Πολύ καλή η κίνηση της κοινοπραξίας (Αίολος - Αννα Μαρία με Αρης ΙΙΙ με εισιτήριο 8 ¤ ΙΧ και οδηγός.
Ελπίζω να φέρει και τα ανάλογα αποτελέσματα.
Ανθυποπλοίαρχος
Πολύ καλή η κίνηση της κοινοπραξίας (
Ελπίζω να φέρει και τα ανάλογα αποτελέσματα.
Ναύτης
Αν το κρατήσουν και το καλοκαίρι , θα έχουν μιά ευκαιρία να δουλεύουν εκτός από Κυριακή βράδυ . Σε αυτή την γραμμή ποτέ δεν σκέφτηκαν τον ανταγωνισμό γιά να τραβήξουν κόσμο , εκτός από τότε που μπήκε ο πρώτος Πρωτοπόρος και έκανε την διαδρομή σε 15 λεπτά .
Υποπλοίαρχος
Άσχημα τα νέα (έστω ως φήμες) που μαθαίνω για την ιστορική πορθμειακή γραμμή. Υπάρχει αρκετά μεγάλη πιθανότητα άκουσα, στο άμεσο μέλλον να σταματήσει οριστικά η λειτουργία της, να κλείσει κοινώς, λόγω βέβαια της πολύ πεσμένης έως και ανύπαρκτης κίνησης. Από τα πλοία της γραμμής, το ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ IV ήδη έχει μεταδρομολογηθεί στη Σαλαμίνα, και για την ίδια πολυπόθητη γραμμή υπάρχει ενδιαφέρον και από τα άλλα τρία πλοία της Ερέτριας.
Δυστυχώς οι καιροί όπου τέσσερα πλοία δουλεύαν σε βάρδια και καμμιά δεκαριά άλλα ξεκουραζόντουσαν στην παραλία - αμμουδιά της Ερέτριας, πέρασαν χωρίς επιστροφή.
Ναύτης
Ευτυχώς που πέρασαν οι εποχές και τουλάχιστον μέχρι την Χαλκίδα μπορούμε να πάμε με ασφάλεια .
Αλλά και τότε που είχαν τις αρχαιολογίες και έκαναν 35 με 40 λεπτά είχε πέσει η κίνηση , μέχρι να την αναστἠσει ο Πρωτοπόρος .
Η μόνη λύση είναι είτε να αναστήσουν την γραμμή Αγία Μαρίνα - Αλμυροπόταμος , είτε να κάνουν νέα γραμμή μέχρι τον Κάραβο και αν είναι δυνατό από τους Αγίους Αποστόλους .
Η λογική ότι η γραμμή εξυπηρετεί την Ερέτρια έχει τελειώσει , αφού η Ερέτρια είναι πλέον στην μία ώρα μέσω Χαλκίδος από Αθήνα .
Η μόνη τους ελπίδα είναι έστω και με αραιότερα δρομολόγια να εξυπηρετήσουν τον Δήμο Κύμης - Αλιβερίου και μόνο .
Ο δρόμος Αλιβέρι - Παραλία Κύμης είναι σε καλύτερη κατάσταση από το κομμάτι Χαλκίδα - Αλιβέρι , έχει μικρότερη κυκλοφορία και πάντα μπορείς να τον διανύσεις γύρω στην μισή ώρα . Ακόμα και το κομμάτι Λέπουρα - Αλμυροπόταμος , είναι σε καλή κατάσταση .
Μιά βελτίωση του χρόνου και κυρίως της ποιότητας της διαδρομής Αθήνας - Κύμης που θα μπορούσε να γίνει με την αποφυγή του προβλήματος που λέγεται δρόμος Χαλκίδας - Αλιβερίου , σε συνδυασμό με την υπό ολοκλήρωση αναβάθμιση του λιμανιού της Κύμης θα μπορούσε να κάνει δυνατή την δρομολόγηση ημερόπλοιων χαμηλού κόστους προς τα νησιά του κεντρικού και ανατολικού Αιγαίου .
Οσο και αν ανοίγει ο Ευβοικός στο Αλιβέρι δεν είναι δυσκολότερος από την διαδρομή των Στύρων . Η απόσταση Αγιοι Απόστολοι - Κάραβος είναι 9 μίλια και ένα αμφίπλωρο μπορεί να την κάνει σε 45 - 50 λεπτά . Αν μάλιστα βγαίνει προς το Μηλάκι σε σημείο χωρίς άλλη κίνηση , τότε η γραμμή θα γίνει πολύ θελκτική τουλάχιστον το καλοκαίρι αν σκεφτούμε ότι μπορεί κάποιος να γλυτώσει και τα διόδια .
Νομίζω ότι μιά ανάλογη χρονική δρομολόγηση με των Στύρων θα μπορούσαν τα υπάρχοντα πλοία , τουλάχιστον το καλοκαίρι να δουλεύουν σε συμπληρωματικά δρομολόγια στις Γραμμές Αλιβερίου , Αλμυροποτάμου και Στύρων .
Υποπλοίαρχος
Ένα σαφές δείγμα της μεγάλης πτώσης σε κίνηση της γραμμής, είναι και το γεγονός ότι το ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ IV μετά την λήξη της χειμερινής δρομολόγησης του στη Σαλαμίνα, προτιμήθηκε αντί να επιστρέψει στην γραμμή (και μάλιστα σε καλοκαιρινή περίοδο) από την οποία ξεκίνησε η "ιστορία" των αμφίπλωρων ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ, να δρομολογηθεί στη γραμμή Ρίου - Αντίρριου στην οποία βέβαια υπάρχουν άλλα έξι αμφίπλωρα, τέσσερις κλασσικές παντόφλες και βέβαια η μεγάλη σύγχρονη γέφυρα.Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia
Το "δυστυχώς πέρασαν οι καιροί" το έγραψα σαφώς από καραβολατρικής πλευράς, μιας και παλιότερα το μάτι "χόρταινε από πλοία" όταν πέρναγες από την Ερέτρια. Όσο για το ότι πλέον μπορούμε να πάμε στην Χαλκίδα με ασφάλεια, είμαι απόλυτα βέβαιος ότι αυτό δεν οφείλεται στην αντικατάσταση των παλαιότερων πλοίων ανοικτού τύπου με σύγχρονα αμφίπλωρα, αλλά στην σαφή βελτίωση του οδικού δικτύου. Εξ όσων γνωρίζω, οι παντόφλες .....αρχαιολογίες (παρατραβηγμένο τουλάχιστον) της Ερέτριας δεν είχαν σίγουρα ποτέ προξενήσει κάποιο πολύνεκρο ναυάγιο, ή έστω κάποιο σοβαρό ατύχημα με οποιοδήποτε θύμα. Εν αντιθέσει βέβαια με τα εκατοντάδες τροχαία δυστυχήματα στα οποία μετείχαν αυτοκίνητα αρχαιολογίες εις τας εθνικάς μας οδούς (!!!)
Ναύτης
Oταν έγινε η Γέφυρα του Ρίου τα πλοία μείωσαν την τιμή στο μισό . Ετσι και τώρα λόγω του ότι είναι πολύ φτηνότερα από την Γέρφυρα έχουν δουλειά .
Ολα λοιπόν είναι θέμα κόστους - οφέλους , αλλά και σεβασμού στον πελάτη και ανταγωνισμού .
Στο Ρίο λοιπόν ο ανταγωνισμός έφερε καλύτερα πλοία , μικρότερο κόμιστρο και έτσι κάποιος που κάνει ένα ταξίδι αντί να σταματήσει κάπου στον δρόμο , κάνει την στάση στο πλοίο . Βέβαια τα πλοία εκεί δεν μείωσαν και την ταχύτητα .
Την γραμμή Ωρωπού-Ερέτριας την θυμάμαι και την χρησιμοποιούσα σχεδόν 50 χρόνια . Τότε πράγματι η εναλλακτική μέσω Ριτσώνας ήταν δύσκολη και αργή , αλλά και τα 14 πλοία της γραμμής είχαν συχνή συγκοινωνία και το δρομολόγιο ήταν ακριβώς μισή ώρα και κάποια το έκαναν και 25 λεπτά .
Τα χρόνια πέρασαν ο δρόμος της Χαλκίδας μετά το 75 έφτιαξε και η απόσταση μειώθηκε και ο χρόνος και μετά το 1993 ήρθε και η καινούργια γέφυρα .
Τι γινόταν όλα αυτά τα χρόνια στην γραμμή ?
Τίποτα , τα πλοία πάλιωναν το εισιτήριο ακρίβαινε και ο χρόνος μεγάλωνε . Είχαμε φτάσει να κάνουμε 40-45 λεπτά τα 4 μίλια της διαδρομής και ο συνολικός χρόνος περάσματος με την αναμονή πλησίαζε την μία ώρα .
Προφανώς ο κόσμος δεν είναι χαζός να δίνει τα ωραία του λεφτά σε αυτούς που δεν τον υπολογίζουν .
Και φτάσαμε στην εποχή των Πρωτοπόρων .
Οταν μπήκε ο Πρωτοπόρος ο κόσμος γύρισε και τον ζήταγε και τσαντιζόντουσαν οι παλιοί επειδή ο κόσμος είχε πλέον επιλογές .
Και ξαφνικά είχαμε δυνατότητα δρομολογίου ανά 15 λεπτά και χρόνο διαδρομής 15 λεπτά . Ετσι δεν είχες πιά άγχος να προλάβεις το καράβι , αφού ότι και να γινόταν πάνω από μισή ώρα με την αναμονή αποκλειόταν να κάνεις .
Και μετά , αρχίσανε τα ίδια τα παλιά . Κόπηκαν δρομολόγια , ο χρόνος διαδρομής έφτασε τα 25-30 λεπτά και ταυτόχρονα ήρθε και ο αυτοκινητόδρομος . Το δε εισιτήριο ακριβό .
Να θυμίσω ότι παλιά το 60, 70,80, 90 ο οδηγός δεν πλήρωνε εισιτήριο . Τώρα είχαμε φτάσει 3 άτομα να πληρώνουν 16 € . Μέχρι την αρχή της κρίσης τα 16 € ήταν σχεδόν 200 χλμ βενζίνης , ενώ το όφελος ήταν μόλις 50 χλμ . Τώρα τα 16 € είναι 100 χλμ . Η μείωση της τιμής που έγινε έφερε πιό κοντά το κόστος όπου πλέον η διαφορά χλμ είναι σχετικά αποδεκτή . Αλλά τώρα έχουμε το άλλο θέμα . Δρομολόγια ανά ώρα εκτός του ΣΚ . Ούτε το σύστημα δουλεύει έτσι .
Γιά να δουλέψει θα πρέπει να μείνουν οι τιμές ίδιες , ο χρόνος διαδρομής να μην υπερβαίνει τα 20 λεπτά και η συχνότητα επίσης τα 20 λεπτά .
Τώρα αν χρειάζονται 5-6 πλοία γιά να συμβαίνει αυτό και δεν υπάρχουν είναι θέμα .
Αυτό που πρέπει να γίνει κατανοητό είναι ότι πλέον ο κόσμος δεν συγχωρεί και δεν ανέχεται ούτε επιχειρηματικά λάθη , ούτε κουτοπονηριές .
Πριν από ένα μήνα χρειάστηκε να κάνω την διαδρομή Αθήνα - Κάρυστος μέσω Ωρωπού - Ερέτριας σε ώρα που δεν βόλευαν τα φέρυ των Στύρων που έχουν ένα κενό από τις 10 μέχρι τις 2.30 και το φέρυ του Μαρμαρίου είχε μόνο το πρωί στις 8.30 .
Η διαδρομή Λέπουρα - Στύρα είναι πλέον σε εξαιρετικό δρόμο , με μεγάλες ταχύτητες .
Θεωρώ λοιπόν ότι το καλοκαίρι θα πρέπει να αναστηθεί και να λειτουργήσει με κάποια δρομολόγια η γραμμή Αγ. Μαρίνας - Αλμυροποτάμου .
Είναι πολύ πιό ξεκούραστη διαδρομή , δεν έχεις διόδια πουθενά και ίσως είναι μιά καλή εναλλακτική .
Ναύτης
Σύμφωνα με ερώτηση που κατατέθηκε στην Βουλή , η γραμμή σταματάει από τον Οκτώβριο και θα ξανανοίξει με 1 πλοίο τον Απρίλιο και άλλο ένα πλοίο τον Μαίο .
Αναμενόμενη εξέλιξη γιά μιά γραμμή που δουλεύει μόνο κάθε Κυριακή βράδυ το καλοκαίρι , αλλά και οι πλοιοκτήτες και οι αρμόδιοι κωφεύουν στην φωνή της λογικής και της πραγματικότητας.
Administrator
Δυστυχως ποτε δεν ενδιαφερθηκαν ! Το δρομολογιο που υπηρχε παλια της Δευτερας στις 06:00 ,που ηταν παντα γεματο δεν υπαρχει ! Το τρεια βραδινα τις κυριακης 18:00 ,20:00 , 22:00 με το τελευταιο να ειναι παντα γεματο , δεν υπαρχουν σημερα ! μονο ενα δρομολογειο αυτο στις 18:15 .
Ναύτης
Η Εύβοια πλέον θα πρέπει να δουλέψει αλλιώς και να υπάρχουν δρομολόγια σε Αλιβέρι - Αλμυροπόταμο και Στύρα , τουλάχιστον το καλοκαίρι , ώστε να εκμεταλλευτούν τα προβλήματα που λέγονται διόδια και δρόμος Χαλκίδας - Αλιβερίου . Το δρομολόγιο γιά Αλιβέρι πρέπει να ξεκινάει από Αγίους Αποστόλους ώστε να μην χρειάζεται να πληρώσεις τα διόδια του Καπανδριτίου .
Δηλαδή πλέον τα διόδια Καπανδριτίου και αργότερα της Χαλκίδος θα είναι περίπου 5 € και αν κάποιος γλυτώνει και 90 χλμ διαδρομής σημαίνει καύσιμο 13 € . Ενα σύνολο 18 € κέρδους γιά τα 9 μίλια της διαδρομής θα έβγαζε εισιτήρια ανάλογα με των Αγίας Μαρίνας -Στύρων και βέβαια δρομολόγια ανά δίωρο ώστε να βγαίνει με ένα πλοίο στην βάρδια . Θα μπορούσε δε να υπάρχει συνδυασμός ωρών με Αλμυροπόταμο και Στύρα , ώστε να υπάρχουν εναλλακτικά δρομολόγια , ανά ώρα .
Ανοιχτό μυαλό , προσαρμογή στην πραγματικότητα και στις απαιτήσεις του πελάτη χρειάζεται .
Αλλοιώς απλά κλείνεις .
Τζόβενο
Εγώ χρησιμοποίησα τη γραμμή αρχές Μαίου για μια δουλειά στην Ερέτρια. ημέρα Τετάρτη πρωί.
ώρα 8.30 πμ από Ωρωπό και 11.00 πμ από Ερέτρια. Και στις δύο διαδρομές τα φέρυ είχαν από 10 αυτοκίνητα (φορτηγάκια κυρίως) και περί τους 20 περίπου επιβάτες. Νομίζω ότι δεν είναι άσχημος αριθμός για καθημερινή.
Βολεύονται πολλοί διερχόμενοι και είναι πολύ πιο ξεκούραστο από το να κάνεις γύρω γύρω.
Αν ξέρεις τις ώρες αναχώρησης και δεν περιμένεις, ο χρόνος Αθήνα - Αμάρυνθος οδικώς και με το φέρι είναι ίδιος. 1.30 ώρα. Επομένως είναι χρήσιμη η γραμμή.
Βέβαια τα εισιτήρια είναι πολύ ακριβά. Εγώ άφησα το αυτοκίνητο στον Ωρωπό και γλίτωσα 16 €.
Οπότε με βόλεψε αφάνταστα.
Ο χρόνος του περάσματος ήταν ακριβώς 25 λεπτά.
Δεν είμαι ναυτικός, απλά μου αρέσουν πολύ οι παντόφλες.
Δεν καταλαβαίνω την απόφαση κλεισίματος της γραμμής. Αμα μαθευτεί ότι έκλεισε, κανείς δε θα πηγαίνει από εκεί και η γραμμή θα ατονίσει τελείως.
Δεν είμαι ειδικός, αλλά φαντάζομαι ότι δε χρειάζονται τόσο μεγάλα πλοία στη γραμμή, που προφανώς έχουν πολλά έξοδα.
Δεν είναι το ίδιο η Σαλαμίνα που έχει 50.000 κατοίκους και το ίδιο η Ερέτρια και οι άλλες κωμοπόλεις της Εύβοιας.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση