Σελίδα 1 από 13 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 126

Θέμα: Επισκέψιμα Ναυάγια [Wrecks aground]

  1. #1
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή Επισκέψιμα Ναυάγια [Wrecks aground]

    Σχεδόν 24 αιώνες μετά τη βύθισή του ανάμεσα στη Χίο και τις Οινούσσες, ένα αρχαίο ελληνικό εμπορικό σκάφος εξετάζεται από διεθνή ομάδα αρχαιολόγων με τη βοήθεια ρομποτικού υποβρύχιου οχήματος. Το ρομπότ SeaBED (πυθμένας) ολοκλήρωσε σε λίγες ώρες εργασίες που κανονικά θα χρειάζονταν προσπάθειες πολλών ετών και αποκαλύπτει στοιχεία για τις εμπορικές συναλλαγές του 4ου π.Χ. αιώνα.

    Το ξύλινο πλοίο, που ανακαλύφθηκε το 2004 από Έλληνες ερευνητές στη διάρκεια χαρτογράφησης με σόναρ, βυθίστηκε σε νερά βάθους 60 μέτρων, μεταφέροντας περίπου 400 αμφορείς με κρασί και ελαιόλαδο -περισσότερους από κάθε άλλο γνωστό ναυάγιο.

    Το ναυάγιο χαρτογραφείται τώρα από ομάδα του αμερικανικού Ωκεανογραφικού Ινστιτούτου του Γουντς Χολ (WHOI), του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης, του ελληνικού υπουργείου Πολιτισμού και του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών.

    Η ομάδα χρησιμοποιεί το ρομπότ που αναπτύχθηκε στο WHOI για φωτομετρική χαρτογράφηση υψηλής ακρίβειας. Το Ινστιτούτο έχει μεταξύ άλλων κατασκευάσει το υποβρύχιο ARGO που ανακάλυψε τα ναυάγια του Τιτανικού και του Μπίσμαρκ.

    Το SeaBED καταδύθηκε τέσσερις φορές, για τρεις ώρες κάθε φορά, και σάρωσε το ναυάγιο με σόναρ πολλαπλής δέσμης, περνώντας από πάνω με ακριβώς καθορισμένες κινήσεις. Το ρομπότ μετέδωσε έτσι 7.650 φωτογραφίες.

    Η χαρτογράφηση, εκτιμούν οι ερευνητές, θα είχε διαρκέσει χρόνια αν πραγματοποιείτο με τη συμβατική μέθοδο, κατά την οποία οι δύτες σχεδιάζουν το πλάνο του ναυαγίου χρησιμοποιώντας μεζούρες και αδιάβροχα σημειωματάρια.

    «Χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνολογία, οι υποβρύχιοι αρχαιολόγοι απαλλάσσονται από εργασίες ρουτίνας για μέτρηση και σχεδίαση και μπορούν να αφιερωθούν σε όσα οι άνθρωποι κάνουν καλύτερα από τα ρομπότ: την ανασκαφή και την ερμηνεία των δεδομένων» σχολιάζει ο Δρ Σάινγκ, μέλος της ερευνητικής ομάδας.

    Στην κλασσική αρχαιότητα η Χίος ήταν γνωστή για το περίφημο κρασί της. Κυριότερος πελάτης ήταν η Αθήνα, ωστόσο το πολύτιμο κρασί έφτανε μέχρι την Κύπρο και την Κριμαία. Παρά τον Πελοποννησιακό Πόλεμο και την παρακμή του αθηναϊκού κράτους, η Χίος παρέμενε δραστήρια στις εμπορικές συναλλαγές τον 4ο π.Χ αιώνα.

    Επικεφαλής της επιστημονικής και τεχνικής ελληνικής ομάδας είναι ο γεωλόγος Δημήτρης Σακελλαρίου του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών, ενώ επικεφαλής της ελληνικής αρχαιολογικής ομάδας είναι η Κατερίνα Δελαπόρτα, διευθύντρια της Εφορίας Ενάλιων Αρχαιοτήτων.


    www.in.gr

  2. #2
    Εγγραφή
    Sep 2006
    Περιοχή
    37*57'08''N 23*42'33''E
    Μηνύματα
    11

    Προεπιλογή

    Καλο θα ειναι να υπηρχε μια ενοτητα για ναυαγια! ξερω ειναι λιγο...αλλα ισως χρησιμο για να θυμουνται οι παλιοι και να μαθαινουν οι νεοτεροι!

  3. #3
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Ειχα μαζεψει πολυ υλικο για ναυαγια για μια παρουσιαση και μαλιστα διαβαζοντας τις αιτιες, αποφασεις κτλ καταλαβα πολλα πραγματα.

    Θα κοιταξω απο Δευτερα μηπως βρω τιποτα για την ενοτητα.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Petros : 30-09-2006 στις 03:35 Αιτία: Μυστικο

  4. #4

    Προεπιλογή Χωνευτήρι ναυαγίων ο Σαρωνικός

    Φορτηγά, δεξαμενόπλοια και επιβατηγά, βρίσκονται βυθισμένα έξω από τον Πειραιά
    Πέτρος Στεφανής

    «Ο Σαρωνικός, η ευρύτερη γενικά υποθαλάσσια περιοχή του Πειραιά, μπορεί να χαρακτηριστεί και χωνευτήρι ναυαγίων. Κουφάρια πλοίων παραμένουν κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας ή μισοβυθισμένα κι εγκαταλελειμμένα, εδώ και δεκαετίες...».
    Βαπόρια που κάποτε ταξίδευαν, φορτηγά πλοία, δεξαμενόπλοια κι επιβατηγά, μέχρι και ένα ποταμόπλοιο βρίσκονται βυθισμένα στον Σαρωνικό από τη δεκαετία του '70. «Στην περιοχή δικαιοδοσίας του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ), δηλαδή από το λιμάνι έως το Πέραμα, την Κυνόσουρα, την Ψυττάλεια και τα Αμπελάκια Σαλαμίνας, υπάρχουν ναυάγια, δηλαδή μεγάλα βυθισμένα πλοία», εξηγεί στα «ΝΕΑ» ο Διονύσης Τερζής, πλοίαρχος και εκ των υπευθύνων του ΟΛΠ για την καταγραφή τους. Τα περισσότερα από αυτά, λίγο προτού βυθιστούν λόγω ατυχήματος, ρυμουλκήθηκαν έγκαιρα και απομονώθηκαν σε περιοχές όπου η βύθισή τους δεν εμποδίζει τη διέλευση άλλων πλοίων, συνήθως στις επισκευαστικές ζώνες του Πειραιά, αλλά και στις γύρω νησίδες του. Κάποια άλλα, που έμπασαν γρήγορα νερά, βούλιαξαν επιτόπου στον μέχρι και σήμερα υγρό τάφο τους.
    Ολυμπιακή «σκούπα»
    Ειδικά η προολυμπιακή εικόνα του βυθού της περιοχής θύμιζε υδάτινη χωματερή. Σύμφωνα με τον κ. Τερζή, με νομοθετική ρύθμιση πριν από τους Αγώνες, ο ΟΛΠ ξεκαθάρισε σημαντικά το τοπίο. «Παλαιότερα, ακόμα και με γυμνό μάτι, έβλεπες στον Σαρωνικό ένα νεκροταφείο πλοίων. Πριν όμως από τους Ολυμπιακούς Αγώνες έφυγε από τον βυθό κι η μαρίδα, τα εύκολα πλοία. Έτσι από το 2003 έως σήμερα έχουν ανελκυστεί και στη συνέχεια κοπεί για λαμαρίνες 120 ημιβυθισμένες ή βυθισμένες φορτηγίδες, καθώς και 40 μεσαίου μεγέθους πλοιάρια, από μικρά δεξαμενόπλοια και μότορσιπ έως ρυμουλκά, υδροπτέρυγα και αλιευτικά. Από το νερό βγήκαν επίσης τρία μεγάλα επιβατηγά πλοία (τα μισοβουλιαγμένα "Νήσος Χίος" και "Θησεύς" και το βυθισμένο "¶γιος Νεκτάριος"), δύο ημιβυθισμένα υγραεριοφόρα - κινητές βόμβες (τα "Cape Sounio" και "Cape Akritas") καθώς και ένα επίσης ημιβυθισμένο ρο-ρο (φορτηγό πλοίο που μεταφέρει αυτοκίνητα), το "Αγία Κυριακή"».
    Πλέον, όπως ο ίδιος περιγράφει, το 90% των πειραϊκών ναυαγίων έχει απομακρυνθεί. «Τώρα, τα τελευταία δύο χρόνια, γίνεται η «χοντρή» δουλειά, απομένουν 12 ναυάγια σε μεγάλα βάθη, δύσκολο να βγουν. Τους τελευταίους μήνες πάντως κυνηγάμε ιδιαίτερα τις περιπτώσεις αυτές, και για να μπορέσουμε να τα απομακρύνουμε ήδη έχει ανατεθεί από τον ΟΛΠ σε καταδυτική εταιρεία η φωτογράφιση - αποτύπωσή τους. Βάσει αυτής της πραγματογνωμοσύνης, οι αρμόδιες επιτροπές του Οργανισμού και του ΥΕΝ προχωρούν τις διαδικασίες για την ανέλκυσή τους».
    Εμπόδιο πάντως στην ανέλκυση των ναυαγίων είναι το συνήθως ασύμφορο για τον αγοραστή - διαλυτή πλοίων κόστος του εγχειρήματος. Στις περισσότερες έως τώρα απόπειρες εκποίησής τους, στους σχετικούς ανοικτούς πλειοδοτικούς διαγωνισμούς του ΟΛΠ, δεν υπήρξε ιδιαίτερη ανταπόκριση. «Το κόστος για να επιπλεύσει ξανά ένα βυθισμένο πλοίο είναι πολύ μεγάλο, η προς πώληση μάζα του σε σίδερο είναι κατά πολύ φθηνότερη από τα έξοδα που απαιτούνται για να βγει στην επιφάνεια. Για παράδειγμα, για ένα πλοίο μήκους 150 μέτρων που θα πάει για κόψιμο, το βάρος του σε λαμαρίνες αξίζει από 150.000 έως 400.000 δολάρια, ανάλογα με την ηλικία και τη φθορά του», επισημαίνει ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών Πλοίων, Κώστας Λυμπουσάκης, που διατηρεί μία από τις μετρημένες στα δάχτυλα στην Ελλάδα εταιρείες που ασχολούνται με ναυαγιαιρέσεις.
    Το κόστος ανέλκυσης
    Εκτός από σχετική εντολή ανέλκυσης από τον πλοιοκτήτη του, η ανέλκυση ενός ναυαγίου απαιτεί κατά τον κ. Λυμπουσάκη και ειδική μελέτη και τεχνική. «Αλλιώς προγραμματίζεις και ξεκινάς να το σηκώσεις, αλλιώς εξελίσσεται κι αλλιώς καταλήγει να βγει στην επιφάνεια. Στην πράξη συνεχώς προκύπτουν προβλήματα. Μπορεί για παράδειγμα από την ισχυρότατη πίεση το καράβι να ξαναβυθιστεί. Εξαρτάται από το είδος του πλοίου, πόσο στεγανό μπορεί να γίνει και με τι μέσα θα το βγάλεις πάνω. Στο 95% των περιπτώσεων που επιχειρήθηκε ανέλκυση με αφαίρεση του νερού και προσθήκη αέρα, κατέστη αδύνατη. Αντίθετα, επιτυχείς είναι συνήθως οι περιπτώσεις υποθαλάσσιου τεμαχισμού του πλοίου, αυτούσιο το ναυάγιο δεν βγαίνει στην επιφάνεια». Τα κομμάτια του προορίζονται για περαιτέρω τεμαχισμό σε λαμαρίνες, στη συντριπτική πλειονότητά τους στο διαλυτήριο Αλή Αγά της Τουρκίας. Ανάλογα με τη ζήτησή τους θα πιάσουν από 150 έως 200 δολάρια ανά τόνο...
    ΠΩΣ ΝΑΥΑΓΗΣΑΝ
    «ELENA MARIA»: Ενώ ήταν έτοιμο να αποπλεύσει από το Ικόνιο, το 1999, το φορτηγό πλοίο «Elena Maria» παρουσίασε δεξιά κλίση 45 μοιρών, λόγω λανθασμένης φόρτωσής του με κοντέινερς, που είχε ως αποτέλεσμα τη βύθισή του. Σήμερα παραμένει στον βυθό, σε βάθος 30 μέτρων

    «MELODY»: Το επιβατηγό πλοίο «Melody», που κάηκε το 1999. Για να μην καταλήξει, όπως το «Sea Diamond», ολοκληρωτικά στον βυθό, τραβήχτηκε στα ρηχά. Σήμερα, παρά τις αλλεπάλληλες προσπάθειες να εκποιηθεί μέσω δημοπρασίας, παραμένει ημιβυθισμένο βορειοανατολικά της νήσου Αταλάντης, με την πλώρη του έξω απ' το νερό.

    «RASSA SAYANG»: Μήκους 169 μέτρων, το επιβατηγό «Rassa Sayang» βυθίστηκε, το 1980, με την αριστερή πλευρά του στον βυθό και τη δεξιά να παραμένει έξω απ' το νερό. Επανειλημμένες, αλλά ανεπιτυχείς είναι οι προσπάθειες αποκόλλησής του απ' τον βυθό.

    «AL KHALED IV»: Το ρο/ρο (φορτηγό πλοίο που μεταφέρει αυτοκίνητα) «AL KHALED IV». Από το 1996 παραμένει βυθισμένο στην επισκευαστική βάση Δραπετσώνας, σε βάθος 35 μέτρων.

    Πηγή: Τα ΝΕΑ (23-4-2007)
    http://ta-nea.dolnet.gr/print_articl...819&m=N18&aa=1

  5. Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Petros Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ειχα μαζεψει πολυ υλικο για ναυαγια για μια παρουσιαση και μαλιστα διαβαζοντας τις αιτιες, αποφασεις κτλ καταλαβα πολλα πραγματα.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Petros Εμφάνιση μηνυμάτων

    Θα κοιταξω απο Δευτερα μηπως βρω τιποτα για την ενοτητα.

    Θα ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρον, αν έβρισκες κάτι.

  6. #6
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Φορτηγά, δεξαμενόπλοια και επιβατηγά, βρίσκονται βυθισμένα έξω από τον Πειραιά
    --------------------------
    «ELENA MARIA»: Ενώ ήταν έτοιμο να αποπλεύσει από το Ικόνιο, το 1999, το φορτηγό πλοίο «Elena Maria» παρουσίασε δεξιά κλίση 45 μοιρών, λόγω λανθασμένης φόρτωσής του με κοντέινερς, που είχε ως αποτέλεσμα τη βύθισή του. Σήμερα παραμένει στον βυθό, σε βάθος 30 μέτρων

    «MELODY»: Το επιβατηγό πλοίο «Melody», που κάηκε το 1999. Για να μην καταλήξει, όπως το «Sea Diamond», ολοκληρωτικά στον βυθό, τραβήχτηκε στα ρηχά. Σήμερα, παρά τις αλλεπάλληλες προσπάθειες να εκποιηθεί μέσω δημοπρασίας, παραμένει ημιβυθισμένο βορειοανατολικά της νήσου Αταλάντης, με την πλώρη του έξω απ' το νερό.

    «RASSA SAYANG»: Μήκους 169 μέτρων, το επιβατηγό «Rassa Sayang» βυθίστηκε, το 1980, με την αριστερή πλευρά του στον βυθό και τη δεξιά να παραμένει έξω απ' το νερό. Επανειλημμένες, αλλά ανεπιτυχείς είναι οι προσπάθειες αποκόλλησής του απ' τον βυθό.

    «AL KHALED IV»: Το ρο/ρο (φορτηγό πλοίο που μεταφέρει αυτοκίνητα) «AL KHALED IV». Από το 1996 παραμένει βυθισμένο στην επισκευαστική βάση Δραπετσώνας, σε βάθος 35 μέτρων.

    Πηγή: Τα ΝΕΑ (23-4-2007)
    http://ta-nea.dolnet.gr/print_articl...819&m=N18&aa=1
    Μου κάνει εντύπωση ότι δεν αναφέρετε η βυθίσει του Jupiter της Ηπειρωτικής ,τον Οκτώβρη του 1988 ,έξω από την μπούκα του Πειραιά ,μετά τον εμβολισμό από ένα RO/RO .

  7. #7

    Προεπιλογή

    Είναι ακόμη στο βυθό ή το κόψανε από νωρίς; Γιατί το άρθρο ανφέρεται για την επιχείρηση καθαρισμού του βυθού.

  8. #8
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Είναι ακόμη στο βυθό ή το κόψανε από νωρίς; Γιατί το άρθρο ανφέρεται για την επιχείρηση καθαρισμού του βυθού.
    Πρέπει αν είναι ακόμη κάτω .Δεν νομίζω ότι το έχουν βγάλει !

  9. #9

    Προεπιλογή Ναυάγια στο βυθό του Σαρωνικού

    Με αφορμή την παρατήρηση του mastrokosta. Είναι γεγονός ότι υπάρχουν αρκετά ναυάγια στο βυθό του Σαρωνικού.

    Ενα από τα πιο γνωστά είναι τo ΟΓ Υπχος Μερλιν του ΠΝ που πήρε μαζί του 44 ανθρώπους μετά από σύγκρουση με δεξαμενόπλοιο, το θέμα έχει απασχολήσει και το forum παλιότερα (http://forum.naytilia.gr/showthread.php?t=549). Πρόσφατα ο Κώστας Θωκταρίδης ανακ΄λυψε το ναυάγιο στα 95 μέτρα βάθος.

    Ένα ακόμα ναυάγιο είναι του γερμανικού υποβρυχίου U133 που βυθίστηκε άυτανδρο στα ανοιχτά της Σαλαμίνας αφού χτύπησε σε νάρκη το Μάρτιο του 1942, το ναυάγιο βρίσκεται ακόμα και σήμερα στο βυθό (37.50°N, 23.35°E) και έχει και αυτό ερευνηθεί από τον Κώστα Θωκταρίδη.

  10. #10
    Εγγραφή
    Sep 2006
    Περιοχή
    37*57'08''N 23*42'33''E
    Μηνύματα
    11

    Προεπιλογή

    Γνωριζει καποιος πληροφοριες για το Αλβανικο πλοιο-ναυαγιο "ΕΝΙΝΑ". ?

    Το χειμωνα του 2003, μετα απο σφοδρη θαλασσοταραχη (θυελωδεις νοτιαδες), στην περιοχη Λουτσα της Πρεβεζας ναυαγησε ενα πλοιο, Αλβανικων συμφεροντων με Αλβανικο πληρωμα.
    Το ναυαγιο ωφειλοτανε σε μετατοπιση φορτιου (κουβαλουσε τσιμεντο).
    Το πληρωμα διεσωθηκε. Βγηκαν στην ακτη, η οποια ητανε περιπου ενα μιλι απο το ναυαγιο, και τους παρελαβε το λιμεναρχειο, χωρις να καταμετρηθουν απωλειες σε ανθρωπους.


    κατι παραπανω?

Σελίδα 1 από 13 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας