Σελίδα 2 από 5 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 50

Θέμα: 'Ελληνες ναυτικοί - Ηλεκτρολόγοι

  1. #11
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Ο νόμος είναι πανάρχαιος είναι η αλήθεια αυτή .Δεν ισχύει όπως καταλαβαίνεις τίποτα από αυτά Παναγιώτη .Στον μοναδικό τον οποίο αναφέρετε ο ηλεκτρολόγος σήμερα είναι μόνο ο Πρώτος ,και μιλάμε για τα τυπικά, παραγγελιές ανταλλακτικών κάποια σοβαρή βλάβη κτλ .
    Είναι και κάτι άλλο αλήθεια ότι όταν υπήρχε η μεγάλη κρίση ,μερικοί Πρώτοι ζητούσαν να μην υπάρχει ηλεκτρολόγος στο πλοίο τους ,με την συμφωνία να περνούν κάποια χρήματα αυτοί και να κάνουν τα βασικά .Αλλά μετά από φασαρίες των σωματείων ,και διάφορα σοβαρά προβλήματα που προέκυψαν στην πορεία ( βαπόρια ακυβέρνητα για μέρες με προβλήματα ) οι πλοιοκτήτες εγκατέλειψαν την ιδέα αυτήν .
    Έχω γίνει μάρτυρας μεγάλου καβγά σε ναυτιλιακό γραφείο ,όταν Πρώτος προσπαθούσε να πείσει αρχιμηχανικό ότι αυτός δεν χρειάζεται ηλεκτρολόγο στο βαπόρι που θα πήγαινε .Η συζητήσει αυτή όμως ακουγόταν στο σαλονάκι που περίμενε ηλεκτρολόγος να ναυτολογηθεί στο ίδιο βαπόρι .

  2. #12
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    54

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από mastrokostas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μην φοβάσαι φίλε papammarios , και δεν πρόκειται να γελάσει κάνεις και δεν αποπροσανατολίζουμε κανέναν .Μια συζήτηση κάνουμε .
    .Επανέρχομαι και θα σπροσπαθήσω να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρα. Η προταση μου για μια σωστή συζήτηση, να χωρήσουμε την συζήτηση χρονολογικά για να μην πετιόμαστε από την μία χρονική περίοδο στην άλλη. Εάν θέλεις όρισε χρονικές περιόδους για να μιλάμε την ίδια γλώσσα.


    Ίσως αναφέρεσαι για πάρα πολύ παλιά, διότι βαπόρια του πενήντα τα περισσότερα βοηθητικά ήταν ηλεκτρικά και γι αυτό και ο ηλεκτρολόγος έβγαζε αρκετά λεφτά, σε φορτηγά που χρησιμοποιούσαν τα βιτζια για φόρτωμα και ξεφόρτωμα ., και ο ηλεκτρολόγος ήταν μονίμως standby .

    Γι αυτό σου λέω να ορίσουμε χρονολογικές περιόδους. Τα πολλά ελληνικά καράβια, κοντά στις 3.000 τσιμινιέρες, ήταν τότε που όλοι οι έλληνες εφοπλιστές κυνηγούσαν ναύλο με φορτοεκφόρτωση φορτίου με ίδια μέσα. Δεν φτουρούσαν στα σύγχρονα λιμάνια. Η συζήτηση μας δεν είναι εάν ο ηλεκτρολόγος έβγαζε πολλά λεφτά ή λίγα. Η συζήτηση ξεκίνησε για τις ειδικότητες στα ΤΙΤΟΥ. Εγώ είπα ότι τυπικά υπήρχε ή υπάρχει ο Α’ μηχανικός ΜΕΚ αλλά ο επικεφαλής ηλεκτρολόγος στα ΤΙΤΟΥ βάση των διεθνών οδηγιών και εγκυκλίων πρέπει να είναι διπλωματούχος ηλεκτρολόγος – μηχανολόγος.


    Ισως και να μην τα ξέρω αλλά δεν είναι αυτό το θέμα μας .Το θέμα μας είναι να γίνεται μία σωστή συζητήσει χωρίς να προσβάλουμε κανέναν, με επιχειρήματα .Εγώ σέβομαι τα λεγόμενα σου αλλά με στεναχωρείς .Την μια ο Παναγιώτης δεν ξέρει από θάλασσα ,την αλλη εγώ δεν τα ξέρω καλά .

    Είτε τυπικά είτε άτυπα ο Πρώτος μηχανικός είναι ο (διευθυντής ) του μηχανοστασίου ,και σε αυτόν πράγματι αναφέρετε ο Προϊστάμενος ηλεκτρολόγος .

    Επειδή μιλάς για προσβολές και στεναχώριες, έχω να σου πω ότι αυτά που εγώ γράφω δεν είναι από μυαλού μου, ούτε για να γράφω απλά.
    Σε ένα εσωτερικό κανονισμό πλοίων που δεν έχει αναθεωρηθεί ΚΑΘΟΛΟΥ από τότε που καταρτίστηκε και εφαρμόζεται, λογικό είναι ο Α’ μηχανικός να είναι ο διευθυντής, ακριβώς έτσι είναι, διευθυντής μηχανοστασίου και μάλιστα σε ξένα βαπόρια ο Α’ μηχανικός δεν πατάει στο μηχανοστάσιο και προϊστάμενος – εργοδηγός είναι ο Β’ μηχανικός. Συζητάει τις δουλειές και ανάγκες του μηχανοστασίου (πάντα για μηχανοστάσια φορτηγών ξένων κρατών, για να μην παρεξηγηθώ και πάλι) παίρνει τις εγκρίσεις και πως θα τις κάνει και πως θα τις εφαρμόσει αφορά είναι καθαρά θέμα του Β’ μηχανικού.
    Θα σε παρακαλούσα να θέσεις ή να θέσουμε την συζήτηση σε ομάδες και χρονικές περιόδους, διότι η συζήτηση ξεκίνησε για τις ειδικότητες στα Τιτού και φτάσαμε να συζητάμε τι καθήκοντα έχει ο κάθε αξιωματικός και που ανήκει η κάθε ειδικότητα. Δεν νομίζω ότι θα βγει έτσι άκρη.

    Να το αναλύσουμε λίγο ......τι ακριβώς εννοείς ?

    Και τα PLC που σου ανέφερα , ηλεκτρονικό επεξεργαστή έχουν ( CPU)

    Αυτά που σου γράφω είναι σεργιανά ? Δηλαδή υπάρχουν αυτοματισμοί μόνο για τα βαπόρια και αυτοματισμοί μόνο για την στεριά ?Και ποια είναι η διαφορά ?


    Ακριβώς, τα ηλεκτρικά κυκλώματα στα πλοία δεν δουλεύουν με τις ίδιες συνδέσεις της στεριάς. Για να μην παρεξηγηθώ και πάλι, αναφέρω ότι στα βαπόρια η εναλλακτήρες είναι 440 βολτ στους 60Hz και όχι 380 βολτ στους 50 Hz. Άρα,
    1ον τάση τροφοδοσίας 220 – 440 στους 60 κύκλους
    2ον δεν υπάρχει ουδέτερος
    3ον δεν υπάρχει γείωση
    Για όλους τους παραπάνω λόγους οι στεριανοί ηλεκτρολόγοι δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στα ηλεκτρικά κυκλώματα βαποριών και γι αυτό υπήρχαν ειδικές σχολές που έβγαζαν, δεν ξέρω εάν λειτουργούν ακόμα, ηλεκτρολόγους Ε.Ν.
    Εάν εφαρμοστούν οι στεριανές διατάξεις σε ένα καράβι θα δημιουργηθούν τεράστια προβλήματα σε βάρος των ηλεκτρικών κυκλωμάτων αλλά και του ίδιου του σκάφους με πρώτη ζημιά την σπηλίαση της προπέλας που είναι ορείχαλκος.

    Ποια βαπόρια έχουν ηλεκτρονικό αξιωματικό ?Ποσταλια , φορτηγά , γκαζάδικα , κρουαζιερόπλοια .


    Ηλεκτρονικό Αξιωματικό έχουν όλα τα σύγχρονα βαπόρια που έχουν κλειστά μηχανοστάσια και με σύνθεση μηχανοστασίου 4 αξιωματικών και 2 βοηθητικούς ή άντε 3 βοηθητικούς.
    Λιπαντές δεν υπάρχουν, όλα ελέγχονται από ηλεκτρονικούς επεξεργαστές προγραμματισμένους με τα δεδομένα του κατασκευαστού και κάνει συγκρίσεις των τιμών της μνήμης του με αυτές που παίρνει από τα διάφορα σημεία της μηχανής και ανάλογα συμπεριφέρεται. Μπορεί να φτάσει και στο σημείο να κόψη στροφές μηχανής μέχρι και το D Slow, πολύ σιγά, με χρόνο από 5 λεπτά μέχρι 10 λεπτά να επέμβεις και εάν όχι, κάνει κράτη την μηχανή.
    Δεν είναι τόσο απλά αυτά τα κυκλώματα. Είναι μια μεγάλη αλυσίδα που επεμβαίνει στα πάντα και παντού και κάθε μη ορθή βάση του κατασκευαστού τιμή επεμβαίνουν τα ηχητικά και οπτικά μέσα ειδοποίησης.

    Δεν το ξέρω αν ποιο παλιά πριν το 80 στα κρουαζιερόπλοια τον ηλεκτρονικό τον έκανε ο μαρκονης .Διότι απ ότι ξέρω τα κρουαζιερόπλοια είχαν ηλεκτρονικό , ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τα τηλεφωνά , PA system , μουσική στις καμπινές , μηχανήματα μουσικής στην disco κτλ .Τα σημερινά έχουν δυο και τρεις ηλεκτρονικούς( ανάλογα το μέγεθος του βαποριού ) που ανήκουν όμως στην δύναμη των ηλεκτρολόγων και αναφέρονται στον προϊστάμενο ηλεκτρολόγο .


    Να ξεχωρίσουμε τα πράγματα. Τον ηλεκτρονικό τον είχαν παλιά τα κρουαζιερόπλοια σαν υπεράριθμο, δεν υπήρχε στην σύνθεση άρα νομικά ή υπήρχε ή δεν υπήρχε, καμία λιμενική αρχή δεν ασχολιότανε μαζί του. Τον είχαν οι εφοπλιστές μέσα στο κρουαζιερόπλοιο μόνο και μόνο και το τονίζω, ΜΟΝΟ και μόνο για τις μικροφωνικές εγκαταστάσεις, και την υπευθυνότητα των ηχητικών εγκαταστάσεων, κάτι που έχουν και όλα τα σκυλάδικα για να βγει σωστά το πρόγραμμα κι ας μην σας κακοφανεί η χρήση των λέξεων. Αυτή είναι η αλήθεια μια και υπάρχει το τύπου καμπαρέ πρόγραμμα, Μην πιάνουμε εξειδικευμένες καταστάσεις διότι τα κρουαζιερόπλοια έχουν casino, έχουν disco και είναι μια πολύ εξειδικευμένη κατάσταση και ναυτολογεί ειδικότητες ανάλογα των αναγκών τους. Η οποιαδήποτε ειδικότητα εκτός σύνθεσης πλοίου δεν αφορά κανέναν παρά αυτόν που τους πληρώνει μόνο. Εγώ μιλάω για τις νόμιμες συνθέσεις πλοίου που εάν δεν είναι η σωστή και ανάλογα την έλλειψη ή παίρνει απόπλουν ή δεν παίρνει απόπλουν.

    Θα παρακαλούσα, να ορίσετε χρονολογίες και ομαδοποιείστε την συζήτηση για να μιλάμε όλοι την ίδια γλώσσα. Έτσι μόνο δεν θα υπάρξουν άλλες παρεξηγήσεις. Υπάρχει η στεριανή ορολογία αλλά υπάρχει και η ναυτική ορολογία και αυτό δεν είναι προσβλητικά αλλά τρόπος συνεννόησης για να μιλάμε την ίδια γλώσσα. Εάν σε ένα κείμενο υπάρχουν ναυτικοί όροι και το διαβάσει κάποιος που αγνοεί ναυτική ορολογία, δεν θα καταλάβει τίποτα. Ας βάλουμε λοιπόν βάσης συζήτησης, χρονολογίες συζήτησης και ομαδοποιείστε τα θέματα.

    Πάντα στην διάθεση σας για τυχών ερωτήσεις ή απορίες





    papammarios



    Πάντα στην διάθεση σας για τυχών ερωτήσεις ή απορίες

    papammarios
    [/quote]
    [COLOR=green][B]:arrow: [/B][/COLOR][COLOR=#000000]Άμα ξέρεις να διαβάζεις, η ζωή είναι ένα ποίημα[/COLOR]
    [COLOR=green][B]papamarios[/B][/COLOR]

  3. #13
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    54

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από mastrokostas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ο νόμος είναι πανάρχαιος είναι η αλήθεια αυτή .Δεν ισχύει όπως καταλαβαίνεις τίποτα από αυτά Παναγιώτη .Στον μοναδικό τον οποίο αναφέρετε ο ηλεκτρολόγος σήμερα είναι μόνο ο Πρώτος ,και μιλάμε για τα τυπικά, παραγγελιές ανταλλακτικών κάποια σοβαρή βλάβη κτλ .
    Είναι και κάτι άλλο αλήθεια ότι όταν υπήρχε η μεγάλη κρίση ,μερικοί Πρώτοι ζητούσαν να μην υπάρχει ηλεκτρολόγος στο πλοίο τους ,με την συμφωνία να περνούν κάποια χρήματα αυτοί και να κάνουν τα βασικά .Αλλά μετά από φασαρίες των σωματείων ,και διάφορα σοβαρά προβλήματα που προέκυψαν στην πορεία ( βαπόρια ακυβέρνητα για μέρες με προβλήματα ) οι πλοιοκτήτες εγκατέλειψαν την ιδέα αυτήν .
    Έχω γίνει μάρτυρας μεγάλου καβγά σε ναυτιλιακό γραφείο ,όταν Πρώτος προσπαθούσε να πείσει αρχιμηχανικό ότι αυτός δεν χρειάζεται ηλεκτρολόγο στο βαπόρι που θα πήγαινε .Η συζητήσει αυτή όμως ακουγόταν στο σαλονάκι που περίμενε ηλεκτρολόγος να ναυτολογηθεί στο ίδιο βαπόρι .
    Mastrokosta,

    Εγώ συμφωνώ απόλυτα μαζί σου και εάν είσαι μηχανικός, ξανάλεω εάν είσαι μηχανικός ΕΝ, θα σου θυμίσω τον πρόεδρο των μηχανικών, εάν θέλεις όνομα κλπ, στείλε μου μήνυμα, δεν θέλω να γράψω ονόματα και σωματεία για καθαρά δεοντολογικούς λόγους. Την όλη φόρμουλα αυτός την ξεκίνησε, το πήρε χαμπάρι το σωματείο ηλεκτρολόγων και έγινε το έλα να δεις και το κάτσε να ακούσεις και έτσι έκανε πίσω ο τότε μεγάλος πρόεδρος των μηχανικών αλλά αντέδρασαν και σχεδόν όλοι οι μηχανικοί ΜΕΚ, όσοι φυσικά ήταν υπεύθυνοι συνείδησης ΜΕΚ.
    Σκέφτεσαι αυτόν τον ηλεκτρολόγο που παρμένε να ναυτολογηθεί να πήγαινε με αυτό τον πρώτο τι θα τραβούσε στο καράβι;;; θα του έκανε τον βίο αβίωτο του ηλεκτρολόγου.

    Όλοι αυτοί οι πρώτοι δυστυχώς ήταν και είναι ‘’ασυνείδητοι’’ και δεν σκέπτονται ότι είναι υπεύθυνοι για τόσες οικογένειες και που φέρει την ευθύνη τους, για μια φούχτα δολάρια παραπάνω. Όταν πήγαινε στο καράβι δεν έλεγε, ότι εγώ απαίτησα να μην στείλουν ηλεκτρολόγο, αλλά να, τι να κάνω, αναγκάστηκα να δεχτώ χωρίς ηλεκτρολόγο κλπ, κλπ
    Όλα αυτά είναι γνωστά, τα γνωρίζω και τα πολέμησα και τα πολεμάω.
    Στην διάθεση σου για ερωτήσεις και απορίες
    papammarios
    [COLOR=green][B]:arrow: [/B][/COLOR][COLOR=#000000]Άμα ξέρεις να διαβάζεις, η ζωή είναι ένα ποίημα[/COLOR]
    [COLOR=green][B]papamarios[/B][/COLOR]

  4. #14
    Εγγραφή
    Jan 2008
    Περιοχή
    Αθηνα
    Μηνύματα
    15

    Προεπιλογή

    φίλε papamarios kalispera!Πρεπει πρωτον να γνωρίζουμε πως ειμαστε στην ελλαδα και όλα είναι πιθανά!!Οσο αφορα τώρα το ηλεκτροβάπορο που ήμουν επαναλαμβάνω πως ο Α'μηχανικος ηταν στο βαπόρι με του Α'το πτυχιο.Ουτε αλλα χρεη ειχε ουτε κατι αλλο εκανε εκτός της ειδικότητάς του!!!!Δεν σημαινει πως το βαπόρι επειδή ειναι ηλεκτροκίνητο απαιτειται ειδικός ηλεκτρονικός!Οι βασικές γνώσεις και του Α'μηχ και το φιλότιμο του ελληνα κανανε το βαποράκι να ταξιδευει!!Τωρα σε περιπτωση βλαβης ας ειναι καλά τα εξωτερικα συνεργεία!Μην ξεχνας οτι το βαπορι που σου περιεγραψα ειχε 6 ΜΕΚ για να δινει ρευμα!Τωρα για το τη πραγματικα θα επρεπε να συμβαινει ειναι αλλο θέμα!Η ειδικότητα μου ηταν,ειναι Υποπλοίαρχος και το εζησα καλα εκει μεσα αρκει να σου πώ πως 1χρόνο καναμε επισκευει στο Περαμα και την ελευσινα με το ηλεκτροβαπορο για να μπορει να ταξιδευει "ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ''.Παντα υπήρχαν και θα υπάρχουν ''μπαλκονόπορτες''στην ελληνική νομοθεσία!Ελπιζω να σε κάλυψα,αν πάλι οχι πολυ ευχαρηστως να συναντιθουμε να σου πω απο κοντά λεπτομέρειες!

  5. #15
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    54

    Προεπιλογή Ηλεκτροβάπορα

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ellinas05 Εμφάνιση μηνυμάτων
    φίλε papamarios kalispera!Πρεπει πρωτον να γνωρίζουμε πως ειμαστε στην ελλαδα και όλα είναι πιθανά!!Οσο αφορα τώρα το ηλεκτροβάπορο που ήμουν επαναλαμβάνω πως ο Α'μηχανικος ηταν στο βαπόρι με του Α'το πτυχιο.Ουτε αλλα χρεη ειχε ουτε κατι αλλο εκανε εκτός της ειδικότητάς του!!!!Δεν σημαινει πως το βαπόρι επειδή ειναι ηλεκτροκίνητο απαιτειται ειδικός ηλεκτρονικός!Οι βασικές γνώσεις και του Α'μηχ και το φιλότιμο του ελληνα κανανε το βαποράκι να ταξιδευει!!Τωρα σε περιπτωση βλαβης ας ειναι καλά τα εξωτερικα συνεργεία!Μην ξεχνας οτι το βαπορι που σου περιεγραψα ειχε 6 ΜΕΚ για να δινει ρευμα!Τωρα για το τη πραγματικα θα επρεπε να συμβαινει ειναι αλλο θέμα!Η ειδικότητα μου ηταν,ειναι Υποπλοίαρχος και το εζησα καλα εκει μεσα αρκει να σου πώ πως 1χρόνο καναμε επισκευει στο Περαμα και την ελευσινα με το ηλεκτροβαπορο για να μπορει να ταξιδευει "ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ''.Παντα υπήρχαν και θα υπάρχουν ''μπαλκονόπορτες''στην ελληνική νομοθεσία!Ελπιζω να σε κάλυψα,αν πάλι οχι πολυ ευχαρηστως να συναντιθουμε να σου πω απο κοντά λεπτομέρειες!
    Φίλε Hellinas05
    Εάν πάντα συμφωνούσαμε με τα γεγονότα, ότι μην ξεχνάμε ότι είμαστε στην Ελλάδα. Εάν όλοι βολευόμαστε με αυτό, εσείς οι νέοι ακόμα θα πέρνατε μαζί σας τα σεντόνια σας, θα κοιμόσαστε ανά δύο στην καμπίνα και θα σας τάϊζαν ότι θέλανε.
    Τα πράγματα αλλάξανε και θα αλλάζουνε ακριβώς επειδή ορισμένοι από εμάς σεν πιστέψαμε ότι στην Ελλάδα μια φούχτα άνθρωποι θα εκμεταλεύοινται όσο μπορούν τους ναυτεργάτες.
    Σου έυχομαο καλά ταξίδια και σαν αξιωματικός γέφυρας, το μόνο που ρισκάρεις σε ένα ΤΙΤΟΥ είναι να μεινείς καραβοφάναρο.
    Συμπέρασμα, άμα ξανά ακούσεις ΤΙΤΟΥ, πάρε δρόμο και τρέχα
    Φιλοκότατα
    papamarios
    [COLOR=green][B]:arrow: [/B][/COLOR][COLOR=#000000]Άμα ξέρεις να διαβάζεις, η ζωή είναι ένα ποίημα[/COLOR]
    [COLOR=green][B]papamarios[/B][/COLOR]

  6. #16

    Προεπιλογή

    Δυστυχώς όταν το θεσμικό πλαίσιο είναι απαρχαιομένο όπως το ελληνικό (για αυτό έβαλα και τους κανονισμούς υπηρεσίας που δείχνουν καθαρά την ηλικία τους) ή ανύπαρκτο όπως στις διάφορες σημαίες ευκαιρίας υπάρχει μεγάλο περιθώριο για αυθαιρεσίες. Και όπως είδαμε σε άλλο θέμα αντί να δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για καταρτισμένα στελέχη στη ναυτιλία αναζητούνται φτηνά χέρια από Φιλιππίνες ή αλλού "που λένε ότι ξέρουν" αφού "δεν υπάρχουν άλλοι". Κατά πόσο είναι τελικά οικονομικό δεν ξέρω. Δεν έχω τίποτα με τους ναυτικούς από τις Φιλλιπίνες αλλά με τη νοοτροπία "δεν επενδύω σε ανθρώπους".
    Για να επανέλθω στο θέμα συμφωνώ ότι ένας ηλεκτρολόγος εξειδικευμένος είναι απαραίτητος σε ένα βαπόρι, όπως και με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών μέσων κι ένας ηλεκτρονικός. Αλλά αν΄τι να εξελιχθέι η ειδικότητα τ5ου μαρκόνη σε ηλεκτρονικό πλοίων καταργήθηκε και έπεσε περισσότερος φόρτος στους υπόλοιπους. Επίσης ψάχνοντας λίγο την νομοθεσία βρήκα υπουρηγικές αποφάσεις για εξαιρέσεις στις συνθέσεις πλοίων με αυ5τοματοιποιημένο μηχανοστάσιο που να προβλέπουν ένα (!!!) ηλεκτρολόγο και κανένα ηλεκτρονικό και μάλιστα αρκετά πρόσφατες!!!

  7. #17
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    54

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Δυστυχώς όταν το θεσμικό πλαίσιο είναι απαρχαιομένο όπως το ελληνικό (για αυτό έβαλα και τους κανονισμούς υπηρεσίας που δείχνουν καθαρά την ηλικία τους) ή ανύπαρκτο όπως στις διάφορες σημαίες ευκαιρίας υπάρχει μεγάλο περιθώριο για αυθαιρεσίες. Και όπως είδαμε σε άλλο θέμα αντί να δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για καταρτισμένα στελέχη στη ναυτιλία αναζητούνται φτηνά χέρια από Φιλιππίνες ή αλλού "που λένε ότι ξέρουν" αφού "δεν υπάρχουν άλλοι". Κατά πόσο είναι τελικά οικονομικό δεν ξέρω. Δεν έχω τίποτα με τους ναυτικούς από τις Φιλλιπίνες αλλά με τη νοοτροπία "δεν επενδύω σε ανθρώπους".
    Για να επανέλθω στο θέμα συμφωνώ ότι ένας ηλεκτρολόγος εξειδικευμένος είναι απαραίτητος σε ένα βαπόρι, όπως και με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών μέσων κι ένας ηλεκτρονικός. Αλλά αν΄τι να εξελιχθέι η ειδικότητα τ5ου μαρκόνη σε ηλεκτρονικό πλοίων καταργήθηκε και έπεσε περισσότερος φόρτος στους υπόλοιπους. Επίσης ψάχνοντας λίγο την νομοθεσία βρήκα υπουρηγικές αποφάσεις για εξαιρέσεις στις συνθέσεις πλοίων με αυ5τοματοιποιημένο μηχανοστάσιο που να προβλέπουν ένα (!!!) ηλεκτρολόγο και κανένα ηλεκτρονικό και μάλιστα αρκετά πρόσφατες!!!

    Φίλε Παναγιώτη,

    Εσύ ψάχνεις και βρίσκεις κανονισμούς και νομοθεσίες αλλά, υπάρχουν ναυτεργάτες που τα ζουν στο πετσί τους.
    Τα φορτηγά έχουν ένα διπλωματούχο ηλεκτρολόγο με δίπλωμα ΕΝ, που για να το αποκτήσει δίνει εξετάσεις γραπτές, προφορικές αλλά και στα Αγγλικα.
    Στα κρουαζιερόπλοια ανάλογα με το τονάζ τους είναι και η σύνθεση για τους ηλεκτρολόγους.
    Ο ηλεκτρονικός αξιωματικός πρωτοκαθιερώθηκε από την Αγγλία και ακολούθησαν και άλλα κράτη. Ο ελληνικός στόλος, Αφού δεν έχει πολλά τέτοια σκάφη, δεν πίεσε το ΥΕΝ να τον βάλει στην σύνθεση. Είδες πολλούς να βγάζουν τα μάτια τους με τα ίδια τα χέρια τους. Εγώ όχι!!! Όταν η ελληνική ναυτιλία θα γίνει με σύγχρονα βαπόρια ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, τα ξένα θα έχουν γίνει πυρηνοκίνητα. Εκτός από μερικές εξαιρέσεις, οι έλληνες εφοπλιστές περιμένουν να πουλήσουν οι ξένοι για να αγοράσουν. Τα ξένα πουλιούνται στην δεκαπενταετία ή και λίγο πιο νωρίς, αν συμφέρει αγοράζουν οι έλληνες και πουλάνε στην Αίγυπτο, και σε άλλα τέτοια κράτη.
    Συμπέρασμα, θα πρέπει να αρχίσουν να πουλάνε οι ξένοι τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα καράβια (φορτηγά) και άμα αρχίσουν οι έλληνες εφοπλιστές να αγοράζουν, τότε αναγκαστικά θα ναυτολογούν και του ηλεκτρονικούς αξιωματικούς.
    Μαρκόνης, οι ασυρματιστές καλέ μου φίλε από χειρισμό καλά πηγαίνανε από βλάβες όμως φασκελοκουκούλοστα, καμιά ασφάλεια και καμιά ηλεκτρονική λάμπα εξόδου και αν την αλλάζανε, μια και δεν αφήνανε το καράβι να φύγει από το λιμάνι έτσι και ο ασύρματος δεν λειτουργούσαν και τα δύο μηχανήματα. Όσο αφορά να τους έκαναν ηλεκτρονικούς, δεν έχουν το δικαίωμα να κατέβουν στο μηχανοστάσιο μια και δεν αποζημιωνόντουσαν εάν το ατύχημα γινότανε στο χώρο του μηχανοστασίου. Ο ηλεκτρονικός αξιωματικός είναι Ηλεκτρονικός και όχι ασυρματιστής. Βασικά μαθήματα είναι η κατασκευή και η επισκευή ηλεκτρονικών κυκλωμάτων ενώ ο ασυρματιστής βασικά μαθήματα είχα τον κώδικα Morse, την επιλογή σωστών συχνοτήτων και γενικά στην ασύρματη επικοινωνία και από επισκευές, ψιλοπράγματα. Κανείς του δεν ήξερε να επισκευάσει ένα κύκλωμα τοπικού ταλαντωτή που ήταν είναι και θα είναι η ψυχή της ασύρματης επικοινωνίας. Πάπα ταλαντωτής, ψιλά τα χέρια ο μαρκόνης. Άσε μην το ψάχνεις. Όχι ότι οι ξένοι ξέρανε τεχνολογία ή κάνανε επισκευές. Άλλη ήταν η δουλειά τους, η ασύρματη επικοινωνία, τέλος
    Δεν τους πετάξανε όμως όπως αφήνεις να εννοηθεί, όποιος ήθελε μπορούσε να δώσει εξετάσεις για το δίπλωμα του ανθυποπλοίαρχου χωρίς όμως εξέλιξη, το αντίστοιχο του ευεργετικού ανθυποπλοιάρχου.
    Μόνοι μας βγάζουμε τα μάτια μας και δεν μας φταίει κανείς. Εάν το μωρό δεν κλάψει η μάνα του δεν του δίνει το βυζί να φάει
    Φίλε μου καλέ μην το ψάχνεις
    papammarios
    [COLOR=green][B]:arrow: [/B][/COLOR][COLOR=#000000]Άμα ξέρεις να διαβάζεις, η ζωή είναι ένα ποίημα[/COLOR]
    [COLOR=green][B]papamarios[/B][/COLOR]

  8. #18
    Εγγραφή
    Jan 2008
    Περιοχή
    Αθηνα
    Μηνύματα
    15

    Προεπιλογή

    Φίλε Hellinas05
    Εάν πάντα συμφωνούσαμε με τα γεγονότα, ότι μην ξεχνάμε ότι είμαστε στην Ελλάδα. Εάν όλοι βολευόμαστε με αυτό, εσείς οι νέοι ακόμα θα πέρνατε μαζί σας τα σεντόνια σας, θα κοιμόσαστε ανά δύο στην καμπίνα και θα σας τάϊζαν ότι θέλανε.
    Τα πράγματα αλλάξανε και θα αλλάζουνε ακριβώς επειδή ορισμένοι από εμάς σεν πιστέψαμε ότι στην Ελλάδα μια φούχτα άνθρωποι θα εκμεταλεύοινται όσο μπορούν τους ναυτεργάτες.
    Σου έυχομαο καλά ταξίδια και σαν αξιωματικός γέφυρας, το μόνο που ρισκάρεις σε ένα ΤΙΤΟΥ είναι να μεινείς καραβοφάναρο.
    Συμπέρασμα, άμα ξανά ακούσεις ΤΙΤΟΥ, πάρε δρόμο και τρέχα
    Φιλοκότατα
    papamarios

    Φίλε papamarios και παλι καλησπερα.Αρχικα δεν θυμαμαι να σου εγραψα πως συνφωνο με την αποψη "βρισκομαι στην ΕΛΛΑΔΑ και ολα γίνονται ή όλα βολευονται"και πιο συγκεκριμενα στο βαπορι για το οποιο ξεκινησε η κουβεντα σε πληροφορο κανεις μας δεν εκτελουσε εκει μεσα χρεη ηλεκτρολόγου ή ηλεκτρονικου για να μπορεί ο εφοπλιστης να εχει -1 ατομο λιγότερο ουτε χαρες καναμε για να χουμε δουλειά! Αν ηταν ετσι θα μουνα ακόμα μεσα και καθε μεσημέρη θα μουνα στο σπίτι μου!!Σου τονιζω πως η ελληνικη νομοθεσια τους το επετρεψε!!Οσο αφορα τα σεντονια και τις δικλινες καμπίνες.Εγω φιλε papamarios δεν εχω δει να εχουν αλλαξει και πολλα πραγματα ειδικότερα στα ποστάλια στο θεμα διαβίοσης για απο οτι ξερω πολλα ειναι ακομα αυτα τα βαπόρια που κυκλοφορουν με το να εχουν τις καμπινες κατω απο την ισαλο,και αν οχι ετσι να κοιμουνται ανα δυο!Μηπως να μιλησουμε για το θεμα της Ελληνικής σημαιας με ελληνικα πληρωματα που δεν ξεπερνουν τους 3-5?ή να μιλησουμε για την δουλειά στα ποσταλια που ειναι μονο για σεζον και αν ήσουν καλο παιδι, τον χειμώνα βλεπουμε?Ας αφησουμε λοιπον τα περι σεντονιών και κουταλιων και το τι κανουμε εμεις οι νεοι αφηστετο να το διξει ο χρόνος!Προς το παρών συνεχίζουμε να κρατάμε οτι εσείς αφησατε!!!!!!!!Με ολο το σεβασμό Υποπλοίαρχος Ε.Ν (ποντοπόρος ναυτιλία).Ευχαρηστώ

  9. #19

    Exclamation sos ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ

    ΓΕΙΑ ΣΑΣ!ΤΕΛΕΙΩΝΩ ΦΕΤΟΣ ΤΟ ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΩΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ-ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ Κ ΕΧΩ ΣΚΟΠΟ ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΩ ΜΕ ΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ.ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΩ ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΞΕΚΙΝΑΩ ΩΣ ΒΟΗΘΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΥ.ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙΣ ΒΑΘΜΟ?ΔΙΝΕΙΣ ΚΑΠΟΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ?ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ..

  10. #20

    Προεπιλογή

    Παιδια θα ηθελα να σας κανω μια ερωτηση.Για να εργαστει καποιος σαν ηλεκτρολογος η βοηθος ηλεκτρολογου σε πλοιο,τι πρεπει να εχει τελειωσει;Μπορει να παει καποιος απο ΙΕΚ Ηλεκτρολογος Εσωτερικων Εγκαταστασεων ή Τεχνικος Μηχανων Θαλασσης ή Τεχνικος Μηχανων Θαλασσης;
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη unibomb : 14-10-2009 στις 16:38

Σελίδα 2 από 5 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας