ΕΓ/ΟΓ Αγίας Μαρίνας - Νέων Στύρων (Ferries in Agia Marina - New Styra route)

[Espresso Venezia]

Υπάρχει όντως αυτό το μεγάλο πρόβλημα, το οποίο δεν είναι βέβαια σημερινό. Το θυμάμαι από τότε που ξεκίνησε η γραμμή, το 1976. Ωστόσο φαντάζομαι πως εννοείς να μεγαλώσει - επεκταθεί η προβλήτα προς την πλευρά της θάλασσας, γιατί για να φτιαχτεί λιμάνι στα Ν. Στύρα...... το βλέπω χλωμότατο (τουλάχιστον).

[Espresso Venezia]

Από την περασμένη Κυριακή (10/9ου) και μέχρι τουλάχιστον αυτήν την ώρα, στην γραμμή εκτελούν δρομολόγια τα ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ ΙΙΙ και ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ Τ, μιας και το ΔΗΜΗΤΡΗΣ έχει δέσει στο λιμανάκι της Αγίας Μαρίνας.

[panagiotis78]

Δυστυχώς οι πλοιοκτήτες έχουν διάφορες εμμονές διαχρονικά . Είναι μέχρι να βρεθεί κάποιος με διαφορετική ματιά . Ετσι έγινε κάποτε με τα κόκκινα στην Ιταλία , έτσι έγινε με τον πρώτο Πρωτοπόρο στην Ερέτρια .

Είναι δεδομένο ότι το καλοκαίρι η γραμμή θα μπορούσε αν καταργούσε το εισιτήριο του οδηγού , να δουλέψει εναλλάξ ανά ώρα τα Στύρα και τον Αλμυροπόταμο και να μαζέψει όλη την κυκλοφορία όσων πάνε από Αλιβέρι μέχρι Ζάρακες και Κύμη - Σκύρο .

Τώρα με τόσο αραιά δρομολόγια είναι επίφοβο για κάποιον να ξεκινήσει για Αγία Μαρίνα αν δεν ξέρει σίγουρα ότι θα έχει θέση για να περάσει , αφού αν δεν μπεί στο πλοίο τα δρομολόγια ανά 1,5 - 2 ώρες είναι μεγάλο ρίσκο , ενώ η διαδρομή από Αγία Μαρίνα για Χαλκίδα είναι δύσκολη .

Η γραμμή της Ερέτριας δουλεύει πρακτικά μόνο τα βράδυα της Κυριακής .

To ότι υπάρχει ακόμα η γραμμή ΑΓ.Μαρίνα-Αλμυροποτάμου αποτελεί κυρίως εμμονή των πλοιοκτητών μια και η απόσταση Ν.Στύρα-Αλμυροπόταμο είναι μικρότερη του 15λεπτου. Με 3 καράβια το καλοκαίρι δεν βγαίνει να προσθέσουν και άλλα δρομολόγια (κυρίως την Κυριακή). Του χρόνου που όπως ακούγεται θα είναι 4 ίσως να υπάρχουν περισσότερα δρομολόγια.

[panagiotis78]

Αυτό που πρέπει να γίνει είναι να φτιαχτεί ένα λιμάνι στα Ν.Στύρα. Μια φορά πέρασα στο καλοκαίρι και δεν χώραγα να βγω από το λιμάνι εξαιτίας των αυτοκινήτων που περίμεναν να μπουν στο καράβι

Τον Αύγουστο έγινε γενικά ένας ψηλοχαμός μια και τα f/b είχαν αρκετά αμάξια και στο πήγαινε και στο έλα και το Λιμενικό θα έλεγα ήταν αρκετά κατώτερο μια και πολλές φορές δεν εμπόδιζαν τα αυτοκίνητα από το να μπλοκάρουν την μία από τις 2 εξόδους του "λιμανιού". Ειδικά οι καπετάνιοι του ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ Τ και του ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ ΙΙΙ αρκετές φορές πατάγαν την κόρνα κατά την προσέγγιση στο "λιμάνι" για να μετακινηθούν αυτοκίνητα που βρίσκονταν στο χώρο που θα έπιανε το πλοίο

[panagiotis78]

Υπάρχει όντως αυτό το μεγάλο πρόβλημα, το οποίο δεν είναι βέβαια σημερινό. Το θυμάμαι από τότε που ξεκίνησε η γραμμή, το 1976. Ωστόσο φαντάζομαι πως εννοείς να μεγαλώσει - επεκταθεί η προβλήτα προς την πλευρά της θάλασσας, γιατί για να φτιαχτεί λιμάνι στα Ν. Στύρα...... το βλέπω χλωμότατο (τουλάχιστον).

Ίσως μια λύση θα ήταν να μπεί 10μ μέσα στη θάλασσα με ταυτόχρονη επιμήκυνση του μώλου κατά 15μ ώστε να καλύπτονται πλήρως τα καράβια

[basi]

Μπορούσε να παραμείνει το Θεολόγος-Ελένη και να κάνει αυτό τον Αλμυροπόταμο με πιό συχνά δρομολόγια .
Από την άλλη υπάρχουν διαμαρτυρίες και σωστές από τους Καρυστινούς για το κόστος των δρομολογίων από το Μαρμάρι γιατί το πλοίο είναι μεγάλο και δεν βγαίνει .

Οι συνδέσεις της Καρυστίας πρέπει να αλλάξουν εντελώς λογική . Θα ήταν ιδανικό να υπήρχε σύνδεση με καταμαράν επιβατών από Ραφήνα-Μαρμάρι , που θα έκανε μισή ώρα και επειδή η σύνδεση της Ραφήνας με το ΚΤΕΛ είναι εύκολη και συχνή , το κόστος του εισιτηρίου θα ήταν χαμηλό και θα ήταν ακόμα και μια ωραία εκδρομή για τους Αθηναίους με σχετικά χαμηλό κόστος , ανάλογη της Αίγινας .

Η σύνδεση των αυτοκινήτων και φορτηγών θα έπρεπε να είναι μόνο από την Αγία Μαρίνα όπου θα πρέπει να ενσωματωθεί το εισιτήριο του οδηγού με το αυτοκίνητο όπως στον Ωρωπό .

Κάποιοι θα πουν , τι θα γίνει με τα δύο πλοία . Μα αρκεί μια ματιά στα δρομολόγια , για να δούμε σε πόσα από αυτά έχουν πληρότητα κατά την διάρκεια του χρόνου . Με 2-3 δρομολόγια τους 9 μήνες του χρόνου , δεν ξέρω αν πράγματι βγαίνουν .

Ισως θα έπρεπε να δοκιμάσουν να κάνουν ένα δρομολόγιο Ραφήνα-Κάρυστος-Γαύριο , που θα μπορούσε να γίνεται σε λογικές ώρες και όχι όπως τώρα που φεύγουν 6 πλοία από τις 7 μέχρι τις 8 το πρωί , αλλά στις 10.00 .

Δηλαδή Μαρμάρι-Ραφήνα το πρωί . Ραφήνα-Καρυστος-Γαύριο στις 10.00 και επιστροφή από εκεί στις 13.30 και αναχώρηση στις 17.30 για Μαρμάρι .

Η λογική είναι ότι από την στιγμή που στην Εύβοια δεν έχουμε δρόμους , θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ότι καλύτερο και μικρότερο έχουμε σε αυτό . Στην Καρυστία καλός δρόμος είναι από Νέα Στύρα μέχρι Λέπουρα και από Νέα Στύρα μέχρι Κάρυστο . Το κομμάτι από Χαλκίδα μέχρι Λέπουρα είναι άθλιο , ενώ από Λέπουρα μέχρι Κύμη , έχει λιγότερα θέματα κυρίως λόγω μικρότερου φόρτου .


Η Εύβοια είναι πανέμορφη και δεν έχει ούτε το 10 % του τουρισμού που μπορούσε να έχει . Αλλά για να ανέβει πρέπει να αλλάξουν τα μυαλά πολλών που βλέπουν μόνο μέχρι την αυλόπορτα του σπιτιού τους και αυτή μόνο από την μέσα πλευρά .

[Espresso Venezia]

Από την περασμένη Κυριακή (10/9ου) και μέχρι τουλάχιστον αυτήν την ώρα, στην γραμμή εκτελούν δρομολόγια τα ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ ΙΙΙ και ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ Τ, μιας και το ΔΗΜΗΤΡΗΣ έχει δέσει στο λιμανάκι της Αγίας Μαρίνας.

Το ΔΗΜΗΤΡΗΣ επέστρεψε σε δρομολόγια μαζί με το ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ ΙΙΙ, αλλά παράλληλα σταμάτησε το ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ Τ και έδεσε στην παραλία του Αλμυροποτάμου.

[panagiotis78]

Μπορούσε να παραμείνει το Θεολόγος-Ελένη και να κάνει αυτό τον Αλμυροπόταμο με πιό συχνά δρομολόγια .
Από την άλλη υπάρχουν διαμαρτυρίες και σωστές από τους Καρυστινούς για το κόστος των δρομολογίων από το Μαρμάρι γιατί το πλοίο είναι μεγάλο και δεν βγαίνει .

Οι συνδέσεις της Καρυστίας πρέπει να αλλάξουν εντελώς λογική . Θα ήταν ιδανικό να υπήρχε σύνδεση με καταμαράν επιβατών από Ραφήνα-Μαρμάρι , που θα έκανε μισή ώρα και επειδή η σύνδεση της Ραφήνας με το ΚΤΕΛ είναι εύκολη και συχνή , το κόστος του εισιτηρίου θα ήταν χαμηλό και θα ήταν ακόμα και μια ωραία εκδρομή για τους Αθηναίους με σχετικά χαμηλό κόστος , ανάλογη της Αίγινας .

Η σύνδεση των αυτοκινήτων και φορτηγών θα έπρεπε να είναι μόνο από την Αγία Μαρίνα όπου θα πρέπει να ενσωματωθεί το εισιτήριο του οδηγού με το αυτοκίνητο όπως στον Ωρωπό .

Κάποιοι θα πουν , τι θα γίνει με τα δύο πλοία . Μα αρκεί μια ματιά στα δρομολόγια , για να δούμε σε πόσα από αυτά έχουν πληρότητα κατά την διάρκεια του χρόνου . Με 2-3 δρομολόγια τους 9 μήνες του χρόνου , δεν ξέρω αν πράγματι βγαίνουν .

Ισως θα έπρεπε να δοκιμάσουν να κάνουν ένα δρομολόγιο Ραφήνα-Κάρυστος-Γαύριο , που θα μπορούσε να γίνεται σε λογικές ώρες και όχι όπως τώρα που φεύγουν 6 πλοία από τις 7 μέχρι τις 8 το πρωί , αλλά στις 10.00 .

Δηλαδή Μαρμάρι-Ραφήνα το πρωί . Ραφήνα-Καρυστος-Γαύριο στις 10.00 και επιστροφή από εκεί στις 13.30 και αναχώρηση στις 17.30 για Μαρμάρι .

Η λογική είναι ότι από την στιγμή που στην Εύβοια δεν έχουμε δρόμους , θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ότι καλύτερο και μικρότερο έχουμε σε αυτό . Στην Καρυστία καλός δρόμος είναι από Νέα Στύρα μέχρι Λέπουρα και από Νέα Στύρα μέχρι Κάρυστο . Το κομμάτι από Χαλκίδα μέχρι Λέπουρα είναι άθλιο , ενώ από Λέπουρα μέχρι Κύμη , έχει λιγότερα θέματα κυρίως λόγω μικρότερου φόρτου .


Η Εύβοια είναι πανέμορφη και δεν έχει ούτε το 10 % του τουρισμού που μπορούσε να έχει . Αλλά για να ανέβει πρέπει να αλλάξουν τα μυαλά πολλών που βλέπουν μόνο μέχρι την αυλόπορτα του σπιτιού τους και αυτή μόνο από την μέσα πλευρά .

Κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 90, δημιουργήθηκε γραμμή Ραφήνα-Ν.Στύρα, Ραφήνα-Κάρυστος και Ραφήνα-Μαρμάρι με "δελφίνια" αν και η εν λόγω κίνηση δεν είχε τα αναμενόμενα αποτελέσματα

[Espresso Venezia]

Από ότι βλέπω στο marinetraffic, από την Δευτέρα στην γραμμή φαίνεται να δουλεύει μόνο του το ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ ΙΙΙ.

[Espresso Venezia]

Από ότι βλέπω στο marinetraffic, από την Δευτέρα στην γραμμή φαίνεται να δουλεύει μόνο του το ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ ΙΙΙ.

Να επιβεβαιώσουμε μέσω καλού φίλου από τα Νέα Στύρα ότι από την Δευτέρα στην γραμμή δουλεύει μόνο του το ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ ΙΙΙ, και μέσω του in-karystos.gr να παραθέσουμε τον πίνακα δρομολογίων στην γραμμή για όλη την χειμερινή περίοδο, από 30 Οκτωβρίου 2017 έως και 1 Απριλίου 2018, με τις τιμές των εισιτηρίων και χρήσιμα τηλέφωνα.

Screenshot.jpg