφίες του Θαλή. Η πρώτη το 1909 μετά την παραλαβή του και η δεύτερη στη μαρίνα Ζέας πιθανόν μετά την ανακατασκευή του:

    ΚΑΛΩΔΙΑΚΟ ΑΤΜΟΠΛΟΙΟ “ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ”



    Ναυπηγήθηκε το 1909 στα Ναυπηγεία NEWPORT NEWS SHIPBUILDING & DRYDOCK CO., VIRGINIA, ΗΠΑ με το αρχικό όνομα “JOSEPH HENRY” για λογαριασμό της Αμερικανικής Κυβερνήσεως. Μεταβιβάστηκε από την Αμερικανική Κυβέρνηση στην Ελλάδα το 1947, παραδόθηκε στον ΟΤΕ και μετονομάστηκε σε “Θαλής ο Μιλήσιος”.

    Υπήρξε το πρώτο καλωδιακό ελληνικό πλοίο που ανέλαβε υπηρεσία για την πόντιση και συντήρηση τηλεφωνικών καλωδίων μεταξύ των ελληνικών νησιών. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του έως το 1983, οπότε και παροπλίστηκε, πόντισε 140 νέα καλώδια και εξετέλεσε επισκευές σε περισσότερες από 630 γραμμές παλαιότερων καλωδίων. Ο “Θαλής ο Μιλήσιος” είναι το παλαιότερο καλωδιακό πλοίο στον κόσμο, το οποίο διατηρεί μέχρι σήμερα το αρχικό του μηχανοστάσιο με τις 2 πρωτότυπες ατμομηχανές προώσεως. Είναι ακόμα το παλαιότερο πλοίο καταχωρημένο στα Ελληνικά Νηολόγια με υψηλής στάθμης τεχνικές προδιαγραφές.

    Ο “Θαλής ο Μιλήσιος” έχει την ιδιαιτερότητα να είναι αυτό καθεαυτό ένα Πλωτό Τηλεπικοινωνιακό Μουσείο, διότι, εκτός της παλαιάς κατασκευής του, που αντικατοπτρίζει την τεχνολογία της εποχής του, εξακολουθεί να έχει μέχρι σήμερα άθικτο τον ατμοκίνητο μηχανισμό της ποντίσεως καλωδίων. Πέρα από αυτό, επάνω στο πλοίο υπάρχουν και εκθέματα που αναφέρονται στην εξέλιξη των τηλεπικοινωνιών από τις αρχές του αιώνα μας, καθώς και διάφορα σχετικά όργανα όπως οπτικοί τηλέγραφοι, ραντάρ, κλπ.

    Kύρια χαρακτηριστικά

    • Χρόνος καθελκύσεως: 30/12/1908
    • Χρόνος παραδόσεως: 31/03/1909
    • Mήκος: 51.26 μ.
    • Πλάτος: 10.34 μ.
    • Βάθος: 6.66 μ.
    • Bύθισμα: 5.18 μ.
    • Πρόωση: Διά 2 παλινδρομικών ατμομηχανών, συνδεδεμένων
    κατΆευθείαν διά 2 ελίκων
    • Ιπποδύναμη: 1.006
    • Tαχύτητα: 11.3 ν.μ.

    Στις αρχές Ιουνίου του 1991 παραχωρήθηκε στο Ναυτικό Μουσείο Αιγαίου, το οποίο ανέλαβε την επισκευή και αποκατάστασή του ώστε να γίνει “Πλωτό Μουσείο για Πολιτιστικούς, Εκπαιδευτικούς και Επιστημονικούς Σκοπούς”. Αμέσως μετά την παραλαβή του πλοίου, σχηματίστηκε ομάδα εμπειρογνωμόνων με σκοπό να καταγράψει λεπτομερώς τις φθορές και ζημιές και να προγραμματίσει τις εργασίες, ώστε το πλοίο όχι μόνο να αποκατασταθεί στην αρχική του μορφή, αλλά και να καταστεί αξιόπλοο.

    Ο “Θαλής ο Μιλήσιος” βρίσκεται ελλιμενισμένος στο Παλαιό Φάληρο (Μαρίνα Φλοίσβου, Τροκαντερό) δίπλα στο θωρηκτό "Αβέρωφ", στο θαλάσσιο χώρο του ¶λσους Ελληνικής Ναυτικής Παράδοσης. Είναι ανοικτός καθημερινά τα πρωινά για μαθητικές επισκέψεις όλων των βαθμίδων, και Δευτέρα-Τετάρτη-Παρασκευή από τις 17:00 - 19:00, καθώς και Σαββατοκύριακα από τις 11:00 - 15:00 για το κοινό. Η είσοδος είναι ελεύθερη.
    thalis-1909(small).jpg
    Thalis o Milissios - ellimenismeno 1.jpg

  4. #14
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Θέλετε να κάνουμε μία επίσκεψη στο πλοίο???

  5. #15
    Εγγραφή
    Jan 2005
    Περιοχή
    Αθήνα - Νάξο - Άνδρο
    Μηνύματα
    4.998

    Προεπιλογή

    εγώ είμαι οκ

    Να ευχαριστήσω τον Παναγιώτη για τις πληροφορίες, το υλικό που βρήκε και το μοιράστηκε μαζί μας.

  6. #16
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Καλά ο Παναγιώτης, μπορεί να σου βρει και ποιος ήταν ο μπατζανάκης του λοστρόμου στο πρώτο ταξίδι του πλοίου .ΑΠΑΙΧΤΟΣ!!!!

  7. #17

    Προεπιλογή

    Δεν είναι άσχημη η ιδέα να κάνουμε μια επίσκεψη. Εμένα με εντυπωσίασε ήταν πράγματι ταξίδι στο χρόνο και μπορείς να φανταστείς πως εργάζονταν οι ναυτικοί στα καράβια τα παλιότερα χρόνια. Και να καταλάβεις τις αντίξοες συνθήκες που αντιμετώπιζαν και την πρόοδο της τεχνολογίας... Μπορούμε να το κανονίσουμε

  8. #18

    Προεπιλογή Χειρισμοί Μηχανής

    Στα σημερινά καράβια οι χειρισμοί της μηχανής γίνονται είτε από το μηχανοστάσιο είτε απευθείας από τη γέφυρα με συστήματα τηλεχειρισμού και στα πιο καινούρια με συστήματα Η/Υ. Ας δούμε πως γίνονταν οι χειρισμοί στο Θαλή.
    Αν ήθελε η γέφυρα να δώσει εντολή στο μηχανοστάσιο για τις κινήσεις των μηχανών (πρόσω, ανάποδα) ή τις στροφές του (ολοταχώς, ημιταχώς, αργά) έβαζε στην κατάλληλη θέση το μοχλό στον τηλέγραφο της γέφυρας:
    Thalis25.jpg

    Τότε στο μηχανοστάσιο ο δείκτης στον αντίστοιχο τηλέγραφο πήγαινε στην ίδια θέση δίνοντας αντίστοιχο ηχητικό σήμα:
    Thalis26.jpg
    Ο μηχανικός αφού επιβεβαίωνε ότι έλαβε την εντολή πηγάινοντας το να αντίστοιχο μοχλό στην ίδια θέση. Με τα χειριστήρια που είδαμε στο τρίτο μήνυμα αυξομείωνε τις στροφές ή ανέστρεφε την φορά περιστροφής της μηχανής και μια που όπως είδαμε οι μηχανές ήταν απευθείας συνδεδεμένες με τους άξονες (χωρίς μειωτήρες) έπρεπε να σταματήσει ο στρόφαλος και να γυρίσει με άλλη φορά για χειρισμούς από πρόσω σε ανάποδα ή το αντίθετο.
    Για να μπορεί να καταλάβει η γέφυρα την εξέλιξη των χειρισμών υπήρχαν στροφόμετρα και στη γέφυρα μπροστά από τον τιμονιέρη:
    Thalis27.jpg
    Για άλλου είδους επικοινωνία με τη μηχανή υπήρχε και μαγνητικό τηλέφωνο (δεν ξέρω αν ήταν από τη ναυπήγηση του βαποριού ή αρχικά γινόταν η επικοινωνία με φωναγωγούς και τα τηλέφωνα μπήκαν αργότερα):
    Thalis28.jpg

    Και το μηχανοστάσιο απαντούσε από αντίστοιχο τηλέφωνο ή φωναγωγό.
    Thalis64.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 13-04-2008 στις 01:19

  9. #19

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Για άλλου είδους επικοινωνία με τη μηχανή υπήρχε και μαγνητικό τηλέφωνο (δεν ξέρω αν ήταν από τη ναυπήγηση του βαποριού ή αρχικά γινόταν η επικοινωνία με φωναγωγούς και τα τηλέφωνα μπήκαν αργότερα)
    Tα τηλεφωνα αυτα τοποθετηθηκαν αρκετα χρονια μετα τη ναυπηγηση του πλοιου. Αν προσεξετε τη φωτο, θα δειτε οτι η εταιρεια κατασκευης του τηλεφωνου ειναι η Hose-McCann και συμφωνα με το επισημο site της, ιδρυθηκε το 1923 στο Brooklyn,NY, οποτε και η τοποθετηση εγινε μετα τη ναυπηγηση του πλοιου.

  10. #20

    Προεπιλογή

    Ωραίος!!! Σε ευχαριστώ που το έψαξες!!!
    ¶ρα για καμιά δεκαπενταριά τουλάχιστον χρόνια η συνεννόηση γινόταν με φωναγωγούς που φάινονται στο δέυτερο μήνυμα ( Συνημμένο Αρχείο 2711)
    ¶ντε να συνεννοηθείς με τις μηχανές να δουλεύουν...

Σελίδα 2 από 10 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας