Σελίδα 3 από 10 ΠρώτηΠρώτη 12345 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 94

Θέμα: Κ/Π Θαλής ο Μιλήσιος

  1. #21

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    ¶ντε να συνεννοηθείς με τις μηχανές να δουλεύουν...
    Απο οσο γνωριζω (δεν ειχα την τυχη και την ηλικια να τις ζησω απο κοντα) οι παλινδρομικες ατμομηχανες ηταν αρκετα ''ησυχες'' και καθαρες. Χαρακτηριστικα ακουγες μονο αυτο το ''τσαφ-τσουφ"...:mrgreen:. Αρα πιστευω οτι η επικοινωνια ηταν αρκετα καλη. Εχει μαλιστα το συγκεκριμενο μηχανοστασιο και φυσικο φωτισμο, απευθειας εξοδο στο ντεκ, τελειο ειναι.

  2. #22

    Προεπιλογή

    Ευήλια ήταν, για ευάερα και δροσερά δεν ξέρω...

  3. #23

    Προεπιλογή

    Ποτε ειναι ο καιρος του να παει δεξαμενη για τις απαραιτητες εργασιες συντηρησης? Παντως οταν το ειχα επισκεφτει πριν 2 περιπου χρονια, ειχα διαπιστωσει κατι νερα στις σεντινες του, οχι κατι το ιδιαιτερα ανησυχητικο αλλα...

  4. #24

    Προεπιλογή

    Όταν πήγα εγώ πριν κάνα μήνα ήταν στεγνό. Αλλά όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες στο πρώτο μήνυμα χρειάζεται σίγουρα ένα καθάρισμα στα ύφαλα και ένα βάψιμο μια και φαίνονται σκουριές στην ίσαλο. Όπως και επισκευή στο χτυπημένο κομμάτι στην δεξιά πρυμιά μάσκα.
    Θα κοιτάξω να επικοινωνήσω με το μουσείο να μάθω λεπτομέρειες.

  5. #25

    Προεπιλογή το μπούσουλα, τη βάρδια μου και την πορεία στο χάρτη...

    Επειδή το καράβι σε κάνει να ταξιδεύεις σε παλιότερες εποχες θα προσπαθήσω να δείξω πως γινόταν η ναυσιπλοΐα στη γέφυρά του, ας με διορθώσουν οι καπεταναίοι αν γράφω κάτι λάθος (και ας μου συγχωρέσουν που διαβάζουν γνωστά σε αυτούς πράγματα).

    Αρχικά στο μικρό ραφάκι (chart table; ), που διακρίνεται σε εικόνα σε προηγούμενο μύνυμα (Συνημμένο Αρχείο 2713), χαράζεται η πορεία στο χάρτη και με το διπαράλληλο κανόνα μεταφέρεται στο ανεμολόγιο του χάρτη για να βρούμε την πορεία που θα ακολουθηθεί.
    Thalis29.jpg

    Οπότε προσέχει ο τιμονιέρης να διατηρείται αυτή η πορεία στην πυξίδα, με την επίβλεςψη του Α/Φ (Αξιωματικού Φυλακής).

    Thalis30.jpg
    Από το ανεμολόγιο του χάρτη που ταξιδεύουμε (στο συγκεκριμένο στην πρώτη εικόνα είναι το μικρό βελάκι που διακρίνεται) ή απο ειδικές καμπύλες πάνω στον χάρτη, βρίσκουμε την απόκλιση (variation).
    Στη γέφυρα του πλοίου βρίσκεται το πινακίδιο παρεκτροπών (deviation card). Με συνδυασμό των δυο προηγούμενων ή με οπτική παρατήρηση με διόπτευση ουρανίου σώματος (ανατολή ή δύση ηλίου κ.α.) και διαφόρους υπολογισμούς βρίσκουμε το σφάλμα της πυξίδας (compass error) που πρέπει να λάβουμε υπόψη μας για την τήρηση της πορείας.
    (ένα εργαλέιο για υπολογισμό της απόκλισης είδαμε σε άλλο θέμα)
    Thalis31.jpg
    Για να γλιτώσουν από τα σφάλματα της μαγνητικής πυξίδας κάποια στιγμή πριν τον πόλεμο (έψαξα στη σελίδα της εταιρείας http://www.sperrymarine.northropgrum...perry-History/) τοποθετήθηκε μια γυροσκοπική πυξίδα. Η πυξίδα είναι MkXV οπότε λίγο νεότερη από τη MkXIV που πρωτο κατασκευάστηκε το 1934 και τέτοιες είχαν πολά πλοία ανάμεσα σε σε αυτά το Queen Elisabeth, το Queen Mary και παλιότερη της Mk XXIV που έχει το Α/Τ Βέλος πιθανότατα από την κατασκευή του το 1943.
    Thalis32.jpg

    Και πρεπει να έχει ο τιμονιέρης το νου του και στο ρολόι για τις προγραμματισμένες αλλαγές βάρδιας και ο α/φ για τον έλεγχο της θεσης του πλοίου σε τακτά χρονικά διαστήματα και για τις εγγραφές συμβάντων στο ημερολόγιο του πλοίου
    Thalis33.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 18-07-2008 στις 00:08

  6. #26

    Προεπιλογή

    Για την σωστή τήρηση της πορείας πρέπει να γίνεται και εύρεση της θέσης (στίγματος) ώστε να ελέγχεται αν δεν έχει επηραστεία από την έκπτωση (λόγω ανέμου και ρευμάτων) και να γίνονται οι απαραίτητες διορθώσεις ή να γίνονται οι αλλαγές πορείας που χρειάζονται για να φτάσει στον προορισμό του. Επειδή τότε δεν υπήρχε GPS στην ωκεανοπλοΐα η εύρεση του στίγματος γινόταν με την βοήθεια των ουρανίων σωμάτων και του εξάντα.
    Thalis34.jpg

    Στην ακτοπλοΐα (όπως στα ελληνικά νερά) είναι ευκολότερο να βρει κάποιος το στίγμα του πλοίου με συνδυασμό παράλλαξης και διόπτευσης γνωστών σημειων της ακτής. Η διόπτευση με την πυξίδα ή τον επαναλήπτη πυξίδας στην κόντρα γέφυρα δηλαδή από το παλλινόριο (σκόπευτρο) (φαίνεται δεξιά δίπλα από τον εξάντα και μπροστά από το φακό στην προηγούμενη εικόνα). Που γινόταν συχνά όπως μπορούμε να δούμε και στο Ημερολόγιο του Πλοίου.
    Thalis35.jpg

    Επειδή η πόντιση των καλωδίων χρειάζεται γνώση του βάθους στο Θαλή βλέπουμε και ένα από τα πρώτα ηχοβολιστικά βυθόμετρα της εταιρείας που πρώτη τοποθέτησε τέτοιο σε σκάφος της αμερικάνικης ακτοφυλακής το 1924 (προφανώς αυτό είναι νεότερο). Χαρακτηριστικά γράφει fathometer παρόλο που μετρά το βάθος σε πόδια (όπως γράφει στη πανω μεριά, ανα και δεν διακρίνεται καλά) αφού τότε οι χάρτες έδειχναν τα βάθη σε οργιές (fathoms) (1,8288 m) όπως και μέχρι σήμερα αρκετοί χάρτες του Βρετανικού Ναυαρχείου (σύμφωνα με την έκδοση του Βρετανικού Ναυαρχείου NP100 The Mariner's Handbook το 2004 το 82% των χαρτών του είχαν μετατραπεί σε μέτρα). Αργότερα η εταιρεία αυτή κατοχύρωσε το fathometer σαν εμπορική της ονομασία για τα βυθόμετρα αυτά.
    Thalis36.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 24-03-2008 στις 00:14

  7. #27

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στην ακτοπλοΐα (όπως στα ελληνικά νερά) είναι ευκολότερο να βρει κάποιος το στίγμα του πλοίου με συνδυασμό παράλλαξης και διόπτευσης γνωστών σημειων της ακτής. Η διόπτευση με την πυξίδα ή τον επαναλήπτη πυξίδας στην κόντρα γέφυρα δηλαδή από το παλλινόριο (σκόπευτρο) (φαίνεται δεξιά δίπλα από τον εξάντα και μπροστά από το φακό στην προηγούμενη εικόνα). Που γινόταν συχνά όπως μπορούμε να δούμε και στο Ημερολόγιο του Πλοίου.
    Και μια φωτογραφία όπου διακρίνεται σκεπασμένος ο επαναλήπτης πυξίδας στην κόντρα γέφυρα (monkey bridge) και όχι στη βαρδιόλα όπως στα περισσότερα σύγχρονα πλοία.
    Thalis37.jpg
    Θέλω να ευχαριστήεω το Leo για τις παρατηρήσεις του και τις συμβουλές ώστε να δώσουμε όσο γίνεται μεγαλύτερη ακρίβεια στο θέμα.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 24-03-2008 στις 00:14

  8. #28

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από nautikos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ποτε ειναι ο καιρος του να παει δεξαμενη για τις απαραιτητες εργασιες συντηρησης? Παντως οταν το ειχα επισκεφτει πριν 2 περιπου χρονια, ειχα διαπιστωσει κατι νερα στις σεντινες του, οχι κατι το ιδιαιτερα ανησυχητικο αλλα...
    Τελικά όντως έχει νερά στις σεντίνες του. Και τα ύφαλά του θέλουν καθάρισμα. Από ότι μου είπαν τελευταία φορά πήγε δεξαμενή πρι τέσσερα χρόνια και υπάρχει πιθανότητα να πάει το Σεπτέμβρη.
    Thalis39.jpgThalis38.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 24-03-2008 στις 01:14

  9. #29

    Προεπιλογή Κι απάντησε από το στόκολο σπασμένα ο θερμαστής...

    Το πλοίο αυτό είναι ένα μνημείο της τεχνολογίας. Μπορούμε να δούμε πως κινούνταν τα πλοία την εποχή που τα πλοία τα κινούσε ο ατμός και φτιάχτηκε την εποχή που ο ατμός άρχιζε να γενικεύεται στην κίνηση των πλοίων. Και όπως και σήμερα υπήρχαν οι ποιοτικόί έλεγχοι και οι δοκιμές ασφαλέιας
    Όπως είδαμε πιο πριν το βαπόρι είχε δύο παλινδρομικές ατμομηχανές τριπλής εκτόνωσης. Ο ατμός παραγόταν από δύο υδραυλωτούς λέβητες Babcock & Wilcox.
    Thalis40.jpg
    Thalis41.jpg
    Οι λέβητες λειτουργούσαν με πετρέλαιο αν και δεν είμαι σίγουρος αν δούλευαν με πετρέλαιο από τη ναυπήγηση του πλοίου μια και η σχετική ταμπέλα φαίνεται ότι έχει τοποθετηθεί αργότερα.
    Thalis42.jpg
    Επίσης όπως φαίνεται από τη φωτογραφία του καραβιού από το 1909 σε προηγούμενη απάντηση τότε είχε δύο αεραγωγούς πάνω από το στόκολο (λεβητοστάσιο) που σήμερα δεν υπάρχουν οπότε πιθανότατα έκαιγε κάρβουνο που έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις οξυγόνου για να καεί. Ίσως οι λέβητες λειτουργούσαν με φυσικό ελκυσμό δηλαδή τα καυσαέρια και ο αέρας που έδινε το οξυγόνο που χρειαζόταν για την καύση κυκλοφορούσαν με φυσικό ρεύμα αέρος. Οι καυστήρες πετρελαίου που υπάρχουν λειτουργούν με τεχνητό ελκυσμό.
    Thalis43.jpg

    Ο λέβητας είχε πίεση λειτουργίας 150 psi (1034,2 kPa ή 10,2 ατμόσφαιρες) καί όπως φαίνεται στην ταμπέλα του ποιοτικού ελέγχου του εργοστασίου (κι ας είμαστε στην εποχή προ ISO, ISM κ.λπ.) έχει δοκιμαστει για 1,5 φορές την πίεση λειτουργίας δηλαδή 225 psi (1551,3 kPa ή 15,3 ατμόσφαιρες) και αν ίσχυαν οι μετέπειτα αμερικάνικοί κανονισμοί το νερό της δοκιμής είχε θερμοκρασία 150° F (65.5° C).
    Thalis66.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 22-09-2008 στις 00:06

  10. #30

    Προεπιλογή

    Ας δούμε πως παραγόταν ο ατμός και πως κινούσε το καράβι.
    όπως είδαμε πριν ο ατμός παράγεται από το καζάνια (λέβητες) στο στόκολο (λεβητοστάσιο).
    Η θερμότητα για τον ατμό δίνεται από δύο καυστήρες πετρελαίου σε κάθε λέβητα. Οι καυστήρες είναι τοποθετημένοι στην αντίθετη πλευρά του λέβητα από τη θέση που θα ήταν οι εστίες για να καίγεται κάρβουνο, γεγονός που ίσως δείχνει ότι έχει γίνει μετασκευή για να καίγεται πετρέλαιο και στην αρχή από την αντίθεη πλευρά εκεί που σήμερα είναι μπουλμές ήταν οι θερμαστές που τάιζαν τη φωτιά. Το οξυγόνο που χρειάζεται για την καύση δινόταν με τέχνητό ελκυσμό όπως είδαμε, δηλαδή δημιουργούταν τεχνητό ρεύμα αέρα, που έφτανε στο χώρο καύσης με ανεμιστήρες που διακρίνονται ενσωματωμένοι στους καυστήρες.
    Thalis45.jpg
    Τα θερμά καυσαέρια από την καύση περνάνε από σωλήνες στους οποίους υπάρχει νερό, όπως το λέει και η ονομασία του λέβητα "υδραυλωτός" δηλαδή με αυλούς νερού. Το νερό στους σωλήνες θερμαίνεται από τη θερμότητα των καυσαερίων όταν αυτά ανεβαίνουν προς την τσιμινιέρα και ατμοποιήται.
    Thalis44.jpg
    Ο ατμός συγκεντρώνεται στο ατμοφυλάκιο στο πίσω και πάνω μέρος του λέβητα, όπου υπάρχουν και οι απαραίτητες βαλβίδες ασφαλείας για την περίπτωση που η πίεση του ατμό ξεπεράσει την επιτρεπόμενη ώστε να αποφεχθέι έκρηξη.
    Thalis46.jpg
    από το ατμοφυλάκιο με το δίκτυο ατμό ο ατμός από τους δύο λέβητες μεταφέρεται στο μηχανοστάσιο.
    Thalis47.jpg
    Thalis48.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 30-03-2008 στις 23:20

Σελίδα 3 από 10 ΠρώτηΠρώτη 12345 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας