Αρχική Δημοσίευση από
mastrokostas
Μην φοβάσαι φίλε papammarios , και δεν πρόκειται να γελάσει κάνεις και δεν αποπροσανατολίζουμε κανέναν .Μια συζήτηση κάνουμε .
.Επανέρχομαι και θα σπροσπαθήσω να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρα. Η προταση μου για μια σωστή συζήτηση, να χωρήσουμε την συζήτηση χρονολογικά για να μην πετιόμαστε από την μία χρονική περίοδο στην άλλη. Εάν θέλεις όρισε χρονικές περιόδους για να μιλάμε την ίδια γλώσσα.
Ίσως αναφέρεσαι για πάρα πολύ παλιά, διότι βαπόρια του πενήντα τα περισσότερα βοηθητικά ήταν ηλεκτρικά και γι αυτό και ο ηλεκτρολόγος έβγαζε αρκετά λεφτά, σε φορτηγά που χρησιμοποιούσαν τα βιτζια για φόρτωμα και ξεφόρτωμα ., και ο ηλεκτρολόγος ήταν μονίμως standby .
Γι αυτό σου λέω να ορίσουμε χρονολογικές περιόδους. Τα πολλά ελληνικά καράβια, κοντά στις 3.000 τσιμινιέρες, ήταν τότε που όλοι οι έλληνες εφοπλιστές κυνηγούσαν ναύλο με φορτοεκφόρτωση φορτίου με ίδια μέσα. Δεν φτουρούσαν στα σύγχρονα λιμάνια. Η συζήτηση μας δεν είναι εάν ο ηλεκτρολόγος έβγαζε πολλά λεφτά ή λίγα. Η συζήτηση ξεκίνησε για τις ειδικότητες στα ΤΙΤΟΥ. Εγώ είπα ότι τυπικά υπήρχε ή υπάρχει ο Α’ μηχανικός ΜΕΚ αλλά ο επικεφαλής ηλεκτρολόγος στα ΤΙΤΟΥ βάση των διεθνών οδηγιών και εγκυκλίων πρέπει να είναι διπλωματούχος ηλεκτρολόγος – μηχανολόγος.
Ισως και να μην τα ξέρω αλλά δεν είναι αυτό το θέμα μας .Το θέμα μας είναι να γίνεται μία σωστή συζητήσει χωρίς να προσβάλουμε κανέναν, με επιχειρήματα .Εγώ σέβομαι τα λεγόμενα σου αλλά με στεναχωρείς .Την μια ο Παναγιώτης δεν ξέρει από θάλασσα ,την αλλη εγώ δεν τα ξέρω καλά .
Είτε τυπικά είτε άτυπα ο Πρώτος μηχανικός είναι ο (διευθυντής ) του μηχανοστασίου ,και σε αυτόν πράγματι αναφέρετε ο Προϊστάμενος ηλεκτρολόγος .
Επειδή μιλάς για προσβολές και στεναχώριες, έχω να σου πω ότι αυτά που εγώ γράφω δεν είναι από μυαλού μου, ούτε για να γράφω απλά.
Σε ένα εσωτερικό κανονισμό πλοίων που δεν έχει αναθεωρηθεί ΚΑΘΟΛΟΥ από τότε που καταρτίστηκε και εφαρμόζεται, λογικό είναι ο Α’ μηχανικός να είναι ο διευθυντής, ακριβώς έτσι είναι, διευθυντής μηχανοστασίου και μάλιστα σε ξένα βαπόρια ο Α’ μηχανικός δεν πατάει στο μηχανοστάσιο και προϊστάμενος – εργοδηγός είναι ο Β’ μηχανικός. Συζητάει τις δουλειές και ανάγκες του μηχανοστασίου (πάντα για μηχανοστάσια φορτηγών ξένων κρατών, για να μην παρεξηγηθώ και πάλι) παίρνει τις εγκρίσεις και πως θα τις κάνει και πως θα τις εφαρμόσει αφορά είναι καθαρά θέμα του Β’ μηχανικού.
Θα σε παρακαλούσα να θέσεις ή να θέσουμε την συζήτηση σε ομάδες και χρονικές περιόδους, διότι η συζήτηση ξεκίνησε για τις ειδικότητες στα Τιτού και φτάσαμε να συζητάμε τι καθήκοντα έχει ο κάθε αξιωματικός και που ανήκει η κάθε ειδικότητα. Δεν νομίζω ότι θα βγει έτσι άκρη.
Να το αναλύσουμε λίγο ......τι ακριβώς εννοείς ?
Και τα PLC που σου ανέφερα , ηλεκτρονικό επεξεργαστή έχουν ( CPU)
Αυτά που σου γράφω είναι σεργιανά ? Δηλαδή υπάρχουν αυτοματισμοί μόνο για τα βαπόρια και αυτοματισμοί μόνο για την στεριά ?Και ποια είναι η διαφορά ?
Ακριβώς, τα ηλεκτρικά κυκλώματα στα πλοία δεν δουλεύουν με τις ίδιες συνδέσεις της στεριάς. Για να μην παρεξηγηθώ και πάλι, αναφέρω ότι στα βαπόρια η εναλλακτήρες είναι 440 βολτ στους 60Hz και όχι 380 βολτ στους 50 Hz. Άρα,
1ον τάση τροφοδοσίας 220 – 440 στους 60 κύκλους
2ον δεν υπάρχει ουδέτερος
3ον δεν υπάρχει γείωση
Για όλους τους παραπάνω λόγους οι στεριανοί ηλεκτρολόγοι δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στα ηλεκτρικά κυκλώματα βαποριών και γι αυτό υπήρχαν ειδικές σχολές που έβγαζαν, δεν ξέρω εάν λειτουργούν ακόμα, ηλεκτρολόγους Ε.Ν.
Εάν εφαρμοστούν οι στεριανές διατάξεις σε ένα καράβι θα δημιουργηθούν τεράστια προβλήματα σε βάρος των ηλεκτρικών κυκλωμάτων αλλά και του ίδιου του σκάφους με πρώτη ζημιά την σπηλίαση της προπέλας που είναι ορείχαλκος.
Ποια βαπόρια έχουν ηλεκτρονικό αξιωματικό ?Ποσταλια , φορτηγά , γκαζάδικα , κρουαζιερόπλοια .
Ηλεκτρονικό Αξιωματικό έχουν όλα τα σύγχρονα βαπόρια που έχουν κλειστά μηχανοστάσια και με σύνθεση μηχανοστασίου 4 αξιωματικών και 2 βοηθητικούς ή άντε 3 βοηθητικούς.
Λιπαντές δεν υπάρχουν, όλα ελέγχονται από ηλεκτρονικούς επεξεργαστές προγραμματισμένους με τα δεδομένα του κατασκευαστού και κάνει συγκρίσεις των τιμών της μνήμης του με αυτές που παίρνει από τα διάφορα σημεία της μηχανής και ανάλογα συμπεριφέρεται. Μπορεί να φτάσει και στο σημείο να κόψη στροφές μηχανής μέχρι και το D Slow, πολύ σιγά, με χρόνο από 5 λεπτά μέχρι 10 λεπτά να επέμβεις και εάν όχι, κάνει κράτη την μηχανή.
Δεν είναι τόσο απλά αυτά τα κυκλώματα. Είναι μια μεγάλη αλυσίδα που επεμβαίνει στα πάντα και παντού και κάθε μη ορθή βάση του κατασκευαστού τιμή επεμβαίνουν τα ηχητικά και οπτικά μέσα ειδοποίησης.
Δεν το ξέρω αν ποιο παλιά πριν το 80 στα κρουαζιερόπλοια τον ηλεκτρονικό τον έκανε ο μαρκονης .Διότι απ ότι ξέρω τα κρουαζιερόπλοια είχαν ηλεκτρονικό , ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τα τηλεφωνά , PA system , μουσική στις καμπινές , μηχανήματα μουσικής στην disco κτλ .Τα σημερινά έχουν δυο και τρεις ηλεκτρονικούς( ανάλογα το μέγεθος του βαποριού ) που ανήκουν όμως στην δύναμη των ηλεκτρολόγων και αναφέρονται στον προϊστάμενο ηλεκτρολόγο .
Να ξεχωρίσουμε τα πράγματα. Τον ηλεκτρονικό τον είχαν παλιά τα κρουαζιερόπλοια σαν υπεράριθμο, δεν υπήρχε στην σύνθεση άρα νομικά ή υπήρχε ή δεν υπήρχε, καμία λιμενική αρχή δεν ασχολιότανε μαζί του. Τον είχαν οι εφοπλιστές μέσα στο κρουαζιερόπλοιο μόνο και μόνο και το τονίζω, ΜΟΝΟ και μόνο για τις μικροφωνικές εγκαταστάσεις, και την υπευθυνότητα των ηχητικών εγκαταστάσεων, κάτι που έχουν και όλα τα σκυλάδικα για να βγει σωστά το πρόγραμμα κι ας μην σας κακοφανεί η χρήση των λέξεων. Αυτή είναι η αλήθεια μια και υπάρχει το τύπου καμπαρέ πρόγραμμα, Μην πιάνουμε εξειδικευμένες καταστάσεις διότι τα κρουαζιερόπλοια έχουν casino, έχουν disco και είναι μια πολύ εξειδικευμένη κατάσταση και ναυτολογεί ειδικότητες ανάλογα των αναγκών τους. Η οποιαδήποτε ειδικότητα εκτός σύνθεσης πλοίου δεν αφορά κανέναν παρά αυτόν που τους πληρώνει μόνο. Εγώ μιλάω για τις νόμιμες συνθέσεις πλοίου που εάν δεν είναι η σωστή και ανάλογα την έλλειψη ή παίρνει απόπλουν ή δεν παίρνει απόπλουν.
Θα παρακαλούσα, να ορίσετε χρονολογίες και ομαδοποιείστε την συζήτηση για να μιλάμε όλοι την ίδια γλώσσα. Έτσι μόνο δεν θα υπάρξουν άλλες παρεξηγήσεις. Υπάρχει η στεριανή ορολογία αλλά υπάρχει και η ναυτική ορολογία και αυτό δεν είναι προσβλητικά αλλά τρόπος συνεννόησης για να μιλάμε την ίδια γλώσσα. Εάν σε ένα κείμενο υπάρχουν ναυτικοί όροι και το διαβάσει κάποιος που αγνοεί ναυτική ορολογία, δεν θα καταλάβει τίποτα. Ας βάλουμε λοιπόν βάσης συζήτησης, χρονολογίες συζήτησης και ομαδοποιείστε τα θέματα.
Πάντα στην διάθεση σας για τυχών ερωτήσεις ή απορίες
papammarios