(...)
Τα περισσότερα λιμάνια στα νησιά σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στη δεκαετία του '60 με τα δεδομένα (μέγεθος πλοίων, επιβατική κίνηση κ.λπ.) της εποχής. Λογικά έχουν κλείσει τον κύκλο τους και πρέπει να κατασκευαστεί κάτι καινούριο και όχι μπαλώματα. Για να το καταλάβετε καλύτερα το 1961 που κατασκευάστηκε η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών Κορίνθου κάλυπτε τις ανάγκες (ταχύτητες αυτοκινήτων, κυκλοφοριακός φόρτος κ.λπ) με τη χάραξη στην Κακιά Σκάλα ενώ η Παλιά Εθνική Οδός δεν τις Κάλυπτε, το 1997 δεν επαρκούσε και κατασκευάστηκε ξανά! Έτσι γίνεται και με τα λιμάνια τη δεκαετία του '60 πόσοι είχαν αυτοκίνητο; ελάχιστοι γιατί λοιπόν να έχει υποδομές για αυτά (χώρους στάθμευσης, οδικό δίκτυο κ.λπ.) ένα λιμάνι; Τι μέγεθος είχαν τα πλοία το '60 και τι τα σημερινά; Επίσης τότε η φιλοσοφία ήταν τα λιμάνια και τα αεροδρόμια να είναι μέσα στις πόλεις, σήμερα ισχύει ακριβώς το αντίθετο, μια και η λειτουργία ενός τέτοιου έργου δημιουργεί προβλήματα στην πόλη (κίνηση, δυσκολία επέκτασης κ.λπ.), ανάλογα σκεφτείτε το Αεροδρόμιο του Ελληνικού σε σχέση με το Ελευθέριος Βενιζέλος και τι θα γινόταν αν ήταν μέσα στην Αθήνα! Τώρα πως φτιάχτηκε ένα μεγάλο λιμάνι σαν του Λαυρίου χωρίς καλά καλά να πηγαίνει δρόμος εκεί και κανένα μέσο μαζικής μεταφοράς (η επέκταση του προαστιακού, στη γραμμή που υπήρχε μέχρι το 1960 και ξηλώθηκε σχεδιάζεται για το μέλλον) είναι μεγάλο θέμα, ίσως γιατί οι κατασκευαστές του Λιμανιού δεν είχαν βάλει ποινικές ρήτρες αν δεν κατασκευάζονταν τα άλλα έργα υποδομής όπως οι γερμανοί του αεροδρομίου.
Στο σχεδιασμό ενός μεγάλου έργου υποδομής παίζουν μεγάλο ρόλο αρκετές παράμετροι και δυστυχώς οι χρήστες του μπορούν να δώσουν παντήσεις σε λίγες από αυτές. Επίσης πολλές φορές συμφέρει η κατασκευή ενός νέου έργου παρά να κάνουμε μπαλώματα στο παλιό.
Όπως είπα και παραπάνω σημαντικό είναι να ξέρεις
γιατί το θέλεις το έργo για να δώσεις στο μελετητή τις σωστές παραμέτρους. Το παράδειγμα που έδωσες για το λιμάνι της Καλύμνου είναι χαρακτηριστικό! εσύ λες:
"
Ειχαν χασει τη φωνη τους οι πλοιαρχοι να φωναζουν οτι το λιμανι της Καλυμνου δεν πρεπει να γινει ετσι, τιποτα αυτοι." και η έκθεση του ΥΕΝ "μαρτυρά":"
Λόγω όμως της αρχικής φιλοσοφίας σχεδιασμού του έργου (προστασία του αλιευτικού στόλου από όλες τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες), η προσέγγιση μεγάλων πλοίων καθίσταται δύσκολη. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος είναι αναγκαία η κατασκευή, σε εξωτερικό σημείο του λιμανιού, προβλήτα για την προσέγγιση των Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων και των κρουζιεροπλοίων." Δηλαδή το έργο είχε σχεδιαστεί για αλιευτικό καταφύγιο δυστυχώς δεν υπάρχουν αλιευτικά σκάφη στο μέγεθος του Blue Star!
. Και το χειρότερο είναι ότι αντί να πούνε εντάξει φτιάξαμε αλιευτικό καταφύγιο, ας κάνουμε τώρα κι ένα επιβατικό λιμάνι πάνε να το "κάνουν" λιμάνι με μπαλώματα. Χαρακτηριστικό
"Έχει γίνει εκβάθυνση της λιμενολεκάνης στα -8μ., στον κύκλο ελιγμών των πλοίων, διαμέτρου 400 μέτρων" η βιβλιογραφία για τα λιμενικά έργα λέει στις παραμέτρους σχεδιασμού των χώρων ελιγμών (turning basins στην αγγλική βιβλιογραφία) ότι ένα συνηθισμένο πλοίο χρειάζεται
ακτίνα στροφής το διπλάσιο του μήκους του ή σε εξειρετικές περιπτώσεις το λιγότερο το μήκος του (για περιπτώσεις όπως στις προδιαγραφές του Αμερικάνικου Μηχανικού για τα στρατιωτικά λιμάνια) ο χώρος ελιγμών του λιμανιού της Καλύμνου έχει ακτίνα 200 m δηλαδή αρκεί
για να ελιχθεί συνηθισμένο πλοίο μήκους 100m (με κανονικές συνθήκες και όχι "τανζανιές" και κανονικά πλοία όχι αρματαγωγά) και παρόλα αυτά ευελπιστούν να εξυπηρετεί το λιμάνι κρουαζιερόπλοια!!!!!!!!!
.