Ν/Κ=Ναυτιλίας Κατεύθυνσης (Αξιωματικός Ναυτιλίας)
Σ/Ν=Συνεννοήσεων
Η/Ν- Ηλεκτρονικός
Η/Λ= Ηλεκτρολόγος (mastrokostas)
ΑΡΜ=Αρμένων (Deck)
Ν/Κ=Ναυτιλίας Κατεύθυνσης (Αξιωματικός Ναυτιλίας)
Σ/Ν=Συνεννοήσεων
Η/Ν- Ηλεκτρονικός
Η/Λ= Ηλεκτρολόγος (mastrokostas)
ΑΡΜ=Αρμένων (Deck)
...παραθέτω μιά φωτο από το υπόφραγμα ναυτών στην πρύμη του
Α/Τ ΒΕΛΟΣ η οποία έχει πλέον εκκενωθει από τις αιωρες....
Πισω λοιπόν ,η δεξιά μπουκαπόρτα ήταν η ΚΑΔΑΥ του......
Από κει έπαιρνε το πληρωμα -εκτός των άλλων-κουβέρτες κ σεντόνια
τα οποία επρεπε να επιστραφούν κατα την αποχώριση από το πλοίο....
Τις αποθήκες με τα υλικά καθαρισμού (χλωρίνες, απορρυπαντικές σκόνες ,μάπες ,κουβάδες ,σκούπες ,σαπούνια , σακούλες σκουπιδιών ,κ.α) πλέον στα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού τις ονομάζουν (με το ταμπελάκι πάνω από την πόρτα )Αποθήκες Γ/Ε(αποθήκες Γενικής Επιστασίας ) και είναι υπεύθυνο το οπλονομείο !!!
Κ.Α.Δ.Α.Υ :ονομάζουν το γραφείο εφοδιασμού ,που είναι υπεύθυνο για την επικοινωνία μέσω συστήματος για τον εξοπλισμό του πλοίου με αναλώσιμα υλικά , μηχανήματα ,εώς και βίδες ,από τις κεντρικές αποθήκες του Πολεμικού Ναυτικού!!!
Σε αυτό το γραφείο βρίσκεται ο υλικονόμος που είναι υπεύθυνος για την καταγραφή των υλικών!!!
Σε αρκετά πλοία αναγράφετε και στις δύο πόρτες (αποθήκη Γ/Ε και γραφείο εφοδιασμού)η ονομασία Κ.Α.Δ.Α.Υ, ενώ σε άλλα Κ.Α.Δ.Α.Υ 1 και Κ.Α.Δ.Α.Υ 2!!!
Και τα δύο διαμερίσματα έχουν να κάνουν με υλικά στο ένα αποθηκεύονται και στο άλλο ελέγχονται!!!
Βέβαια είναι απορίας άξιο και θα συμφωνήσω με κάποιον που θα του φανεί παράξενο, διότι Κ.Α.Δ.Α.Υ σημαίνει Κεντρική Αποθήκη Διαχείρισης Αναλώσιμων Υλικών και όχι γραφείο εφοδιασμού!!!όπως λέει και ο λαός ….τα παράπονα μας στον Δήμαρχο!!!!
Κάτι που το έχω υποσχεθεί στο ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗ σε μια συζήτηση από το ταξίδι στη Μύκονο τότε που είχα αγοράσει και το βίβλίο με το ονοματολκόγιο του Κανλλόπουλου από το Ναυτικό Μουσείο Αιγαίου.
Λέγαμε τότε ότι στο Ναυτικό οι λόχοι λέγονται τοιχαρχίες και είχα υποσχεθεί να γράψω από που προέρχεται και αν γράφονται με οι ή με ει.
Όλα ξεκίνησαν το 1856 όταν επιτροπή υπό τον Λεωνίδα Παλάσκα συνέταξε το ναυτικό ονοματολόγιο που καθιερώθηκε με Βασιλικό Διάταγμα το 1858 (το υπογράφει η Αμαλία προφανώς στη θέση του Όθωνα) εκεί διαβάζουμε
Palaskas.jpg
Δηλαδή ο Παλάσκας μεταφράζει τις βάρδιες σε τοιχαρχίες. Ας δούμε πρώτα που είναι οι τοίχοι σε ένα πολεμικό πλοίο. Θα μας βοηθήσει ο Κανελλόπουλος στο ονοματολόγιο που συνέταξε το 1890 εκεί διαβάζουμε:
"Οι τοίχοι του πλοίου ή κάλιον τα τείχη, ο μπούρδος, la muraille ό,τι αποτελεί το πάχος της πλευράς, ήτοι νομείς, περίβλημα και εντερόνεια από της ισάλου έως τιςτου ανωτάτου μέρους τπυ πλοίου του καλούμενου περιτοναίου. Το τείχος είναι η συνέχεια της γάστρας άνωθι της ισάλου. Το άνω μέρος του τείχους το περικλείον το άνω κατάστρωμα, καλείται γαλλιστί le vibord ή muraille des gailards τούτο δε ημείς λέγοντες θα εννώμεν το άνω τείχος"
Δηλαδή ο τοίχος ή το τείχος όπως διορθώνει ο Κανελλόπουλος είναι η πλευρά του πλοίου που στα ιστιοφόρα ήταν τα κανόνια.
Η διαίρεση προέρχεται και αυτή απότ α ιστιοφόρα στα οποία οι ναύτες χωρίζονταν σε δυο βάρδιες την αριστερή βάρδια (port watch) και την δεξιά βάρδια (starboard watch). Η μία βάρδια ήταν πάνω στο κατάστρωμα και στα άλμπουρα και η άλλη βάρδια ΄μπορούσε να είναι κάτω από το κατάστρωμα. εκτός από την περπτωση (δύσκολη κατάσταση, σαλπάρισμα όπως είδαμε εδώ) με την γενική κλήση ή το παράγγελμα all hands στα αγγλικά ανέβαινε όλο το πλήρωμα στο κατάστρωμα. Οι τετραωρίες είναι σε μονό αριθμό κάθε μέρα ώστε να μην είναι μια βάρδια συνέχεια νύχτα και η άλλη συνέχεια μέρα.
Οι βάρδιες δεν κοιμόνταν στο αντίστοιχο μέρος του πλοίου (δεξιά ή αριστερά) αλλά συνήθως εναλάξ ένας από την αριστερή βάρδια δίπλα από έναν από την δεξιά. Ο λόγος απλός. Έπρεπε αν χωράνε οι μπράντες τους στο στριμωγμένο χώρο ενός ιστιοφόρου. Στα εγγλέζικα ιστιοφόρα ο χώρος για κάθε μπράντα (η απόσταση μεταξύ των γάντζων που τις κρεμούσαν) ήταν περίπου 35 εκατοστά (14 ίντσες). Οπότε αν η δεν κοιμόταν κάποιος στην διπλανή μπράντα μπορούσε να υπα΄ρξει χώρος για έναν ξαπλωμένο άνθρωπο (60 εκατοστά). Παρακάτω βλέπουμε πως ήταν οι μπράντες σε ένα βρετανικό ιστιοφόρο οι μπλέ μπράντες είναι των ναυτών και οι κόκκινες των πεζοναυτών, οι πεζοναύτες ήταν ανάμεσα στους νάυτες και στην πρύμη που κοιμόταν οι αξιωματικοί ώστε να μπορούν να καταστείλουν μια ανταρσία πριν πιάσει τους αξιωματικούς κυριολεκτικά στον ύπνο.
large.jpg
Η κάθε βάρδια έβαζε τις μπράντες της μετά το εγερτήριο στην αντίστοιχη κουπαστή του πλοίου (αριστερή ή δεξιά) μαζεμένη και αριθμημένη για να βρίσκει ο καθένας τη δικιά του. Οι μπράντες έμπαιναν πάνω από την κουπαστή στο αιωροθέσιο όπως εξηγεί ο Κανελλόπουλος:
"Το αιωροθέσιον, το φιλαρέτο, le bastingage το άνω μέρος του δρυφράκτου το χρησιμέυον δια την τοποθέτησην των εξ οθόνης κρεμαστών κλινών των καλουμένων αιρών, άλλοτετο αιωροθέσιον απετελειτο εκ στηρίγγων, εχουσών οπάς άνω, διών διήρχετο σχοινίον, εις ο προσδένετο οθόνη κεχρωματισμένη περιβάλουσα τας στήριγγας και αποτελούσα τα αιωροθέσια. Εν ώρα μάχης αι αιώραι αποτελούσιν είδος οχυρώματος κατά των βολών των ελαφρών πυροβόλων όπλων"
Στο θωρηκτό Αβέρωφ μπορούμε να δούμε την διαίρεση αν επιβιώνει και μάλιστα κάθε τοιχαρχία να έχει το αντίστοιχο χρώμα (κόκκινο ή πράσινο) στους σάκους.
DSC09768.jpgDSC09769.jpg
Νομίζω ότι πρ΄πει αν βάλουμε κι εδώ μια παλίοτερη συζήτηση για τον λεμβούχο όπως λέει το Ναυτικό τη βαρδαλάντζα. Μπορούμε να διαβάσουμε πως αρματώνεται εδώ. (Κάντε περιστροφή της σελίδας για να το διαβάσετε).
Αυτά συμβαίνουν όταν αργώ να γράψω, δεν θυμάμαι καλά την αρχική συζήτηση. ϊσως τοέμπλεξα γιατί στα Κέντρα Εκπάιδευσης του Πεζικού που υπηρέτησα εγώ οι υπηρεσίες και οι έξοδοι ήταν ανά λόχο (πχ δυο λόχοι μέσα οι άλλοι έξω). Πάντως η χρήση σήμερα είναι σχετική με την αρχική χρήση του όρου τοιχαρχία στα ιστιοφόρα αφού ξεχώριζε ποιοι δουλέυουν (κάνουν βάρδια) και ποιοι ξεκουράζονται.