Nαυαρίνο [Gripsholm, Navarino, Regent Sea]

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Θεωρώ ότι μιας και δεν έχουμε στο θέμα αυτό μία φωτογραφία του πλοίου με τά αρχικά του σινιάλα και χρώματα σαν Gripsholm, να ανεβάσουμε μία πανέμορφη φωτογραφία του από το shipsnostalgia. Ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Ansaldo της Γένοβας το 1957. Προσωπικά, το θεωρώ σαν ένα από τα πιο όμορφα Liners που έχουν περάσει.

[Nicholas Peppas]

Navarino and friends in an April 4, 1976 ad from the Greek paper Makedonia. No matter how much I tried the Karageorgis ships never warmed up my heart....

19760404 Karageorgis.jpg

[Appia_1978]

Εννοείς εμφανισιακά; Αυτό είναι θέμα προσωπικού γούστου
Γιατί εσωτερικά και όσο αφορά τα πληρώματα, ήταν κλάσεις ανώτερα από τα περισσότερα πλοία που ταξίδευαν εκείνες τις εποχές! Ήταν σκέτη απόλαυση να ταξιδεύεις με τα πλοία του Καραγιώργη

[Ellinis]

Από τη μπροσούρα της Regency του 1992-93, και η παρακάτω φωτογραφία του REGENT SEA.
Τότε έκανε 7-ήμερες κρουαζιέρες από Μαϊάμι για Playa del Carmen-Cozumel-Cayman-Montego Bay.

regent sea.jpg

[Ellinis]

Mια εξαιρετική φωτογραφία του ΝΑΥΑΡΙΝΟ δίπλα στην παγόδα, από το χρήστη snaebyllej2 του flickr.
Κατά τη γνώμη μου ένα από τα πέντε-δέκα καλύτερα κρουαζιερόπλοια που έχουν περάσει από Ελληνικά χέρια.

navarino 81.jpg
Πηγή

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το Navarino του Καραγιώργη ήταν ένα ιδιαίτερα αγαπητό και όμορφο καράβι και αν και έχουμε αφιερώσει αρκετές σελίδες στο θέμα του πλοίου με φωτογραφίες και διαφημιστικό υλικό, δεν έχουμε γράψει κάτι για την ιστορία του καραβιού.
Το 1925 η Σουηδική ναυτιλιακή εταιρία Svenska Amerika Linien (Swedish American Line) εγκαινίασε ένα καράβι 20.000 τόνων για την υπερατλαντική γραμμή της Ν. Υόρκης που το ονόμασε Gripsholm και τρία χρόνια μετά ένα άλλο που το βάφτισε Kungsholm (II). Με την λήξη του Βʼ Παγκοσμίου πολέμου η SAL αποφάσισε ότι ο στόλος της χρειαζόταν ανανέωση και ότι είχε έρθει η ώρα για νέα πλοία προς αντικατάσταση αυτών που είχαν κατασκευαστεί την δεκαετία του 20. Έτσι, το 1947 πουλάει το Kungsholm στην νεοσύστατη Home Lines (με την οποία είχε συγγενικούς δεσμούς) και το καράβι μετονομάζεται Italia. Το 1948 παραλαμβάνει το μικρότερο Stockholm και αμέσως μετά η SAL δίνει εντολή στα ολλανδικά ναυπηγεία De Schelde για την ναυπήγηση του νέου Kungsholm (III). Η δεύτερη κίνηση της SAL είναι η πώληση του Gripsholm στην Norddeutscher Lloyd το 1954 που μετονομάζεται σε Berlin και η αντικατάστασή του με ένα σύγχρονο, εφάμιλλο του νέου Kungsholm. Tο 1955 όντως η SAL δίνει εντολή στα ναυπηγεία Ansaldo της Τζένοβα για την ναυπήγηση ενός ελαφρώς μεγαλύτερου κονταδελφού, του νέου Gripsholm (II). Ενώ το πλοίο βρίσκεται υπό κατασκευή, τον Ιούλιο του 1956 ένα τραγικό συμβάν έρχεται να ρίξει σκιά στην εικόνα της SAL. Κοντά στο Nantucket, New England το καμάρι της ιταλικής Italian Line Andrea Doria, συγκρούεται μέσα στην ομίχλη με το σουηδικό Stockholm της Swedish American Line με την απώλεια συνολικά 51 ψυχών. Το γεγονός ότι το Gripsholm ήταν υπό ναυπήγηση σε ιταλικά ναυπηγεία έπαιξε σημαντικό ρόλο στην έκβαση της δίκης που ακολούθησε με την Italian Line να συμβιβάζεται με την SAL εκτός των δικαστηρίων. Οι μηχανικοί της SAL είχαν θέσει θέμα ευστάθειας του Andrea Doria που είχε ναυπηγηθεί στα ίδια ναυπηγεία (και επρόκειτο να καταθέσουν στο δικαστήριο όταν επήλθε η συμφωνία των δύο εταιριών) και η σουηδική εταιρία άφησε να εννοηθεί ότι θα μπορούσε να ακυρώσει την παραγγελία του ημιτελούς Gripsholm. Την άνοιξη του 1957 το νέο Gripsholm παραδίδεται στην SAL και τον Μάιο εκτελεί το παρθενικό του ταξίδι από το Goeteborg προς Ν. Υόρκη. Το Gripsholm έμοιαζε με ένα μεγάλο γιώτ, ήταν μία μεταγενέστερη εξέλιξη του Kungsholm, με δύο τσιμινιέρες και τέλειες αναλογίες της υπερκατασκευής σε σχέση με τα ανοικτά καταστρώματα ιδίως της πρύμης που παρέπεμπαν με την μεγάλη πισίνα σε κρουαζιερόπλοιο τροπικών προορισμών. Το πλοίο είχε εκτόπισμα 23.190 τόνων, 778 μόνο επιβατών σε 2 θέσεις (440 σε μία ενιαία θέση σε κρουαζιέρες), 192 μέτρα μήκους, max. speed 20 knots, 2x Gotaverken Diesels 12.085 Kw). Πέρα από τα υπερατλαντικά ταξίδια το πλοίο έκανε συχνά κρουαζιέρες μεγάλης διάρκειας ανά τον κόσμο, στον Ειρηνικό, Καραϊβική, Μεσόγειο, κλπ.
Το 1964 η SAL αποφασίζει την πώληση του Kungsholm στην Norddeutscher Lloyd που ονομάζεται Europa και την ναυπήγηση ενός μεγαλύτερου και πιο σύγχρονου Kungsholm (IV) που παραδίδεται δύο χρόνια αργότερα από τα ναυπηγεία της Σκωτίας John Brown & Co. Το Gripsholm μετασκευάζεται δύο φορές μέχρι το 1975 που η Swedish American Line σταματά την υπερατλαντική γραμμή λόγω έλλειψης επιβατών και τα πλοία της πωλούνται σε άλλες εταιρίες. Το Gripsholm βρίσκει σαν αγοραστή την ελληνική εταιρία Καραγιώργη και μετασκευάζεται αποκλειστικά σε κρουαζιερόπλοιο με την αφαίρεση όλου του εξοπλισμού φόρτωσης (κρένια, αμπάρια, κλπ) και την δημιουργία πρόσθετων χώρων επιβατών. Με βάση την Βενετία εκτελεί 14ήμερες κρουαζιέρες στην Μεσόγειο και τα ελληνικά νησιά. Το 1981 κατά την διάρκεια της κρουαζιέρας στην Πάτμο το καράβι κτυπάει σε ξέρα που προξενεί σοβαρή ζημιά στην πλώρη. Η εταιρία Καραγιώργη κρίνει ασύμφορη την επισκευή του πλοίου και το πουλά στην θυγατρική της Sally Shipping, Commodore Cruises η οποία ξεκινά την επισκευή της ζημιάς. Κατά την διάρκεια των επισκευών ξεσπά πυρκαγιά στο πλοίο και καταστρέφεται μεγάλο μέρος του ξενοδοχειακού του τμήματος, και σαν να μην έφτανε αυτό, ενώ βρίσκεται στην δεξαμενή των ναυπηγείων Σκαραμαγκά υποχωρεί μέρος της στήριξής του και τουμπάρει μέσα στη δεξαμενή. Μετά το γεγονός αυτό η Sally σταματά την επισκευή και το πλοίο παροπλίζεται μέχρι το 1983 να πουληθεί στην εταιρία Multiship Italia και να ονομαστεί Samantha. Το πλοίο όμως παραμένει παροπλισμένο στην La Spezia κοντά στην Τζένοβα, γιατί η νέα του εταιρία δεν έχει το οικονομικό μέγεθος για να εκμεταλλευτεί το καράβι και πωλείται εκ νέου το 1984 στην μετέπειτα συμφερόντων Α. Λελάκη (μεταξύ άλλων) Regency Cruises και μετονομάζεται Regent Sea. Η νέα εταιρία του αλλάζει ελαφρά την εξωτερική εμφάνιση του πλοίου προσθέτοντας μία ημικυκλική προσθήκη στην πίσω πλευρά στις δύο τσιμινιέρες που στο πάνω μέρος τους τοποθετούνται φτερά, αφαιρώντας το πρυμιό άλμπουρο και κονταίνοντας το άλλο πάνω από την γέφυρα. Το πλοίο, πρώτο απόκτημα της Regency, από το 1985 εκτελεί κρουαζιέρες στην Καραϊβική, την Αλάσκα, εναλλάσσοντας το Montego Bay με το Λος ¶ντζελες σαν αφετηρία μέσω του καναλιού του Παναμά.. Το 1990 κατά την διάρκεια άσκησης εγκατάλειψης σκάφους που γίνεται για εκπαίδευση του πληρώματος, μία λέμβος τουμπάρει όταν κόβεται το συρματόσχοινο που την συγκρατεί με αποτέλεσμα τον θάνατο 2 μελών του πληρώματος. Το 1995 η εταιρία βρίσκεται σε αδυναμία πληρωμής των πιστωτών της και τα πλοία της κατάσχονται στα λιμάνια που έχουν δέσει. Το Regent Sea κατάσχεται στο Nassau, Bahamas. Το 1997 το αγοράζει η (πάλι Α. Λελάκη) εταιρία Tony Travel & Agency και μετονομάζεται σε σκέτο Sea παραμένοντας σε παροπλισμό. Την ίδια χρονιά αλλάζει πάλι χέρια, αυτή τη φορά στην United States American Cruise Line η οποία το προορίζει για το πλωτό casino Sea, και αρχίζουν οι εργασίες ξηλώματος στα ανοικτά καταστρώματα της πρύμης για την προέκταση της υπερκατασκευής, αλλά σύντομα λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων οι κατασκευές σταματούν και το πλοίο παραμένει παροπλισμένο στην Tampa της Florida. Την άνοιξη του 2001 το πλοίο αγοράζεται για σκραπ και ενώ οδηγείται προς την παραλία Alang της Ινδίας, κοντά στο Dakkar της Αφρικής επιβιβάζονται πειρατές και αφαιρούν σχεδόν ότι είχε παραμείνει στο πλοίο. Εν τω μεταξύ, το δημοτικό συμβούλιο της Στοκχόλμης συνεδριάζει για να αποφασίσει την αγορά του και φιλοξενία του πλοίου στο λιμάνι σαν πλωτό ξενοδοχείο, συνεδριακό χώρο και χώρο αναψυχής αλλά οι κάτοικοι που θέλουν ανοικτή τη θέα του λιμανιού χωρίς να μπλοκάρεται από ένα μόνιμα αγκυροβολημένο καράβι, αντιδρούν. Πριν παρθεί όμως η τελική απόφαση, η μοίρα παίζει άλλο παιχνίδι. Το καράβι ρυμουλκούμενο νοτίως της Ν. Αφρικής συναντά κακοκαιρία με μεγάλα κύματα και το ρυμουλκό ζητά άδεια προσωρινού ελλιμενισμού στο κοντινό Algoa Bay μέχρι να κοπάσει ο καιρός. Οι αρχές όμως αρνούνται, φοβούμενες την ρύπανση του λιμανιού με λάδια από το σε κακή κατάσταση καράβι, και έτσι το πλοίο αντιμετωπίζει στην ανοικτή θάλασσα την κακοκαιρία που επιδεινώνεται συνεχώς. Στις 12 Ιουλίου, το πλοίο παίρνει κλίση και βυθίζεται στα νερά του Ινδικού ωκεανού όπου χάνεται σε βάθος 4 χιλιομέτρων, ένα παρόμοιο και στην ίδια περιοχή τέλος με το ομόσταυλό του Regent Sun (πρώην Royal Odyssey) που και αυτό χάθηκε με τον ίδιο τρόπο 13 ημέρες αργότερα, στις 25 Ιουλίου.

Το πανέμορφο καράβι με τα χρώματα της Swedish American Line στο Αμβούργο
GRIPSHOLM21.jpg

Σαν Navarino στο Southampton
362080.jpg

Παροπλισμένο στη La Spezia σαν Samantha
Samantha2.jpg

Σαν Regent Sea στο Βανκούβερ
902958.jpg

πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia, shipspotting

[Ellinis]

Την ίδια χρονιά αλλάζει πάλι χέρια, αυτή τη φορά στην United States American Cruise Line η οποία το προορίζει για το πλωτό casino Sea, και αρχίζουν οι εργασίες ξηλώματος στα ανοικτά καταστρώματα της πρύμης για την προέκταση της υπερκατασκευής, αλλά σύντομα λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων οι κατασκευές σταματούν και το πλοίο παραμένει παροπλισμένο στην Tampa της Florida.

Σε όσα ωραία μας παρουσίασε ο TSS QAM, να προσθέσω μια φωτογραφία από την περίοδο παροπλισμού του στη Φλοριδα ως SEA.
Ακόμη και τότε το πλοίο διατηρούσε την αίγλη του!
Το οτι είχε επιστρέψει στην ιδιοκτησία Λελάκη δεν το γνώριζα, νόμιζα οτι είχε πέσει στα χέρια πιστωτών. Η δε κατάσχεση του το Νοέμβρη του 1995 ήταν η αφορμή για να μην υλοποιηθεί η ναύλωση του στη Γερμανική Transocean οπότε και θα ξαναέπαιρνε το αρχικό όνομα GRIPSHOLM. Τελικά η Transocean ναύλωσε το SAGAFJORD της Cunard.

Sea 1998.jpg
πηγή

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Όμορφη φωτογραφία ¶ρη, παρόλο το κόψιμο των υπερκατασκευών πρύμα που αμυδρά διακρίνεται στη φωτογραφία. Φαίνεται πως ο Α. Λελάκης μέσω της εταιρίας του Tony Travel & Agency αγόρασε το Regent Sea όπως και το Regent Sun (ίσως και άλλα κατασχεμένα της Regency) αλλά λόγω οικονομικού αδιεξόδου δεν μπόρεσε να ενεργοποιήσει τα καράβια και τα πούλησε πάλι σε μικρό χρονικό διάστημα.

[Ellinis]

Το 2000, λίγο πριν πουληθεί για σκραπ, είχε κυκλοφορήσει στην Αυστραλία η είδηση οτι το πλοίο θα έκανε κρουαζιέρες από το Φριμάντλ για λογαριασμό μιας πρωτοεμφανιζόμενης Swan Cruises. Όπως και πολλές άλλες απόπειρες που έχουν ακουστεί εκεί δεν πραγματοποιήθηκε.
Υποθέτω οτι και μετά τις μετατροπές που του έκαναν για να γίνει καζινόπλοιο, ένα τέτοιο εγχείρημα θα είχε μεγάλο κόστος.

[Nicholas Peppas]

Εδω ενα ενδιαφερον αρθρο για το παλιο (μετεπειτα Berlin) Gripsholm, απο την Ελευθερια στις 5 Ιουλιου 1958

19580705 Gripsholm.jpg