Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 60

Θέμα: Ηλιούπολις [Heliopolis, Sayonara, Katoomba]

  1. #1
    Εγγραφή
    May 2007
    Μηνύματα
    834

    Προεπιλογή Ηλιούπολις [Heliopolis, Sayonara, Katoomba]

    Δεν ξέρω εάν έχει παρουσιαστεί τέτοιο θέμα στο φόρουμ αλλά με άλλη ονομασία.Εάν ναι άς μεταφερθεί.



    Η Γιαγιά μου ύστερα από πιέσεις δικές μου μου έχει μιλήσει για την ακτοπλοική σύνδεση της Σκύρου την εποχή 55 65 πριν τα βαπόρια να εκτελούν δρομολόγια από Κύμη.
    Μου έλεγε λοιπόν και τα ονόματα τους και το ένα νομίζω το ονόμασε Ηλιούπολις.
    Μου περιέγραφε λίγο το ταξίδι.
    Εκτελούσε πολλαπλά δρομολόγια και ανάμεσα στα λιμάνια που έπιανε ήταν και η Σκύρος στην οποία πήγαινε.Λέει ότι δεν τους πηγαίναν στο λιμανι της σκύρου αλλα σταματάγαν στα αναοικτά και κατεβαίναν με σκάλες και τους πηγαίναν με βάρκες!
    Μετά είδα στον Εφοπλιστή εισητήριο του Ηλιούπολις που έγραφε προορισμούς που ανάμεσα σε αυτούς συγκαταλέγοταν και η Σκυρος.
    Και ζητάω λοιπόν από τους καραβολάτρες περισσότερες πληροφορίες.

    Ιασονας
    · Δυο μάτια. Πράσινο το ‘να, σμαραγδί. Τ’ άλλο κόκκινο, ρουμπινί. Τα λενε πλευρικά. Φώτα γραμμής. Είναι μάτια. Τα καράβια δεν τα πάμε, μας πάνε

  2. #2
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.450

    Προεπιλογή

    Το Ηλιούπολις ήταν βαπόρι των Τυπάλδων.
    Είχε ναυπηγηθεί στη Σκωτία ως θαλαμηγός το 1903, αγοράστηκε το 1947 και ταξίδεψε ως το 1960 οπότε πήγε για σκράπ.

    Yπάρχει μια φωτογραφία του εδώ.

  3. #3
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Athens , Tinos
    Μηνύματα
    3.277

    Προεπιλογή ηλιουπολις;

    Δεν ξερω αν εχει σχεση με το παρακατω κειμενο που βρηκα και αν μετα το 1954 ανεβηκε πανω;

    Α/Π «ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ»
    Ήταν άνω των 1000 τόνων, μέχρι 1200 τόνους. Ήταν Μαύρο. Είχε πλώρη γυρτή, άλμπουρα υψηλά και γυρτά προς τα πίσω και τσιμινιέρα γυρτή, σε χρώμα φάβα (κιτρινομπέζ). Το πλοίον ήταν σε στυλ γιοτ (yacht), θαλαμηγού της εποχής εκείνης, δηλαδή της προπολεμικής εποχής. Όταν εξυπηρετούσε τις Κυκλάδες το 53- 54 ήταν ήδη παλαιό. Ήταν διπλέλικο ατμοκίνητο με δύο παλινδρομικές μηχανές, περισσότερο πολύστροφες από άλλα όμοια πλοία της εποχής του όπως η «Μοσχάνθη» και το «Άνδρος». Για να σχηματίσει κανείς γνώμη για την ακτοπλοΐα της εποχής παραθέτω τη διαφήμιση του στις εφημερίδες, στη στήλη των δρομολογίων (περί το 1953-54):

    Το ηλεκτροφώτιστον και με νερά τρεχούμενα θαλαμηγόν «Ηλιούπολις», αναχωρεί εκ Πειραιώς την 8:30 μ.μ. δια Σύρον, Τήνον, Μύκονον, Καρκινάγρι, Αρμενιδήν, Εύδηλον, Άγιον Κήρυκον, Φούρνους, Καρλόβασι, Βαθύ, Τηγάνι.

    Διεφημίζετο το ηλεκτροφώτιστο και τα τρεχούμενα νερά. Ηταν ακόμα νωπά τα ταξίδια με τα καΐκια στην κατοχή ή με τα βοηθητικά του στόλου αμέσως μετά την απελευθέρωση. Φανταστείτε τον επιβάτη και ιδίως τον τριτοθεσίτη πως έφθανε μετά από τόσο ταξίδι, παραμένοντας στους διαδρόμους του πλοίου δεξιά και αριστερά της πρώτης και δευτέρας θέσεως, όπου ήταν η τρίτη θέση, πόσο ταλαιπωρημένος έφτανε στη Σάμο. Φανταστείτε να περάσετε με μικρό βαπόρι, με δυνατό καιρό, τον Κάβο-Ντόρο, τον Τσικνιά, το Ικάριο πέλαγος και τη θάλασσα της Σάμου για να φτάσετε στον προορισμό σας.
    πηγη:http://androspoets.homestead.com/cycladeships.html

  4. #4
    Εγγραφή
    May 2007
    Μηνύματα
    834

    Προεπιλογή Εισητήριο Ηλιούπολις

    Σας παραθέτω το 'αρθρο ,που διάβασα στον εφοπλιστή και μου κίνησε το ενδιαφέρον.
    Είναι αποκομένο εισητήριο της εποχής.

    ΑΤΜΟΠΟΙΑ ΑΔΕΛΦΩΝ ΤΥΠΑΛΔΟΥ

    ΤΑΧΤΙΚΑΙ ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

    ΗΛΙΟΥΠΟΛΙΣ

    Τετάρτη 2 μ.μ. ΚΥΜΗΝ,ΣΚΥΡΟΝ,ΑΓΙΟΝ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΝ,ΚΑΣΤΡΟΝ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΝ,ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΙΝ,ΠΟΡΤΟ ΛΑΓΟ,ΚΑΒΑΛΑΝ,ΚΑΣΤΡΟΝ,ΑΓΙΟΝ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΝ,ΣΚΥΡΟΝ,ΚΥΜΗΝ,ΠΕΙΡΑΙΑ.


    (και ένα άλλο εισητήριο για κυκλάδες.

    ΗΛΙΟΥΠΟΛΙΣ

    ΣΑΒΒΑΤΟΝ 8 μ.μ. δια ΚΥΘΝΟΝ Μεριχα) , ΣΕΡΙΦΟΝ,ΣΙΦΝΟΝ,ΜΗΛΟΝΚΙΜΩΛΟΝ


    Όπως φαίνεται σωστός ο Ελινις.
    Ωραία πληροφορία ροσιναντ
    · Δυο μάτια. Πράσινο το ‘να, σμαραγδί. Τ’ άλλο κόκκινο, ρουμπινί. Τα λενε πλευρικά. Φώτα γραμμής. Είναι μάτια. Τα καράβια δεν τα πάμε, μας πάνε

  5. #5
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Μηνύματα
    1.242

    Προεπιλογή

    Σαν μεγαλύτερος σας, αγαπητοί μου, θα σας πώ ότι το ήξερα το πλοίο όταν το γνώρισα σε νηπιακή ηλικία που έκανε δρομολόγια και προς Δωδεκάνησα. Μην με ρωτήσετε αν ταξίδεψα μ' αυτό γιατί δεν ταξίδεψα και αυτό γιατί τότε το αποκαλούσαν ''σκυλοπνίχτη'' και καταλαβαίνετε τον όρο αυτό. Ήταν το μοναδικό πλοίο που γνώρισα με εκείνη την πλώρη τύπου clipper ή καραβόσκαρου όπως το λέγαμε εμείς. Θυμάμαι δε ένα περιστατικό όταν άκουσα μια μέρα τον τελάλη να λέει '' Το αυριανό δρομολόγιο του ατμοπλοίου Ηλιούπολις παραμένει ανεκτέλεστον '' και άκουσα από τους μεγαλύτερους τότε ότι η αιτία του ανεκτέλεστου ήταν ότι '' άρπαξαν τα καζάνια του '' όν μεθερμηνευόμενον ότι έπαθε ζημιά στους λέβητες. Και το θυμάμαι ακόμη!

  6. #6
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Ραφήνα
    Μηνύματα
    2.215

    Προεπιλογή Το "Ηλιούπολις"


    Ένα από τα πρώτα που αναφέρεται oti προσέγγισαν στη Σίφνο είναι το "Ηλιούπολις".
    Οδηγός μας ένα εξαιρετικό βιβλίο με τίτλο "Mediterranean Shipping", γραμμένο με μεγάλη αγάπη από τον Laurence Dunn (Εκδόσεις: "Carmania Press").

    Εδώ, λοιπόν, και κάτω από το τίτλο "Οι πρώτες μεταπολεμικές αγορές πλοίων" παρατίθεται μια εξαιρετική φωτογραφία του "Ηλιούπολις".
    Στη λεζάντα, στο πλάϊ, αναφέρονται:

    "Το Ηλιούπολις (1903/789) πήρε το όνομά του από τον Baron Empain, από τις Βρυξέλλες, τον τελευταίο ιδιοκτήτη του πλοίου ως ιδιωτική θαλαμηγός.
    Το πλοίο ναυπηγήθηκε από την Aisla Shipbuilding Company στο Troon, ως η ατμοκίνητη θαλαμηγός "Katoomba". Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου πέρασε στη δικαιοδοσία του Βασιλικού Πολεμικού Ναυτικού και δούλεψε ως βοηθητικό σκάφος με το όνομα "Salvator", πριν να ξανααποκτήσει το αρχικό του όνομα.
    Αργότερα πήρε το όνομα "Sayonara".
    Το 1947, το "Ηλιούπολις " αποκτήθηκε από τον Χαράλαμπο Τυπάλδο, ο οποίος το κράτησε μέχρι τη δεκατία του '60 και με τα σινιάλα του οποίου το βλέπουμε στη φωτογραφία.
    Όπως και οι περισσότερες ατμοκίνητες θαλαμηγοί (steam yachts) είχε πολύ μακριά πλώρη και πρύμνη. Χαρακτηριστικά το συνολικό του μήκος ήταν 260 πόδια, αλλά μόνο τα 193 ήταν στη γραμμή του νερού (on the waterline)."
    Το δρομολόγιο του για τη Σίφνο γινόταν μέσω Σύρου.

    Αφιερωμένο εξαιρετικά στους καλούς φίλους plori, Ellinis, espero, paroskayak, Νάξο, vinman, Leo, polyka, navigation και dimitris.

    Ηλιούπολις.jpg

  7. #7

    Προεπιλογή

    Time to revisit Heliopolis whose history was written before I joined nautilia.gr

    This wonderful ship had a great 10-year history in the Greek seas. Someone was wondering where Heliopolis was traveling! The questions is "where wasn't she traveling?" This was truly a stalwart of the Greek coastal (and non-coastal) shipping!!!!

    First, here is a schedule on November 19, 1952. The route is Piraeus, Syros, Tenos, Mykonos, Armenistis, Eudilos, Aghios Kirykos, Karlovassi, Vathy Samou.
    19521119 Typ.jpg

    Then, the week of April 15, 1955, Heliopolis (always called in Greek Helioupolis) does the route Piraeus, Tenos, Mykonos, Leros Kalymnos, Kos, Rhodes but also a route Piraeus, Chios, Mytilene...
    19550415 Typaldos.jpg

    Now frankly I loved Heliopolis but was this the correct way for Typaldos to compete with Nomikos and the three revolutionary heroes in the Dodecanissos route?

    And now let's see other 1955 routes of the ship...

    On August 25, 1955 she does a non-stop trip Piraeus to Constantinople. probably to collect and save the last Greeks of C'polis
    19550824 Typaldos.jpg

    And on September 15, 1955 she is back on the Chios, Mytilene schedule
    19550915.jpg

    Here are the Heliopolis schedules for the week of August 10, 1956. What a cornucopia...
    --- To Mykonos, Kalymnos, Kos, Rhodes
    --- To Tenos, Mykoonos, Aghios Kirykos, Patmos (and stop there!); and
    --- To Patras, Zante, Lixourion, Argostolion!!!!
    (Dialexte kai parte!)
    Συνημένες Εικόνες Συνημένες Εικόνες

  8. #8

    Προεπιλογή

    Here are some technical highlights of Heliopolis. First, the entry from Miramar:
    IDNo: 5602078 Year: 1903
    Name: KATOOMBA Launch Date: 17.2.03
    Type: Yacht Date of completion: 5.03
    Flag: GBR Keel:
    Tons: 789 Link: 1015
    DWT: Yard No: 112
    Length overall: Ship Design:
    LPP: 79.2 Country of build: GBR
    Beam: 8.7 Builder: Ailsa
    Material of build: Location of yard: Troon
    Number of screws/Mchy/
    Speed(kn): 1T-14
    Owner as Completed: Kenneth M.Clark, Paisley
    Subsequent History: 04 SALVATOR - 24 KATOOMBA - 24 SAYONARA - 30 HELIOPOLIS
    Disposal Data: BU Piraeus 8.60
    She was built as the second Katoomba yacht for Kenneth M. Clark of Paisley (the first one was built in 1898) in 1903. One year later she was transferred to Mrs. Heriot in Rouen, France who called her Salvator. In 1910 she went to Mr. F.H. de Saint Senoch in Le Havre, France.

    During World War I she was requisitioned in 1915 and returned to her owners in 1919. In 1924 she passed to the hands of Anthony Drexel, a major philanthropist of Philadelphia, Pennsylvania, and the founder of Drexel University. He gave her the name Sayonara. NB: This is the second Sayonara of Anthony Drexel. The first one is mentioned in http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=57229 and eventually became Potamianos' Popi.

    Then, in 1930 she went to Baron Empain in Antwerpen, Belgium who named her Heliopolis. Typaldos did not change the name!

    Many will be wondering who was Baron Empain and why he gave his yacht the name Heliopolis. A good introduction is in http://en.wikipedia.org/wiki/Baron_Empain He was a Belgian engineer, entrepreneur and Egyptologist. In 1905 Baron Empain started building the model city of Heliopolis near Cairo, Egypt, with his own elaborate, Indian-inspired palace as its main attraction.

    Please read also http://www.egy.com/landmarks/97-05-01.1.shtml Pay special attention to the photograph " Baron Empain's palace seen from the mansion of Prince Ibrahim Halim "
    Also " Rare aerial view of part of Heliopolis showing Baron Empain's Hindu palace with Prince Ibrahim Halim's mansion and the Desert Institute situated diagonally behind it (to its left). Also seen is Villa Boghos Nubar surrounded by thick vegetation. In the fore several buildings including triangular palace of Sultan Hussein Kamel opposite Empain (across Avenue des Palais). Next to it Heliopolis Mosque. Two avenues running perpendicular from Hindu Palace: Avenue de la Basilique & Avenue Nubar"

    By the way, for those who do not know it, a famous Greek composer, Yannis Christou, was born in Heliopolis See http://en.wikipedia.org/wiki/Giannis_Christou

    Heliopolis stayed with the Royal Navy from 1940 to 1946 and was bought by Haralambos Typaldos in 1947. She was modified in Piraeus by Alex. Filippou and was placed in commercial routes in 1948.

    She is listed as having been scrapped at Perama in August 1960

  9. #9

    Προεπιλογή Heliopolis in 1948

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    She stayed with the Royal Navy from 1940 to 1946 and was bought by Haralambos Typaldos in 1947. She was modified in Piraeus by Alex. Filippou and was placed in commercial routes in 1948.
    In the Lucinda thread, Ellinis has uploaded a 1948 newspaper segment that announces the start of Heliopolis' trips...
    Heliopolis2.jpg

  10. #10

    Προεπιλογή Heliopolis in Tenos, 1947

    Heliopolis in Tenos. Article of August 14, 1947

    19470814 Tenos.jpg

Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας