Ηράκλειον [Heraklion, Leicestershire]

[Ellinis]

Tα σωσίβια των μελών του πληρώματος της βάρκας γραφουν ΜΙΝΩΣ, οπότε από αυτό πρέπει να έχει κατέβει και η λέμβος.
Από το ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ είχαν προλάβει να κατεβάσουν βάρκες;

[kostas1960]

Οχι βέβαια. Ολα έγιναν πολύ γρήγορα. Σύμφωνα με μαρτυρίες, πολλοί παγιδεύτηκαν στις καμπίνες.

[kapas]

αυτο το ναυαγιο, αν δεν κανω λαθος, ηταν και ο λογος της δημιουργιας μιας ναυτιλιακης εταιριας, της οποιας κυρια προτεραιοτητα της ηταν εκτελει ασφαλη ταξιδια προς την κρητη, της Α.Ν.Ε.Κ. διορθωστε με αν κανω λαθος...

[Νaval22]

Ναι η κύρια έμπνευση για τη δημιυργία της ΑΝΕΚ προήλθε απο εκεί,μάλιστα ο εμπνεστής που νομίζω λέγεται Αρχοντάκης είχε δηλώσει στον εφοπλιστή πως η σκέψη για τη δημιουργία μιας εταιρείας με συμμετοχή του κρητικού λαού,πέρασε απο το μυαλό κατά τη παρεύρεση του στις κηδείες συγχωριανών του στα Χανιά

[BEN BRUCE]

Ο Χara τα λεει ακριβως οπως ειναι! Πλοιαρχος ηταν ο Εμμ.Βερνικος που χαθηκε μαζι με το πλοιο ο οποιος ηταν για λιγο στο ηρακλειον. Την αλλη μερα ειχε αμεση αναχωρηση για την μεγαλονησο πραγμα που αναγκασε τον πλοιαρχο να μην ελατωση ταχυτητα.Το πλοιο μετασκευαστηκε πολυ γρηγορα, περιπου σε τρεις μηνες,γιατι υπηρχε ανταγωνισμος με τα μεγαθηρια του Κ. Ευθυμιαδη υπολογιστε κατι αγγελικες ,ελλας, κρητη ,σοφ.βενιζελος που επαιρνε λιγα αυτοκινητα, και θα καταλαβεται την πιεση που ειχε η εταιρεια.Παντως με πρωην στελεχος του ευθυμιαδη που ειχα κουβεντα πριν πολλα χρονια μου ελεγε οτι ουσιαστικα δεν υπηρχαν προδιαγραφες γιατι κανεις δεν μπορουσε να σταματησει την φαντασια και ευρηματικοτητα του κ ευθυμιαδη και του επιτελειου του!Καπως ετσι εγινε και η μετασκευη του ηρακλειον που ομως δεν ηταν original και σιγουρα χωρις εμπνευση!

[samichri]

Ο τότε λιμενάρχης Χανίων είχε αντιρρήσεις για την είσοδο του φορτηγού στο πλοίο, επειδή το βάρος θα αυξανόταν. Η «συνεννόηση» μεταξύ "υπηρεσιακών παραγόντων" είχε ως αποτέλεσμα οι αντιρρήσεις να αρθούν. Έτσι δόθηκε άδεια απόπλου περίπου στις 7:20 το βράδυ. Το φορτηγό μπαίνει βιαστικά και «παρκάρει» εγκάρσια στον άξονα του πλοίου χωρίς να προσδεθεί και ακριβώς μπροστά στην δεξιά πόρτα εισόδου των οχημάτων.

Στις 8 το βράδυ φτάνει στο Λιμεναρχείο Χανίων σήμα το οποίο προειδοποιεί για ισχυρούς ανέμους εντάσεως 8 έως 9 Μποφόρ. Το πλοίο συνεχίζει όμως το ταξίδι του μέχρι τις 2 τα ξημερώματα.
Στην βραχονησίδα Φαλκονέρα στα όρια του Κρητικού με το Μυρτώο πέλαγος ο κλυδωνισμός του πλοίου γίνεται έντονος, το φορτηγό λυμένο παλινδρομεί εγκάρσια και συγκρούεται με δύναμη με τα πλευρικά τοιχώματα και την πόρτα εισόδου μέχρι που με ένα δυνατό χτύπημα σπάει την μία από τις δύο πόρτες δημιουργόντας ένα ρήγμα 17τμ. Τα νερά εισβάλουν ορμητικά, το πλοίο προλαβαίνει να εκπέμψει SOS και βυθίζεται μέσα σε λίγα λεπτά σε βάθος 600 με 800 μέτρα. Πολλοί παγιδεύονται στις καμπίνες , μερικές δεκάδες πέφτουν στην θάλασσα.

Το σήμα κινδύνου κινητοποιεί πολεμικά πλοία που ξεκινούν από την Σούδα και την Σαλαμίνα αλλά φτάνουν αργοπορημένα καθώς η θαλασσοταραχή εμποδίζει την προσσέγγιση στο σημείο του ναυαγίου.
Το πλοίο "Φαιστός", που είχε αποπλεύσει από τη Σούδα τα μεσάνυχτα ακολουθώντας την ίδια ρότα, δεν έλαβε ποτέ το σήμα κινδύνου. Ο ασύρματος ήταν χαλασμένος. Το πρωί στο λιμάνι του Πειραιά πλήρωμα και επιβάτες, μαθαίνοντας την είδηση, ξέσπασαν σε λυγμούς. Το πρώτο πλοίο που έφτασε στο σημείο του ναυαγίου ήταν το "Μίνως". Στις 10:30 "αντίκρισε" το "μοιραίο" φορτηγό-ψυγείο να επιπλέει στη θάλασσα. Στις 11 περισυνέλεξε τον πρώτο ναυαγό, 12 μίλια βόρεια της Αντιμήλου.
Χάθηκαν 226 άνθρωποι.Μόνο 25 περισυλλέχτηκαν και κηδεύτηκαν.

Κάπου είχα διαβάσει ότι το πολύνεκρο ναυάγιο του ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ήταν η αφορμή να εφαρμοστεί από τις λιμενικές αρχές της χώρας το "απαγορευτικό απόπλου" για τα επιβατηγά πλοία, όταν στα πελάγη έπνεαν άνεμοι με ένταση μεγαλύτερη των 8 μποφόρ.
Πάντως (αν και όταν έγινε το ναυάγιο ήμουν 7 χρονών), θυμάμαι πολύ χαρακτηριστικά την κύρηξη του τριήμερου εθνικού πένθους, με το ραδιόφωνο να παίζει κλασική πένθιμη μουσική. Σημειώνω ότι τότε δεν υπήρχε (ακόμη) τηλεόραση στην Ελλάδα, και τα νέα κυρίως τα μάθαινε ο κόσμος από τις εφημερίδες, με όποια καθυστέρηση σήμαινε αυτό.

[BEN BRUCE]

Πραγματι το απαγορευτικο αποπλου εγινε μετα το ναυαγιο, οπως και το οριο ηλικιας των πλοιων στα 35 χρονια για αποσυρση, και στα 20 χρονια για υψωση της ελληνικης σημαιας για ενταξη στην ακτοπλοια.Το οριο ηλικιας εφαρμοστηκε λιγο αργοτερα νομιζω στις αρχες της δεκαετιας του 70 και τοτε μπορει να ηταν και χρησιμο μην ξεχνατε, το μαριλενα του 1910-1 που ταξιδευε μεχρι το 197κατι το αγγελικα του 1910 που ταξιδευε μεχρι το 1965 και αλλα πολλα τετοια.Ακομη μετα το ναυαγιο απαγορευτηκε η εισοδος στην ακτοπλοια στα μονοπροπελα πλοια,και αυτο με σχετικη καθυστερση,Θυμηθητε τα πρωην γκαζαδικα του Κ.Ευθυμιαδη η το Κυδων της ανεκ που ταξιδευε μεχρι το 1989, η το μινος μεχρι το 1983.

[cpt babis]

δεν κανεις κανενα λαθος

[Nicholas Peppas]

The end of our innocence

This is how I define Herakleion and its tragic loss on December 7, 1966. It remained a day stigma for the Greek Passenger Lines, a day that changed the way we were thinking about transporting people, animals, trucks and trailers in big boxes.

I am truly surprised how little is included in nautilia.gr about the sinking of Herakleion. It seems like most of the participants in this Forum are under 45 years of age and have no knowledge, no appreciation of the terrible day, its big loss and the way we changed.... Of course the losses of Himara and Arntena 20 years earlier were equally if not more shocking. But the other two were small, old ships.. Herakleion was one of the gems of the Greek Shipping community, a ship that had been introduced by Typaldos Lines with great pride, a vessel that was going to provide lots of new comforts for the travel to Crete... Just one problem... The poor passengers had not been told that negligence in closing a door and securing a few lorries (trucks) would sealed their fate...

I was at Polytechneion when the Herakleion sinking happened... I remember it with great shock. I remember it as much as I remember the loss of the TAE plane on Dirfys, Evoia 10 years earlier (surprisingly enough, it is almost impossible to find a Web site with this accident; I guess our collective memory lasts 50 years). TAE's accident in 1958 made me never want to go to Evoia again.. As if the mountains of Evoia were truly responsible for the catastrophe... And similarly, since the loss of Herakleion I have never been able to forget this little island called Falconera, as if it was the reason for the loss.

More than any other picture, the picture of the floating lorry that was responsible for the terrible accident, the steel monster that decided to hit the poorly secured side door of Herakleion, will remain in my memory. it is the defining moment of my maritime youth, the end of our innocence. As I said in the Typaldos subject on February 6, 2009,
"I lamented the end of our innocence when Herakleion sank in 1967. Indeed, if you compare the Greek Passenger Lines in 1962 and in 1970 you will see a tremendous change... In 1962 most of our ships (with the exception perhaps of some Nomikos ships) were old and small, rarely more than 2000 tons. By 1970, the first multi-stock holder-based shipping companies had been formed.."

Here is the tragic picture of the lorry floating close to Falconera

Dec 7 1966.jpg

Herakleion newspapers the day after, December 8, 1966.

Herakleion Dec 8 1966a.jpg

The standard photo of Herakleion

Heraklion.jpg

And her picture as Leicestershire before she came to the Greek waters...

Leicesterdhire1.jpg

[Nicholas Peppas]

This is a rather unusual photograph from the sinking of Herakleion. It shows some Athenians reading an early copy of Mesimvrini, the sister newspaper of Kathimerini, outside of Eleni Vlachou's publishing conglomerate (including Eikones and other publications) on 57 Sokratous Str, Athens.

The picture is from the Istoriko Leukoma 1966 (Historical Album of 1966), a special series of 40 albums published by Kathimerini in 1997. All photographs are from originals published in Kathimerini. For the non-Greeks in this Forum, Kathimerini was published first by Aggelos Vlachos (late 1910s to early 1950s) and then by his daughter Eleni Vlachou. It was considered the most "serious" Greek newspaper in those days and tried to imitate the New York Times in style and appearance.

Mesimvrini Herakleion.jpg

Herakleion left Chania at 7:30 pm of Wednesday, December 7, 196t, half an hour late and bound for Piraeus with 206 passengers, 70 crew and 17 lorries... She would never make it to its destination...

By 11:00 pm the wind has increased to 7 or 8 beaufort... At 2:06 am of Thursday, December 8, 1966, it sends its first SOS "Por0meion Herakleion. Autin tin stigmin anirpagi i porta tis dexias pleuras. Thesis ploiou epikindynos". The details are summarized below.At 2:13 am, the wireless will send the last message "SOS! Por0meion Herakleion SOS vu0izome0a! Stigma 36.52 voreion kai 24.8 anatolikon! SOS vu0izome0a" And then nothing...

The picture is from the Istoriko Leukoma 1966 (Historical Album of 1966), a special series of 40 albums published by Kathimerini in 1997. Here you see relatives of the passengers waiting with agony and sadness for news about their loved ones

All photographs are from originals published in Kathimerini. For the non-Greeks in this Forum, Kathimerini was published first by Aggelos Vlachos (late 1910s to early 1950s) and then by his daughter Eleni Vlachou. It was considered the most "serious" Greek newspaper in those days and tried to imitate the New York Times in style and appearance.

Herakleion 1966 3.jpg