Αυτο που λες μαλλον εσυ ειναι αλλο πραγμα. Προκειται για το συστημα προωσης Voith-Schneider και δεν εχει καμια σχεση με ελικα. Περισσοτερα θα βρεις εδω.
Αυτο που λες μαλλον εσυ ειναι αλλο πραγμα. Προκειται για το συστημα προωσης Voith-Schneider και δεν εχει καμια σχεση με ελικα. Περισσοτερα θα βρεις εδω.
Όχι δεν είναι αυτό. Το θυμάμαι από κάτι ενημερωτικά που έφερνε ο πατέρας μου (αυτό που διαφημίζουν τα ναυπηγεία τι φτιάχνουν) της Schottel (αν θυμάμαι καλά λεγόταν και Schottel Magazine). Πρέπει να είναι αυτό:
Αν και θυμάμαι και το σύστημα Voith-Schneider που περιγράφεις πιο πάνω.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 24-02-2008 στις 13:32
Να ρωτήσω κάτι αυτά τα συστήματα δεν έχουν προβλήματα στη συντήρησή τους;
Σιγουρα οσο πιο πολυπλοκο ειναι ενα μηχανημα, τοσο πιο πολυ συντηρηση θελει και τοσο πιο πολυ δυσκολη ειναι αυτη. Για συντηρηθει αυτα τα συστηματα το πλοιο πρεπει να παει στη δεξαμενη, αρα δεν ειναι και τοσο ευκολη η συντηρηση τους, απο αποψη ανεσης και κοστους.
Τωρα για το αν παρουσιαζουν συχνα προβληματα που δικαιολογουν τη συνεχη αναγκη για συντηρηση δεν το γνωριζω, αλλα πιστευω οτι ειναι αρκετα αξιοπιστα και η συντηρηση τους γινεται με το δεξαμενισμο.
Έχει κάνει κανένας σε βαπόρι με τέτοια πρόωση να μας πει τις εμπειρίες του. Δηλαδή τι προβλήματα παρουσιάζονται τι πρέπει να προσέχει ο μηχανικός κ.λπ.;
Έχεις δίκιο .Τέτοια ρυμουλκά πρωτοσυναντησα στο Durban στην νότια Αφρική το 84 .Μου είχε κάνει τέτοια εντύπωση όταν τα είδα να πηγαίνουν τον ίδιο δρόμο στο ανάποδα , αλλά κάποια στιγμή πήγαινε και πλάγια με λιγότερο δρόμο φυσικά . Mου έπεσαν τα μαλλιά .Όταν συνάντησα τον καπετάνιο του , οποίος ήταν και Έλληνας μου είπε ότι ήταν ποδάρι , το οποίο περιστρέφετε 360° .
Είδα τέτοιου τύπου ποδάρι σε δεξαμενισμό νέου ρυμουλκού στην Αυλίδα το 90 .
Τα πρώτα Azipod που έβγαλε η ΑΒΒ τα έβαλε σε βαπόρι της Celebrity , free of charge με την συμφωνία να τα παρακολουθεί για να μπορέσει να τα αναπτύξει και βελτιώσει περαιτέρω .Αυτά τα έχω ακούσει από πλήρωμα της συγκεκριμένης εταιρείας όποτε και ελέγχονται .Στην αρχή είχαν πολλά προβλήματα στεγανοποιήσεις . Πλέων χρησιμοποιείτε σε πάρα πολλά κρουαζιερόπλοια και άλλων εταιριών .( RCL,Cunard , στο Queen Mary έχει τέσσερα τον αριθμό .Δυο σταθερά και τα δυο ακριανά περιστρεφόμενα . )
Έχει και η Siemens αλλά με δυο προπέλες με διαφορετική φορά περιστροφής .
Πλεονεκτήματα !Παρά πολλά . Δεν χρειάζονται κατ’ αρχήν τιμόνια , αξονικά ,κύριες μηχανές , όποτε μικρότερα μηχανοστάσια και σε ένα κρουαζιερόπλοιο είναι πολύ σημαντικό διότι αυτό σημαίνει περισσότερες καμπίνες .Μικρότερη ακτίνα περιστροφης . Όταν πέφτει δίπλα γίνονται Stern thruster και με μεγάλη ιπποδύναμη .Δεν υπάρχει vibration .ομαλότερη αυξομείωση στροφών λόγο Inverter . Δείτε το εσώκλειστο και θα καταλάβετε πολλά .
Η άποψη μου είναι ότι είναι ότι καλύτερο υπάρχει αυτήν την στιγμή για πρόωση
Αυτό είναι από αμφίδρομο . Το συγκεκριμένο πλοίο, έχει σε κάθε ποδάρι και μηχανή .που συνδέετε με άξονα .Το κάθε ποδάρι έχει δυο προπέλες με διαφορετική φορά περιστροφής .Απλο και λειτουργικό
To proto Azipod topothetithike to 1995 se ena petrelaioforo oso gia ta stegana pou lete prin merika xronia telopioithike to systima, se kathe ploio ( krouazieroploio ) yparxoun 3 AZIPOD 2 kinita kai 1 akinito kathos kai 6 gennitries oso gia ti syntirisi: yparxoun anoigmata opote otan einai se dry na ginete i sintirisi tous.AZIPOD yparxoun se 3 megethi,xrisimopiounte kai se plotes dexamenes alla kai se maounes potamion.
Sti foto tou Mastrokosta fenontne kai ta 3 diladi kai to akinito, i foto einai sxetika palia kai tha prepei na einai sto naypigio sti Finlandia,akoma einai apo ta palia kommatia prin tin teliopoiisi tis " mbalas ".
Καλησπέρα σε όλους ,
Ισως αυτο το clip ενημερώνει γύρω απο το θέμα που κουβεντιάζουμε
http://www.youtube.com/watch?v=PzjFEe47bzA
Coral
SAIL SAFELY