Νεράϊδα [Neraida I, Neraida, Laurana]

[Nicholas Peppas]

Το Νεράϊδα ήταν πλέον κρουαζιερόπλοιο και είχε μετασκευαστεί στους εσωτερικούς χώρους. Εξωτερικά, η διαφορά φαίνεται από το κλείσιμο των περατζάδων και τα ορθογώνια τζάμια του σαλονιού πρύμα που επεκτάθηκε σε όλο το πλάτος του καραβιού. Πίσω του δεμένο το Μαρίνα σημερινό Callisto.

Για κοιταξε φιλε μου... Ο Ellinis ειχε ανεβασει νια φωτογραφια εδω των ιδιων πλοιων αλλα απο καπω διαφορετικη γωνια http://www.nautilia.gr/forum/showpos...18&postcount=1

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Για κοιταξε φιλε μου... Ο Ellinis ειχε ανεβασει νια φωτογραφια εδω των ιδιων πλοιων αλλα απο καπω διαφορετικη γωνια http://www.nautilia.gr/forum/showpos...18&postcount=1

Ναι Νικόλα η φωτογραφία αυτή είναι αν δεν κάνω λάθος του 1970. Τα ίδια καράβια έκαναν την μονοήμερη κρουαζιέρα μαζί για 2-3 χρόνια όπότε όποιο έφτανε πρώτο το πρωϊ έδενε στο βάθος του λιμανιού και το δεύτερο πίσω του. Η φωτογραφία του ¶ρη είναι παρμένη μάλλον Δεκαπενταύγουστο ή κατά την Ναυτική εβδομάδα του Ιουλίου λόγω σημαιοστολισμού της παραλίας. Η δική σου πιστεύω ότι είναι Ιούνιο πριν την γιορτή των Μιαουλείων λόγω του μαύρου καϊκιού το οποίο μάλλον προορίζεται για κάψιμο (βλ. πρόχειρα ζωγραφισμένες μπούκες κανονιών) κατά την αναπαράσταση του πυρπολισμού της τούρκικης ναυαρχίδας από τον Μιαούλη. Πάντα, μέχρι και σήμερα το τελευταίο σαββατοκύριακο του Ιουνίου κάποιο εγκαταλελλημένο καϊκι επισκευάζεται πρόχειρα, βάφεται να μοιάζει με την ναυαρχίδα, αποκτά ψεύτικη αρματωσιά και ιστιοφορία και γεμάτο εκρηκτικά γίνεται παρανάλωμα με όλη την φιέστα των πυροτεχνημάτων που ακολουθεί. Ανάλογη αναπαράσταση είναι και η Αρμάτα τον Σεπτέμβριο στις Σπέτσες.

[Nicholas Peppas]

ΝΕΡΑΙΔΑ την 1η Οκτωβριου 1960
Πηγη: Getty images

Neraida Oct1 1960.jpg

[Nicholas Peppas]

Για τους ειδημονες..

Βασει των εφημεριδων 28 Φεβρουαριου 1951), το ΝΕΡΑΙΔΑ εφευγε απο τον Πειραια για τον Αργοσαρωνικο μεχρι την Μονεμβασια καθε Παρασκευη στις δυο το μεσημερι. Γυριζε στον Πειραια πριν απο τις δυο το Σαββατο

1. Το ταχυτητα ειχε το ΝΕΡΑΙΔΑ;
2. Ποσες ωρες του χρειαζοντουσαν να παει στην Μονεμβασια, σταματωντας προηγουμενως σε οκτω αλλα λιμανια;
3. Το ωρα να εφευγε απο την Μονεμβασια για την επιστροφη;
4. Ειχε καμπινες το ΝΕΡΑΙΔΑ η κοιμοταν ο κοσμος στο καταστρωμα;

19510228 Neraida.jpg

[Leonardos.B]

Για τους ειδημονες..

Βασει των εφημεριδων 28 Φεβρουαριου 1951), το ΝΕΡΑΙΔΑ εφευγε απο τον Πειραια για τον Αργοσαρωνικο μεχρι την Μονεμβασια καθε Παρασκευη στις δυο το μεσημερι. Γυριζε στον Πειραια πριν απο τις δυο το Σαββατο

1. Το ταχυτητα ειχε το ΝΕΡΑΙΔΑ;
2. Ποσες ωρες του χρειαζοντουσαν να παει στην Μονεμβασια, σταματωντας προηγουμενως σε οκτω αλλα λιμανια;
3. Το ωρα να εφευγε απο την Μονεμβασια για την επιστροφη;
4. Ειχε καμπινες το ΝΕΡΑΙΔΑ η κοιμοταν ο κοσμος στο καταστρωμα;

19510228 Neraida.jpg

Νικόλα,σύμφωνα και με δικά σου στοιχεία,το σκάφος (με τις FIAT)είχε service speed 16,5 knots,kαι είχε και καμπίνες (δικό σου post την 15-08-2009)που επιβεβαιώνεται και απο post του φίλτατου -και γνώστη-Queen Anna Maria την 16-1-2010.
2.-Είναι καταγεγραμμένο οτι ξεκινώντας δρομολόγιο απο Πειραιά στις 0900,εφθανε στις Σπέτσες μεσημέρι μεταξύ 1400-1500,οπότε υπολόγισε οτι εφθανε Μονεμβασιά βραδάκι.
Τώρα για το δρομολόγιο επιστροφής,μπορεί να γινόταν απευθείας για Πειραιά που είναι μια απόσταση _περίπου_ 85 μίλια,οπότε με 16,5 μίλια ανα ωρα,υπολόγιζε πάλι περίπου 6 ωρες απο ντόκο σε ντόκο. (πρέπει να εχουμε υπ οψιν μας,οτι οπως και τώρα,πολλά δρομολόγια του "πήγαινε"δεν ηταν ίδια με του "ελα",που σημαίνει ,μην υπολογίζεις τους ιδιους χρόνους).

Και επι τη ευκαιρία,αν και είναι σχεδόν εκτός θέματος.
Ποιός απο τούς "παλαιούς"επιβάτες -χρήστες των πλοίων της ακτοπλοίας εκείνης της εποχής,δεν είχε μείνει καραβοφάναρο στον μώλο,περιμένοντας το προερχόμενο απο αλλα νησιά , τελευταίο πλοίο της γραμμής για Πειραιά,το οποίο δεν επιανε (π.χ. ) Πόρο Αίγινα,είτε γιατί ηταν λίγοι οι επιβάτες που είχα να πάρει,είτε είχε καθυστερήσει για το επόμενο δρομολόγιο απο Πειραιά.Και το χειρότερο , αντε να βρείς ξύπνιο λιμενικό για να σου δώσει δικαιολογητικό για την υπηρεσία σου/δουλειά σου.

[Nicholas Peppas]

......
2.-Είναι καταγεγραμμένο οτι ξεκινώντας δρομολόγιο απο Πειραιά στις 0900,εφθανε στις Σπέτσες μεσημέρι μεταξύ 1400-1500,οπότε υπολόγισε οτι εφθανε Μονεμβασιά βραδάκι.
Τώρα για το δρομολόγιο επιστροφής,μπορεί να γινόταν απευθείας για Πειραιά που είναι μια απόσταση _περίπου_ 85 μίλια,οπότε με 16,5 μίλια ανα ωρα,υπολόγιζε πάλι περίπου 6 ωρες απο ντόκο σε ντόκο. (πρέπει να εχουμε υπ οψιν μας,οτι οπως και τώρα,πολλά δρομολόγια του "πήγαινε"δεν ηταν ίδια με του "ελα",που σημαίνει ,μην υπολογίζεις τους ιδιους χρόνους).
.......

Σωστα φιλε Leonardos.B

Αλλα το ΝΕΡΑΙΔΑ εφευγε στις δυο το μεσημερι και με οκτω λιμανια πριν απο την Μονεμβασια δεν το βλεπω να εφθανε προ των 11 το βραδυ. Οσοσ για το πρωι, θα επρεπε να φευγει κατα τις 6 ετω και αν γυριζε κατ ευθειαβ στον Πειραια

Ν

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Νιικόλα, για να σε βοηθήσω στην ερώτηση αν είχε το Νεράϊδα καμπίνες, κάπου σε προηγούμενη σελίδα έχω αναφέρει ότι αρχές δεκαετίας 50 ο πατέρας μου πήγαινε τα Σαββατοκύριακα στις Σπέτσες. Κυριακή βράδυ γύρω στα μεσάνυχτα περνούσε το Νεράϊδα για επιστροφή στον Πειραιά όπου έφτανε το πρωϊ. Ναι, το Νεράϊδα είχε καμπίνες όπως είχαν και τα περισσότερα πλοία του Σαρωνικού (Καμέλια, Πορτοκαλής Ήλιος, Σαρωνίς, κλπ), λίγες μεν αλλά είχε, και έδινε στον θαλαμηπόλο ένα χαρτζηλίκι για να έχει πάντα κρεβάτι να κοιμηθεί στην επιστροφή. ,Οσο για την ταχύτητα του Νεράϊδα, το 1954 άλλαξε μηχανές σε ΜΑΝ με ταχύτητα 17 μιλίων. Στοιχεία από το site του καραβολάτρη Anton Heuff:
Twin Fiat diesel engines, power 1280 hp
Re-engined 1954: Twin MAN diesels,
power 1560 hp, speed 17 kn
Re-engined 2009: Twin Caterpillar C32 diesels, power 2 x 820 kW

[aegina]

Asxeto alla tha rwtisw:To KAMELIA pou eixe kambines ( stin plori itan tou ploirwmatos ),to PORTOKALIS pou eixe, katargithikan kapoia stigmi apo ta ploia?To MYKHNAI kai to MARIA ( kai stin arxiki tou morfi alla kai argotera) den eixan.

[Nicholas Peppas]

Το πλοιο LAURANA κατα την διαρκεια του Δευτερου Παγκοσμιου Πολεμου

Θα ηθελα να προσθεσω εδω μερικα στοιχεια για την "Ιταλικη ζωη" του LAURANA....

Εν πρωτοις το πλοιο ειχε ενα αδελφο πλοιο, το ABBAZIA που ζει ακομη!!! http://www.fleetfilerotterdam.nl/citta53_txt_eng.htm

Κατα την διαρκεια του πολεμου το πλοιο εγινε βοηθητικο (nave soccorso)

Ιδου τι εγραφε ο Dr G εδω http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=15688

Italy, during WW2, used
• 11 hospital ships (navi ospedale: Aquileia, Gradisca, Arno, Città di Trapani, California, Po, Principessa Giovanna, Sicilia, Tevere, Virgilio, Toscana) and
• 7 rescue ships (navi soccorso: Capri, Epomeo, Laurana, Meta, Orlando, San Giusto, Sorrento).
• The latter were small (250 ~ 850 tons) and fast boats, 5 entered in service in Jan. 1941 and 2 in 1942;

UK didn't recognize the status of hospital ships to them because they were considered too small to be distinguished from common ships
• Of them, the San Giusto was sunk, while the Capri, Laurana and Meta were damaged.

All the 11 Italian hospital ships were attacked at least once during WW2, six were sunk (Arno, California, Città di Trapani, Po, Sicilia, Tevere) and 3 damaged (Principessa Giovanna, Toscana and Virgilio).

Ειναι ομως ενδιαφερον οτι στο http://www.naviearmatori.net/gallery...e.php?id=66458 το πλοιο αναφερεται σαν πλωτο νοσοκομειο. Μaλιστα, παρουσιαζεται κατι σαν φωτογραφια απο την εποχη εκεινη

L.jpg

Και το Ιταλικο Wikipedia http://it.wikipedia.org/wiki/Laurana_(nave_soccorso) γραφει για το LAURANA

La Laurana è stata una nave soccorso della Regia Marina.

Costruita nel 1939, assieme alla gemella Abbazia, per la Società Fiumana di Navigazione, era in origine una motonave passeggeri da 391 tonnellate di stazza lorda, dalle linee molto moderne.

Il 15 novembre 1940 fu requisita dalla Regia Marina e trasformata in nave soccorso per gli equipaggi di aerei precipitati in mare, con la sigla F. 134. Gli inglesi, non riconoscendo le navi soccorso come navi ospedale propriamente dette, ritennero di poterle attaccare, e la sorte della Laurana ne è una dimostrazione. L'11 maggio 1943, infatti, alla caduta della Tunisia, stava dirigendosi verso Capo Bon (Tunisia) per recuperare dei feriti quando, alle 8.30, fu intercettata da tre cacciatorpediniere inglesi, che la costrinsero a dirottare su Susa e poi su Malta. Le autorità italiane protestarono, definendo l'azione un "atto di pirateria".

Sequestrata ufficialmente dalla Royal Navy il 27 maggio 1943, il 5 gennaio 1944 la Laurana entrò in collisione con il dragamine HMS Sharpshooter.

Dopo la guerra l'Inghilterra rifiutò di restituirla all'Italia e la rivendette invece alla Malta Steam Ship Company, nel 1946; due anni più tardi questa la cedette all'armatore greco John S. Latsis, che nel 1950 la ribattezzò Neraida. Rimodernata nel 1954 con la sostituzione dell'apparato motore, fu posta in disarmo intorno al 1974.

Attualmente si trova ormeggiata in buone condizioni, verosimilmente come ufficio galleggiante, nei pressi della raffineria di Elefsina (Grecia), di proprietà della famiglia Latsis.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Asxeto alla tha rwtisw:To KAMELIA pou eixe kambines ( stin plori itan tou ploirwmatos ),to PORTOKALIS pou eixe, katargithikan kapoia stigmi apo ta ploia?To MYKHNAI kai to MARIA ( kai stin arxiki tou morfi alla kai argotera) den eixan.

Φίλε Aegina, το Καμέλια είχε μία σκάλα που κατέβαινε από το πρυμιό σαλόνι (αν θυμάμαι καλά, γιατί από το 1968 που είδα τις καμπίνες πέρασε πολύς χρόνος) σε ένα διάδρομο με μερικές καμπίνες επιβατών. Κάποιοι οικογενειακοί φίλοι είχαν πάρει καμπίνα και κάποια στιγμή που νυστάξαμε, οι γονείς μας έστειλαν για ύπνο.