Δύσκολες θάλασσες

[Haddock]

Για πάρτε μια γεύση από το άλλο χωριό μου :mrgreen:

Οι θαρραλέοι πλοηγοί του Columbia River Bar δίνουν ρεσιτάλ στην παρακάτω σεκανς παραλαβής πλοηγού απο το κρουαζιερόπλοιο Voldendam. Εικόνες που μιλούν από μόνες τους για τη θάλασσα στις εκβολές του ποταμού Columbia.




Εδώ θα απολαύσετε τη δύναμη της θάλασσας και την παραλαβή του πλοηγού από την πιλοτίνα όπως τις αποθανάτισε ο φωτογράφος (σε υψηλότερη ανάλυση).

Copyright: James Edwards

[Haddock]

Δεν ξέρω αν έχουμε μιλήσει για Rogue Waves, αλλά αφού μιλήσαμε για διασώσεις με MES, ας γευτούμε ωκεάνια κύματα τα οποία ξεπερνούν κάθε ανθρώπινο μέτρο. Όχι τίποτε άλλο, για να θυμόμαστε τη δύναμη του Ποσειδώνα και της παλιοπαρέας του.

Η φωτογραφία απεικονίζει το γκαζάδικο Esso Languedoc, LOA 347μ, ανοιχτά των ακτών του Durban το 1980.

Ο φωτογράφος, Philippe Lijour, υπολόγισε το μέσο όρο του ύψους κύματος από 5-10μ. Ο ιστός starboard είναι 25μ από την ίσαλο. Το κύμα ήρθε από δεξιόπρυμα και καπέλωσε την κουβέρτα χωρίς να προκαλέσει πολλές ζημιές.


rogue_wave.jpg


Η πηγή της φωτογραφίας είναι από εδώ, και ο συγγραφέας περιλαμβάνει κατατοπιστικές πληροφορίες για τα «κύματα τέρατα».

[Παναγιώτης]

Για τα κύματα τέρατα είχαμε συζητήσει σε παλιότερο θέμα, σε αυτό το θέμα μπορεί να βρει κάποιος και μια μετάφραση στα ελληνικά της διάλεξης γαι τα κύματα τέρατα.

[Leo]

Νομίζω κάτι βρήκα ίως παρόμοιο με τα άλλα, διαφωτιστικό όμως.
Πηγή: www.focusmag.gr


Φύση
Κύματα-τέρατα
Πέμπτη 31 Μαρτίου 2005 09:06 [Σχόλια: 10, Hits: 1]

Xρόνια τώρα οι ναυτικοί γνώριζαν την ύπαρξή τους, όμως οι επιστήμονες δεν τους πίστευαν. Πρόσφατα δύο δορυφόροι αποκάλυψαν την αλήθεια.

Το Φεβρουάριο του 1995 το κρουαζιερόπλοιο Queen Elizabeth II έπλεε στο Βόρειο Ατλαντικό με επιβαίνοντες χιλιάδες τουρίστες οι οποίοι απολάμβαναν τη χλιδή και την ασφάλεια που παρείχε το πλοίο. Κυβερνήτης ήταν ο Ρόναλντ Ουόργουικ, εξαίρετος ναυτικός με πολύχρονη πείρα στα νερά του Ατλαντικού. Εκείνη τη μέρα ο καπετάνιος ήρθε αντιμέτωπος με κάτι που δεν είχε συναντήσει ποτέ πριν στα ταξίδια του. Ένα τείχος από νερό και αφρό έσκασε πάνω στα παράθυρα της γέφυρας κουκουλώνοντας στην κυριολεξία ολόκληρο το κρουαζιερόπλοιο. Το γιγάντιο αυτό κύμα, με ύψος περίπου τριάντα μέτρα, όρμησε πάνω στην πλώρη του Queen Elizabeth II. Σύμφωνα με την περιγραφή του ίδιου του Ουόργουικ, το πλοίο "πετάχτηκε από μέσα σαν καθαρόαιμο". Ο ¶γγλος καπετάνιος υποστήριξε ότι το κύμα εμφανίστηκε από το πουθενά σε μια περιοχή όπου τα κύματα δεν ξεπερνούν τα οκτώ μέτρα. Μέχρι αυτό το συμβάν, οι επιστήμονες αντιμετώπιζαν τόσο τον Ουόργουικ όσο και άλλους συναδέλφους τους που είχαν περιγράψει παρόμοια περιστατικά σαν φαντασιόπληκτους ναυτικούς που κόμπαζαν για τη ναυτοσύνη τους. Οι ωκεανολόγοι ήταν πεπεισμένοι ότι τα γιγάντια κύματα ήταν τόσο υπαρκτά όσο και οι γοργόνες. Σήμερα, νέα επιστημονικά στοιχεία επιβεβαιώνουν τις μαρτυρίες των ναυτικών και κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου. Τα πλοία είναι εύκολη λεία για τα γιγάντια κύματα.

Πειρατές των θαλασσών

Τα γιγάντια κύματα πέρασαν από τη σφαίρα της φαντασίας στο χώρο των υπαρκτών μετεωρολογικών φαινομένων με την αποφασιστική συμβολή του προγράμματος Μaxwave, το οποίο εκπόνησε η Ευρωπαϊκή Ένωση σε συνεργασία με την ESA, την Ευρωπαϊκή Διαστημική Υπηρεσία. Οι ερευνητές του Μaxwave αξιοποίησαν τα δεδομένα που παρείχαν οι γεωεπισκοπικοί δορυφόροι ERS 1 και ERS 2 της ESA. Αυτοί σάρωναν τους ωκεανούς και τραβούσαν εικόνες που κάλυπταν έκταση πέντε επί δέκα χιλιομέτρων, με ευκρίνεια δέκα μέτρων. Μέσα σε διάστημα τριών εβδομάδων οι ερευνητές έλαβαν 30.000 φωτογραφίες τις οποίες ανέλυσαν στο Γερμανικό Κέντρο Αεροναυτικής και Διαστήματος. Η ανάλυση επιβεβαίωσε το αδύνατο. Περισσότερα από δέκα μεμονωμένα γιγάντια κύματα εντοπίστηκαν σε διάφορα σημεία των ωκεανών. Οι ερευνητές δεν πίστευαν στα μάτια τους, αφού τα μέχρι τότε στοιχεία προέβλεπαν την ύπαρξη τόσο μεγάλων ανώμαλων κυμάτων, όπως είναι η επιστημονική τους ονομασία, παρά μόνο μία φορά κάθε 10.000 χρόνια.

Ο κακός τους ο καιρός...

Μόλις ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα της έρευνας, ναυτιλιακοί παράγοντες απ' όλο τον κόσμο άρχισαν να επανεξετάζουν παλαιότερες περιπτώσεις ναυαγίων που είχαν αποδοθεί στην κακοκαιρία. Ένα απ' αυτά ήταν το ναυάγιο του Derbyshire, αγγλικού πετρελαιοφόρου με μήκος 293 μέτρα, το οποίο εξαφανίστηκε το 1980 στα ανοιχτά των ακτών της Ιαπωνίας συμπαρασύροντας στον υγρό τάφο του και τα 44 μέλη του πληρώματος. Σήμερα οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι το Derbyshire βυθίστηκε αύτανδρο γιατί το χτύπησε ένα ανώμαλο κύμα. Το μεγαλύτερο όμως κύμα από όσα έχουν καταγραφεί ήταν εκείνο που έπληξε το σκάφος Ramapo του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Το κύμα "χτύπησε" το πλοίο από πίσω, ανύψωσε το σκάφος σ' ένα υδάτινο βουνό και το καταβύθισε στο θαλάσσιο βάραθρο που ακολουθούσε. Παρά τον πανικό, ένας αξιωματικός κατάφερε να υπολογίσει το ύψος του συγκρίνοντάς το μ' εκείνο του πλοίου˙ έφτανε τα 34 μέτρα, πιο ψηλό κι από ένα κτίριο έντεκα ορόφων.

Πλοία σε κίνδυνο

Οι ερευνητές δεν ανησυχούν τόσο για τα κύματα αυτά καθαυτά ή για το ύψος τους. Το πραγματικό πρόβλημα εστιάζεται στο ότι εμφανίζονται εξαιρετικά συχνά. Για παράδειγμα, το ραντάρ της εξέδρας άντλησης πετρελαίου Goma, στη Βόρεια Θάλασσα, κατέγραψε 466 κύματα με ύψος μεγαλύτερο των 25 μέτρων μέσα σε διάστημα δώδεκα ετών. Αυτό σημαίνει ότι οι θαλάσσιες πλατφόρμες άντλησης πετρελαίου αλλά και τα πλοία, ιδίως τα σούπερ τάνκερ, θα πρέπει να κατασκευάζονται διαφορετικά, ώστε να αντιμετωπίζουν αυτό τον κίνδυνο. Πόσο μάλλον όταν τα σημερινά τάνκερ είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν σε θαλασσοταραχή με μέγιστο ύψος κυμάτων τα δεκαπέντε μέτρα.

Η γέννηση των γιγάντων

Πώς γεννιούνται τα γιγάντια κύματα που χτυπούν τα πλοία σε όλους τους ωκεανούς; Σύμφωνα με τον Κρίστιαν Ντάισθ, ερευνητή του προγράμματος Μaxwave, τρία είναι τα πιθανά αίτια, κανένα όμως δεν έχει επιβεβαιωθεί μέχρι σήμερα. Το πρώτο κάνει λόγο για ενσωμάτωση μικρότερων κυμάτων σε άλλα μεγαλύτερα, με αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός τεράστιου κύματος. Ίσως όμως να συμβαίνει κάτι άλλο. Μπορεί φυσιολογικά κύματα να αποκλίνουν της πορείας τους και να συγκλίνουν σ' ένα εστιακό σημείο, το οποίο δημιουργούν υποθαλάσσια ρεύματα. Σαν ένα είδος μεγεθυντικού φακού, τα ρεύματα εστιάζουν στην ενέργεια αυξάνοντας το ύψος των κυμάτων. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει συχνά στο ρεύμα Αγκούλιας απέναντι από τη Μοζαμβίκη, στην Αφρική, όπου έχουν βυθιστεί αρκετά πλοία. Την τρίτη εξήγηση την υποστηρίζουν οι περισσότεροι ερευνητές. Ο Αλ Όσμπορν και οι συνεργάτες του δημιούργησαν σε μια δεξαμενή πλοίων του Πανεπιστημίου του Μπέργκεν, στη Νορβηγία, πολλές εκατοντάδες κύματα. Αφού παρατήρησαν τη συμπεριφορά τους, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα ανώμαλα κύματα δημιουργούνται από πολλά μοναχικά κύματα τα οποία διανύουν μεγάλες αποστάσεις με μεγάλη ταχύτητα, χωρίς να χάνουν ενέργεια. Κατά τη διάρκεια της πορείας τους ενισχύονται "κλέβοντας" ενέργεια από γειτονικά κύματα και τελικά μετασχηματίζονται στους γίγαντες που πλήττουν τα πλοία και τις πλατφόρμες. Σύμφωνα μ' αυτό το μοντέλο, τα κύματα έρχονται κατά ομάδες, και οι ναυτικοί τα αποκαλούν "οι τρεις αδελφές".

Γιάννης Παλιούρης

[mastrovasilis]

Με την σειρά μου και εγώ επισυνάπτω μερικές περιοχές όπου εμφανίζπνται τα κύματα - τέρατα.

Τα περισσότερα κύματα, είτε είναι μικρά είτε μεγάλα, σχηματίζονται όταν ο αέρας φυσάει στην ανοικτή θάλασσα. H δύναμη, η διάρκεια και ο τρόπος με τον οποίο ο άνεμος σαρώνει το νερό προσδιορίζουν το μέγεθος της φουσκοθαλασσιάς. Οι μεγάλες θύελλες δημιουργούν και μεγάλα κύματα. Έχοντας αυτό κατά νου, οι επιστήμονες αναζήτησαν σε ποιες περιοχές του πλανήτη υπάρχουν οι περισσότερες μαρτυρίες για την εμφάνιση θηριωδών κυμάτων και διαπίστωσαν ότι επρόκειτο για περιοχές των ωκεανών όπου διέρχονται πολύ ισχυρά ρεύματα. Τέτοια είναι το Agulhas, το οποίο διέρχεται ανοικτά της ΝότιαςΑφρικής, το Kuroshio στα ανοικτά της Ιαπωνίας και το Gulf Stream στα ανοικτά των Ανατολικών Ακτών των ΗΠΑ. Παρεμπιπτόντως, το Gulf Stream διέρχεται και από το Τρίγωνο των Βερμούδων που «ενοχοποιείται» για τον μυστηριώδη χαμό αρκετών πλοίων.

και ένα σχετικό σκαρίφημα.
kimata.jpg

πηγή. εφημερίδα τα ΝΕΑ

[sylver23]

αν θυμαμαι καλα ειχα δει μια εκπομπη στον σκαι για αυτο το θεμα κ ελεγε περιπου αυτα που παραθετει ο λεο.αμα την βρω στο νετ θα ανεβασω το λινκ

[marsant]

Ειχε σημερα η ΕΡΤ3 μια παρομοια εκπομπη το πρωι.

[Νaval22]

τα σούπερ τάνκερ, θα πρέπει να κατασκευάζονται διαφορετικά, ώστε να αντιμετωπίζουν αυτό τον κίνδυνο. Πόσο μάλλον όταν τα σημερινά τάνκερ είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν σε θαλασσοταραχή με μέγιστο ύψος κυμάτων τα δεκαπέντε μέτρα

Σχετικά με το θέμα αυτό της εμφάνισης των κυμάτων υπάρχει συζήτηση παγκοσμοίως απο επιστήμονες που υποστηρίζουν ότι τα στατιστικά δεδομένα με βάση τα οποία γίνονται οι μελέτες αντοχής των πλοίων πρέπει να αλλάξουν,μιας και τα σημερινά είναι ίδια απο το 1970 αν θυμάμαι καλά,ειδικά στα μεγάλα δεξαμενόπλοια VLCC και σε άλλα μεγάλα πλοία που η διαμήκης αντοχή έχει τρομερή σημασία είναι σχεδόν βέβαιο πως υπάρχει τεράστια πιθανότητα αστοχίας απο τη στιγμή που το πλοίο θα συναντήσει ένα τέτοιο κύμα
Πάντως πέρα απο την αναδιατύπωση των στατιστικών δεδομένων το θέμα απασχολεί πολύ έντονα τη παγκόσμοια ναυτιλιακή κοινότητα σε βαθμό που οκεανοί παρακολουθούνται απο δορυφόρους ώστε τα πλοία να μην περνάνε απο περιοχές που παρατηρούνται τα γιγαντιαία αυτά κύματα

[sterianos]

...einai gegonos oti me ta shmerina dedomena kataskeuhs twn ploiwn (tankers) einai logiko na uparxei problhma oson afora thn antoxh kai thn sta8erothta tous apenanth se ayta ta terastia kumata...
wstoso to vasikotero problhma pou parathreitai den einai sta ploia alla sta kumata ... afou episthmones pou asxolountai me to 8ema den exoun anakalupsei akoma kai den exoun katagrapsei me leptomeries tis aities pou ta dhmiourgoun ka8ws kai ta xarakthristhka tous.Auto exei san apotelesma na mhn gnwrizoun ti exoun na antimetopisoun pragma pou kanei anikanous kai tous nauphgous na sxediasoun ta ploia me ton katalhlo tropo pou na eksasfalizetai h asfaleia tous !

[Νaval22]

το σίγουρο είναι πως όσο συνεχίζουν να εμφανίζονται συχνότερα τα πλοία κινδυνεύουν γιατι όλα ανεξερέτως με τις συνθήκες που σχεδιάστηκαν δεν αντέχουν για τέτοια θαλασσοταραχη,και για να τα κάνεις να αντέχουν δεν χρείαζεται να γνωρίζεις το μηχανισμό γένεσης των κυματισμών αλλά απλά να γνωρίζεις πως υπάρχουν έτσι ώστε να υπολογιστεί η αντίστοιχη ροπή που ασκείται στο πλοίο απο τετοιους κυματισμούς,τώρα το τι πάχη ελασμάτων και ενισχυτικά θα δώσει αυτός ο συνιπολογισμός και πόσο θα επηρεάσει το κόστος ναυπήγησης και εκμετάλευσης του πλοίου είναι άλλη μεγάλη συζήτηση,
τέλος δεν είναι μόνο τα τανκερ που διατρεχουν κίνδυνο αλλά και όλα τα άλλα μεγάλου μήκους πλοία