Σελίδα 8 από 8 ΠρώτηΠρώτη ... 678
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 71 έως 80 από 80

Θέμα: Φήμες για δρομολογήσεις πλοίων (Rumours for ship routes)

  1. #71
    Εγγραφή
    Mar 2013
    Μηνύματα
    564

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από giorgos_249 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Φιλε θα σου πω το εξης. Η Λέσβος παει να αποκτησει 2ο λιμανι, εχοντας ηδη ενα πολυ καλο , τη στιγμη που η Τήνος στο ενα και μοναδικο λιμανι πασχει σοβαροτατα, τη στιγμη που η Φολέγανδρος δεν εχει καν φάρο στα βράχια μεσα στο λιμάνι της, τη στιγμή που η ¶νδρος εχει ενα λιμανι που στα βυθισματα υπαρχει σοβαρο θεμα, τη στιγμη που η Κάλυμνος δεν έχει προβλήτα για μεγάλα πλοία λόγω κατολίσθησης, τη στιγμη που η Ραφηνα ειναι εκτεθειμενη στους αερηδες, κλπ κλπ....

    ΓΙΑΤΙ να μη δοθουν 15 εκατομυρια για πολυ πιο σοβαρα πραγματα, οπως επισκευες αλλων λιμανιων ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΑΝΑΓΚΗ αμεσα και να δοθουν αυτα τα λεφτα για ενα λιμανι - παρα τα οσα ειπες θα το ξαναπω καθως δε με έπεισες - μη απαραιτητο άμεσα ;; Ποιος εχει αναγκη πιο πολυ τα λεφτα για το λιμανι, οι κατοικοι της Τήνου πχ που έχουν ένα και μοναδικό λιμανι , και κινδυνευουν ανα πασα στιγμη να γινει καποιο σοβαρο ατυχημα , η εσεις που ηδη εξυπηρετειστε οδηγωντας μιαμισι ωρα ως τη Μυτιλήνη ; Και οπου εγινε 2ο λιμανι σε νησια, κακως νομιζω, ας γινουν πρωτα τα απαραίτητα νομίζω, και μετα συζηταμε και για δευτερα λιμανια σε πολλά νησιά.... Πρωτα ομως πριν αποκτησουν δευτερα λιμανια ορισμενα νησια, νομιζω οτι ΟΛΑ τα νησια πρεπει να εχουν ενα αξιοπρεπες λιμανι, και επισης ολα τα χερσαία λιμανια να ειναι αψογα.
    Γιώργο δεν έχω καμία πρόθεση να σε πείσω. Τα γεγονότα καταθέτω. Σου διαφεύγει η σημαντικότερη λεπτομέρεια όμως που είναι και η ουσία και είναι και χωρίς λόγο η αντιπαράθεση εδώ. Το ότι δεν μπήκαν πχ η Τήνος ή η Ραφήνα ή όποιο άλλο λιμάνι αναφέρεις στο ΕΣΠΑ, τις ευθύνες τις έχουν οι περιφερειάρχες και οι δήμαρχοι που δεν το διεκδίκησαν και έχουν στρογγυλοκαθήσει στη καρέκλα τους. Για την ιστορία τα χρήματα αυτά δεν τα στέρησαν από κάποιο άλλο νησί που τα είχε περισσότερο ανάγκη. Είναι χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ήταν για αυτό το σκοπό. Έμειναν εκατοντάδες εκατομμύρια αδιάθετα και τελικά χάθηκαν (ήταν μέχρι 31/12/2013 το 1ο ΕΣΠΑ) γιατί ως συνήθως η απορροφητικότητα τέτοιων κονδυλίων στην Ελλάδα είναι η χαμηλότερη της Ευρώπης. Κάνεις μια σοβαρή μελέτη, την καταθέτεις, πιέζεις με τις τοπικές αρχές και τους βουλευτές του νομού σου και κατά πάσα πιθανότητα μπαίνει το έργο στο πρόγραμμα. Τώρα αν οι τοπικοί άρχοντες σε μέρη που αναφέρεις δε μπήκαν στη διαδικασία να στήσουν μια ομάδα και να εκπονήσουν μελέτες για τα έργα που πονάει ο τόπος τους, είναι άλλη ιστορία και δε φταίει το Σίγρι και το κάθε Σίγρι ανά την Ελλάδα.
    Θα ακολουθήσει και 2ο ΕΣΠΑ 2014-2020 με τον μεγαλύτερο όγκο χρημάτων να εκταμιεύεται μέχρι το 2017. Το κάθε ΕΣΠΑ έχει κατηγορίες με συγκεκριμένα κονδύλια για διάθεση, πχ οδικά έργα, επιδοτήσεις διάφορων επαγγελματικών ομάδων, αθλητισμό, πολιτισμό, τα λιμενικά έργα που αναφέρουμε εδώ, κλπ. Αν τώρα ο δήμαρχος ενός τόπου διεκδικήσει λεφτά από το ΕΣΠΑ για να αναπλάσει πλατείες ή διατηρητέα κτίρια ή άλλος για να κάνει καρναβάλια, είναι άλλη ιστορία και ο καθένας ιεραρχεί τις ανάγκες του τόπου του, αν θέλει έργα ουσίας ή αν θέλει βιτρίνα.

  2. #72
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.125

    Προεπιλογή

    Κάτι που δεν λαμβάνετε υπ' όψιν διότι τα πράγματα δεν είναι πάντα μόνο αυτό που φαίνεται,είναι αυτά τα λιμάνια στην δυτική πλευρά των νησιών εξυπηρετούν προφανώς κ σκοπούς ¶μυνας.
    Στα γεγονότα του '74 ήλθε στην "πίσω" μεριά της Χίου το ΚΑΝΤΙΑ με στρατό κ το πιθανότερο να ξεφόρτωσε αρόδου διότι αμφιβάλλω αν στα Μεστά υπήρχε τότε ακόμα κ η προβλήτα που έπεφτε το παλιό ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ το '79.

  3. #73
    Εγγραφή
    Feb 2009
    Περιοχή
    Αμπελόκηποι/Αρτέμιδα
    Μηνύματα
    1.866

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Κάτι που δεν λαμβάνετε υπ' όψιν διότι τα πράγματα δεν είναι πάντα μόνο αυτό που φαίνεται,είναι αυτά τα λιμάνια στην δυτική πλευρά των νησιών εξυπηρετούν προφανώς κ σκοπούς ¶μυνας.
    Στα γεγονότα του '74 ήλθε στην "πίσω" μεριά της Χίου το ΚΑΝΤΙΑ με στρατό κ το πιθανότερο να ξεφόρτωσε αρόδου διότι αμφιβάλλω αν στα Μεστά υπήρχε τότε ακόμα κ η προβλήτα που έπεφτε το παλιό ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ το '79.
    Πολύ σωστή η επισήμανσή σου αυτή φίλε μου Είναι σημαντικό-και στρατηγικής σημασίας- να υπάρχουν λιμάνια και στα μετόπισθεν των μεγάλων νησιών του Ανατολικού Αιγαίου και όχι μόνο στην πλευρά που βλέπει προς την Τουρκία. Δεν είναι εξάλλου τυχαίο πως ειδικά στη Λέσβο, υπάρχουν στρατόπεδα και εγκαταστάσεις και στα βορειοδυτικά του νησιού

  4. #74

    Προεπιλογή

    ξέρει κάνει τίποτα http://www.ionianpress.gr/ionian-new...a-ti-kefalonia

  5. #75
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Κεφαλλονιά
    Μηνύματα
    3.180

    Προεπιλογή

    Είναι ολοφάνερο πως εννοούνε το Princess T. Από εκεί και πέρα, ουδέν νέο στο μέτωπο

  6. #76
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Μόνο που το αξιόπιστο Shippax CFI αναφέρει οτι το πλοίο πουλήθηκε στην Σουιδική Gotlandsbaten για την νέα γραμμή Vastervik - Visby

  7. #77

    Προεπιλογή

    http://www.ellinikiaktoploia.net/non...rincess-t.html
    νομίζω πως για το PRINCESS T. είχε αναφερθεί από τα τέλη Νοεμβρίου δικό μας ελληνικό site

  8. #78
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Κεφαλλονιά
    Μηνύματα
    3.180

    Προεπιλογή

    Ναι, αλλά είχε αναφερθεί ναύλωση και όχι πώληση ...

  9. #79
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.125

    Προεπιλογή

    Γιά ναύλωση ξέρω κ εγώ αλλά όπως κ να είναι,γιαπωνέζικο βαπόρι στην Σκανδιναβία δεν θα κρατήσει γιά πολύ να μου το θυμηθείτε. Γιά το που θα πάει μετά είναι ένα ερώτημα. Λέτε να το ξαναδούμε προς τα εδώ;

  10. #80
    Εγγραφή
    Mar 2013
    Μηνύματα
    564

    Προεπιλογή «Σωσίβιο» για την ακτοπλοΐα τα τουρκικά παράλια

    Αν και εδώ δεν είναι το καταλληλότερο νήμα, νομίζω ότι κολλάει εδώ καλλίτερα. Διαβάστε παρακάτω:


    «Σωσίβιο» για την ακτοπλοΐα τα τουρκικά παράλια
    Μόνο το πρώτο εξάμηνο του 2014 οι ζημιές των τεσσάρων εισηγμένων ανήλθαν στα 77,5 εκατομμύρια ευρώ ενώ τα συνολικά τους χρέη ξεπερνούν το ένα δισεκατομμύριο.
    Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει κατατεθειμένη πρόταση στο υπουργείο Εξωτερικών, στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου αλλά και του Τουρισμού, σύμφωνα με την οποία προτείνεται η επέκταση των δρομολογίων του Αιγαίου «πέρα από τα ακρότατα προς την Ανατολή νησιά μας και μέχρι τις αντίπερα όχθες της παλιάς Ιωνίας. Η καινοτομία αυτή, από μόνη της θα ανοίξει άμεσα τις Ανατολικές Πύλες, στο πέρας των ήδη δομημένων υδατίνων δρόμων μας, με ροές αντιστρόφου φοράς, δημιουργώντας την ικανότητα προσέλκυσης των εκτεταμένων εισαγωγικών / εξαγωγικών ροών εμπορικών φορτίων, αλλά των πολλών αλλοδαπών τουριστών στα παράλια της Τουρκίας».
    Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό θέμα και έχει τεθεί και υπόψη ελλήνων τραπεζιτών και επιχειρηματιών, ενώ βρίσκεται υπό διερεύνηση στο ΥΝΑ και στις συγκεκριμένες ομάδες του ΥΠΕΞ, με εστίαση στα ελληνοτουρκικά.
    Τις προοπτικές που ανοίγονται για την ελληνική ακτοπλοία, αναλύει ο κος Μανώλης Βορδώνης, ένα από τα εξέχοντα, επί 40 χρόνια, σε παγκόσμιο επίπεδο, στελέχη της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας και δομικό στέλεχος της ναυτιλιακής εταιρείας Thenamaris μίας από τις ισχυρότερες στον κόσμο την οποία υπηρέτησε από τη θέση του προέδρου και εκτελεστικού διευθυντή ενώ έχει έντονη δραστηριότητα σε διεθνείς οργανισμούς εκπροσωπώντας την ναυτιλία μας και την Ελλάδα.
    «Η κατάπτωση της εθνικής ακτοπλοΐας θεωρείτο βεβαία από την εποχή της αλόγιστης υπερβολής των μετά- Σάμινα κυβερνήσεων, οι οποίες έσπευσαν να απαξιώσουν και να αντικαταστήσουν τα συμβατικά πλοία των 5 έως 10 εκ. ευρώ και 8 έως 10 τόνων ημερήσιας κατανάλωσης καύσιμου, με υποκατάστατα άξιας 80 έως 150 εκ. ευρώ και καταναλώσεων 60 έως 90 τόνων την ημέρα. Τα πάρα πάνω, μαζί με τις δύσκαμπτες συνθέσεις των υπηρετούντων ναυτικών, καθιστούν τις εταιρείες με μαθηματική βεβαιότητα, μη βιώσιμες. Μόνο ένας ριζικός πολλαπλασιασμός δρομολογίων, φορτίων και επιβατών θα μπορούσε να δημιουργήσει οικονομίες κλίμακες και να τις καταστήσει αυτάρκεις και γιατί όχι επικερδείς» επισημαίνει και συνεχίζει:
    «Σε αυτό το πνεύμα προτείνεται να εξεταστεί η επέκταση των δρομολογίων του Αιγαίου μέχρι τις αντίπερα όχθες. Αυτή η καινοτομία από μόνη της θα ανοίξει άμεσα τους ήδη «κατασκευασμένους» μας υδάτινους δρόμους με ροές αντιστρόφου φοράς, υπερδιπλασιάζοντας άμεσα την δυνατότητα προσέλκυσης του εκτεταμένου εισαγωγικού/ εξαγωγικού τουρκικού εμπορίου ενώ θα συμβάλει στην αύξηση των ελληνικών εξαγωγών. Παράλληλα, θα διευρύνει το πρόγραμμα διακοπών των αλλοδαπών τουριστών στα παράλια της Τουρκίας με την δυνατότητα συνδυασμών στα νησιά μας και την στερεά Ελλάδα.»
    Οι προοπτικές σύμφωνα με τον κο Μανώλη Βορδώνη είναι μεγάλες:
    «Οι πολυδιάστατος πολλαπλασιαστικές δυνατότητες που το νέο αυτό καθεστώς μπορεί να δημιουργήσει είναι αναρίθμητες και καλύπτουν θέματα παροχής υπηρεσιών υγείας στα συνοριακά μας νησιά και τους δύσκολους χειμώνες του αρχιπελάγους, τις φθηνές και άμεσες ανταλλαγές προϊόντων σε τοπικό επίπεδο, την ενίσχυση των εμπορικών ροών προς λιμάνια και τερματικούς σταθμούς του Πειραιά, της Πάτρας, τα τρένα μας ,το αεροδρόμιο των Αθηνών κα.
    Πέραν αυτών είναι προφανείς οι δυνατότητες που θα προκύψουν στις κοινωνικές, πολιτιστικές εμπορικές και άλλες συναναστροφές των τοπικών κοινωνιών που θα λειτουργήσουν θετικά στην καλλιέργεια σχέσεων συνεργασίες και φιλικότητας στις ακτές και στα νησιά της παλιάς Ιωνίας, πράγμα ζητούμενο στις αντίξοες γεωπολιτικές ανισορροπίας που σήμερα εξελίσσονται με γοργούς ρυθμούς» και συμπλήρωσε:
    «Όσον αφορά τα θέματα διακίνησης, μέσω εθνικών και ευρωπαϊκών εξωτερικών συνόρων, βίζας Σένγκεν, μετανάστευσης κ.λπ., αυτά σίγουρα μπορεί να επιλύονται με αμοιβαία καλή θέληση και αποφασιστικότητα προς το κοινό συμφέρον».
    Στο πλαίσιο της συγκέντρωσης στοιχείων που θα συμβάλουν στην τεκμηριωμένη ανάλυση, μελέτες σκοπιμότητας και επιχειρηματικό προγραμματισμό, ο Μανώλης Βορδώνης επισημαίνει ότι χρήσιμο θα είναι να συγκεντρωθούν στοιχεία που αφορούν:
    - Τις εμπορευματικές ροές που διακινούνται από και προς την Τουρκία, μέσω των χερσαίων οδών και προσβάσεων της χώρας. Ειδικότερα οι ποσότητες των φορτηγών αυτοκινήτων που περνούν τα ελληνικά σύνορα στη Θράκη για να διασχίσουν την Εγνατία οδό και τους θαλάσσιους δρόμους της δυτικής Ελλάδας.
    - Τα ανάλογα φορτία προς ευρωπαϊκούς προορισμούς μέσω των τούρκο-βουλγαρικών συνόρων.
    - Τον αριθμό των εξερχομένων και εισερχομένων φορτηγών οχημάτων που προωθούνται μέσω των γραμμών Κωνσταντινούπολης-Τριέστης της εταιρείας UN ROROS καθώς και της ULUSOY ROROS της γραμμής Τσεσμέ-Τριέστης.
    - Με το δεδομένο ότι τα πλοία αυτών των γραμμών είναι αμιγώς οχηματαγωγά-Ro/Ro, να διερευνηθεί το συνολικό κόστος της διακίνησης, με δεδομένο ότι οι οδηγοί των φορτηγών ταξιδεύουν αεροπορικώς προς και από τον τόπο του προορισμού.
    -Να διερευνηθούν αναλόγως τα συνολικά κοστολόγια, χρόνοι και πολυπλοκότητα της συνολικής διακίνησης ώστε να καταστεί εφικτή η συγκριτική διερεύνηση της συνολικής ωφελιμότητας μέσω της διαδρομής ελαχίστων αποστάσεων του Αιγαίου.
    - Να συγκεντρωθούν ανάλογα στοιχεία για την διακίνηση διεθνών τουριστών με τα τουρκικά πλοιάρια που συνδέουν τα ανατολικά νησιά της Ελλάδας του Αιγαίου, και το σύνηθες βάθος εισχώρησης επιβατών και αυτοκινήτων από τις ιώνιες ακτές.
    - Να επιδιωχθεί η εξεύρεση στοιχείων που αφορούν τα ιστορικά και σημερινά ποσοτικά στοιχεία, αλλά ει δυνατόν και προβλέψεις για την εξέλιξη των μεγεθών στο μέλλον.
    - Να διερευνηθεί δημιουργικά η δυνατότητα των νέων δεδομένων και προβλέψεων που θα δημιουργήσει η, υπό διερεύνηση συνένωση των Ανατολικών και Δυτικών ακτών του Αιγαίου με την ταυτόχρονη προσφορά ψηλής ποιότητας και λογικού κόστους υπηρεσιών διασύνδεσης.
    «Η ιδέα είναι απλή. Όταν καθημερινά τα βαπόρια μας ξεφορτώνουν την τελευταία νταλίκα και επιβάτη στην Μυτιλήνη, στην Χίο, στην Σάμο, στην Κω και στην Ρόδο, για να πάρουν πάλι τον δρόμο του γυρισμού, με τα αμπάρια, τα καταστρώματα, σαλόνια και καμπίνες τους συχνά μισογεμάτες το καλοκαίρι και μισό η πολύ- άδειες τους φθινοπωρινούς, χειμωνιάτικους και ανοιξιάτικους μήνες…, τι θα σήμαινε αν πριν πάρουν πορεία πάλι για Πειραιά, να έκαναν δύο «προπελιές» και να έφταναν και μέχρι το Τσεσμέ, την Αντιόχεια, το Μποντρούμ, την Μαρμαρίδα και την ακτογραμμή της παλιάς Ιωνίας για να εξυπηρετήσουν τις μεγάλες ροές των φορτίων της νότιας Τουρκίας, του Ιράκ, της παλιάς Περσίας, της νότιας Κασπίας και των ορεινών περιοχών των διαφόρων ……ισταν, που πασχίζουν να βρουν τον γρηγορότερο δρόμο στις πήγες και προορισμούς στην δυτική και την βόρεια Ευρώπη» προσθέτει:
    «Η σκέψη έχει επανειλημμένα συζητηθεί σε διάφορα επίπεδα της πολιτικής ηγεσίας των αρμοδίων υπουργείων, των επιχειρηματιών του κλάδου καθώς και των συλλογικών φορέων που εμπλέκονται.
    Η άποψη που άμεσα προκύπτει είναι «…μακάρι και να μπορούσε να γίνει, θα ήταν σωτήριο για όλους, αλλά……». Το ταλέντο μας να αναδεικνύουμε τα εμπόδια στο καινούργιο, γρήγορα καθιστούν την κάθε νέα πρόταση ανεφάρμοστη και ανάξια λόγου. Ακούω κουβέντες όπως «Μην ψάχνεις δεν υπάρχει ελπίδα. Δεν αξίζει τον κόπο, να πασχίζουμε για κάτι που τελικά δεν θα επιτευχθεί» και καταλήγει υπογραμμίζοντας:
    «Όμως ο στόχος όχι της μιας και μόνον δυτικής πύλης του Αιγαίου, αλλά και της κατοπτρικής της στην Ανατολή μοιάζει εφικτός και σύντομος. Θα είναι σαν μια δεύτερη Εγνατία οδός και ένας νέος νοτιότερος κλάδος των δόμων του μεταξιού.
    Ένα μόνο χρειάζεται. Η καλλιέργεια του πνεύματος μιας δίκαιης συνεργασίας που κατανοεί και σέβεται τις ευαισθησίες και συμφέροντα των δυο κοινωνιών και στοχεύει δημιουργικά στο άνοιγμα των νέων αγορών και των άπειρων δυνατοτήτων που ολοένα θα πολλαπλασιάζονται».

    Πηγή:

Σελίδα 8 από 8 ΠρώτηΠρώτη ... 678

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας