Mαριάννα [Χρυσάνθεμον, Marianna, Stella Marina, Espresso Brindisi, etc.]

[Natsios]

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Τελικά ποιανού ήταν το βαπόρι?

[T.S.S. APOLLON]

F/B Μαριάννα ...
Νηολόγιο Πειραιώς 3831

marianna istoria.jpg
MARIANNA mail.jpg
Φωτο: Αρχείο του φίλου despo

[T.S.S. APOLLON]

F/B Μαριάννα...

naytika xronika.jpg

[T.S.S. APOLLON]

F/B Μαριάννα...
Διαφήμιση-Ενημέρωση που δόθηκε στον ημερήσιο τύπο για την ένταξη του Μαριάννα στο δυναμικό της ακτοπλοΐας μας και την έναρξη των δρομολογίων του από Τετάρτη 7 Μαΐου 1971 για Σύρο - Πάρο -Νάξο.

naytemporikh.jpg

[Nicholas Peppas]

Φίλε Leo, ξέχασες και έναν τρίτο που ξέρει να ψάχνει πολύ καλά.
Είναι ο Polycas και ιδού το αποτέλεσμα της έρευνας.
Το πλοίο από το αρχείο του Π.Ι.Ι.Ε.Τ.
Το πλοίο αυτό αργότερα ήρθε και εδώ στη Ραφήνα ως "Χρυσάνθεμο".
Μαριάννα.jpg

¶ποψη του νέου επιβατηγού- οχηματαγωγού πλοίου «Μαριάννα», των πλοιοκτητών κ. Σοφιανού και κ. Μπάρδη, στο λιμάνι του Πειραιά. Σαλόνι του πλοίου. Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Ιωάννης Χολέβας επιβιβάζεται στο πλοίο, προκειμένου να παραστεί στην τελετή ένταξης αυτού στη δύναμη της ελληνικής ακτοπλοΐας. Το κατάστρωμα του πλοίου. Ο Ι. Χολέβας, πλαισιωμένος από άλλους επισήμους, υψώνει την ελληνική σημαία στο κατάστρωμα του πλοίου.

Το αρχειακό υλικό είναι από τις συλλογές του Εθνικού Οπτικοακουστικού Αρχείου.

http://mam.avarchive.gr/portal/digit...346&thid=10117

Aπο το Miramar

IDNo: 6513683 Year: 1965
Name: STELLA MARINA Launch Date:
Type: Ferry (pax/RORO) Date of completion:
Flag: NOR Keel:
Tons: 1884 Link: 2436
DWT: 1339 Yard No: 925
Length overall: 77.6 Ship Design:
LPP: 65.0 Country of build: DEU
Beam: 12.0 Builder: Rolandwerft
Material of build: Location of yard: Bremen
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 2D-18
Subsequent History: 70 HOLIDAY PRINCESS - 71 MARIANNA - 75 CHRYSANTHEMUM - 80 ESPRESSO BRINDISI - 82 CASAMANCE EXPRESS
Disposal Data: scuttled 1996

[Nicholas Peppas]

ΧΡΥΣΑΝΘΕΜΟΝ

Μια και δεν εχουμε δει κανενα δρομολογιο του, ιδου ενα απο τις 4 Οκτωβριου 1976 (Καθημερινη).

Απο Ραφηνα για Ανδρο και Τηνο


19761004 Chrysanthemo.jpg

Chr.jpg

[Nicholas Peppas]

Οπως ισως γνωρισετε απο προηγουμενες περιγραφες εδω, το το Μαριαννα/Χρυσανθεμον μεταφερθηκε στην Σενεγαλη το 1982 και πηρε το ονομα Casamance Express απο μια πολη και περιοχη της νοτιας Σενεγαλης η οποια "κοβεται" απο την Βορειο Σενεγαλη και το Ντακαρ απο την χωρα της Γαμβιας. Το πλοιο αυτο λοιπον εκανε βραδυνα ταξιδια κυριως απο το Ντακαρ στην Κασαμανς.

Casamance Express.jpg

Το 1990 αντικατασταθηκε απο ενα Γερμανικο πλοιο που ονομασθηκε Le Joola και εμεινε στην ιστορια σαν το πλοιο με το δευτερο πιο πολυνεκρο ναυαγιο, 1.863 επιβατες και πληρωμα...
http://wapedia.mobi/en/MV_Joola

MV Le Joola was a Senegalese government-owned ferry that capsized off the coast of The Gambia on September 26, 2002. [1] The disaster resulted in the deaths of at least 1,863 people. The sinking of the ferry Joola is thought to be the second-worst non-military maritime disaster in number of lives lost. The first is considered to be the MV Doña Paz in 1987 with an estimated number of over 4000 dead. The RMS Titanic, which sank in 1912 with 1503 lives lost, would be third according to the World Almanac and the New York Times.

http://archives.cnn.com/2002/WORLD/a...09/29/senegal/

On September 26, 2002, the ferry Joola set sail from Ziguinchor in the Casamance region on one of its frequent trips between southern Senegal and the country's capital Dakar. It was about 1:30 p.m. At the time of the voyage the ship was designed to carry approximately 580 passengers. In all, almost 2,000 passengers are believed to have been on board, including 185 people who boarded the ship from Carabane, an island where there was no formal port of entry or exit for passengers. The exact number of all passengers remains unknown but there were 1034 travelers with tickets. The remaining number comes from people who did not hold tickets either because they were not required to (children aged less than 5) or because they embarked on a trip without paying for it as was common with the Joola. The last call from the ferry staff was broadcast to a maritime security center in Dakar at 10 p.m. and reported good travel conditions. At around 11 p.m., the ship sailed into a storm off the coast of The Gambia. As a result of the rough seas and wind, the ferry quickly capsized, throwing passengers and cargo into the sea. Detailed reports indicate that this happened in less than five minutes.

DZ2.jpg

While many of the ship's passengers may have been killed during or immediately following the capsizing, a large number probably survived only to drown whilst awaiting rescue. Government rescue teams did not arrive at the scene until the morning following the accident, although local fishermen rescued some survivors from the sea several hours before. Of the estimated 2,000 passengers, only around 64 survived including only one woman (Mariama Diouf, who was pregnant at the time) from more than 600 female passengers aboard.

Some time before official rescue arrived, it was local fishermen with pirogues in the area of the tragedy who started the first efforts to pull survivors out of the water. They were able to rescue a few people but also recovered several bodies that were floating around the Joola. At 2 p.m., they rescued a 15 year-old boy. The boy confirmed that there were still many people trapped alive inside the boat; there were reports of noises and screaming coming from within.

The Joola remained capsized but afloat until around 3:00 p.m., at which point she finally slid beneath the water's surface, taking with her those who were unable to get out of the ship.

Le Joola.jpg

DZ.jpg

[Φάνης Σέμπρος]

με αφορμή αυτό στη 2η σελίδα:
<< Πιθανώς να ήταν σε κακή κατάσταση και να μην το έπαιρναν ούτε οι διαλυτές >>

Παίζει τέτοια περίπτωση, γενικώς?
Ακόμα και τον ξιφία, προσφάτως τον πήρανε, αν θυμάμαι καλά..

[Ellinis]

Toν "Ξιφία" τον πήρανε για να τον πάνε στη γειτονική Αλιάγα. Διαλυτήριο στην Αφρική δεν έχω υπόψη μου, οπότε αν το έπαιρνε κάποιος για διάλυση θα έπρεπε να το ρυμουλκύσει στην Αλιάγα ή στην Ινδία. Το κόστος της ρυμούλκησης (και της στεγανοποίησης που ίσως χρειαζόταν) σε σχέση με το κέρδος από τη διάλυση του μικρού σκάφους, έκανε την "επένδυση" ασύμφορη και έτσι δεν το πήρε κανείς.

Σε αρκετές περιοχές που δεν υπάρχουν διαλυτήρια, τα μικρά σκάφη που δεν μπορούν να πλεύσουν αυτοδύναμα τα βυθίζουν.

[BEN BRUCE]

Διαλυτιρια για μικρα σχετικα πλοια δουλευουν και στην ελλαδα.Το city of poros- ifigenia anna οπως και το Ηρα εδω τα διελυσαν στην ελευσινα πριν 3 χρονια περιπου