Δεν ξερω αμα υπαρχει κατι στο ιντερνετ (ψαξε στο site της Ανεκ καλου κακου μηπως εκει υπαρχει κατι) αλλιως αμα εχεις χρονο,πηγαινε στα κεντρικα πρακτορεια της Ανεκ στον Πειραια
Ναύτης
Δεν ξερω αμα υπαρχει κατι στο ιντερνετ (ψαξε στο site της Ανεκ καλου κακου μηπως εκει υπαρχει κατι) αλλιως αμα εχεις χρονο,πηγαινε στα κεντρικα πρακτορεια της Ανεκ στον Πειραια
Ναύτης
Πιθανότατα να το κρατήσει η Ανεκ γιατί η Λανε δεν μπορεί να το συντηρήσειΑρχική Δημοσίευση από xidianakis
Υποπλοίαρχος
Να πούμε πως η έδρα της εταιρείας πρόκειται να μεταφερθεί απ' τον ¶γιο Νικόλαο Κρήτης στα Χανιά.
Ανθυποπλοίαρχος
ΚΑΤΑΝΤΙΑ !!!!
Σε αντίθεση με ότι έγινε σε άλλες λαϊκής βάσης Ν.Ε. η ΑΝΕΚ στη ΛΑΝΕ δεν έβαλε χρήματα πρόσφερε το 1999 το Ιεράπετρα και έτσι πήρε το 51% του μετοχικού της κεφαλαίου. Το Ιεράπετρα ανήκει στη ΛΑΝΕ όπου το ναυλώνει κάθε χρόνο στην μητρική ΑΝΕΚ. Αν υπήρχαν σωστοί πατριώτες στην διοίκηση και όχι πιόνια της ΑΝΕΚ θα τους πετούσαν έξω γιατί εδώ και 5 χρόνια το πλοίο δεν προσφέρει στην εταιρεία, αν το δώσουν πίσω θεωρητικά θα ξαναγινόταν Λασιθιοτική αλλά που θάρρος για κάτι τέτοιο. Κρίμα για την κατάντια της εταιρείας που σήμερα δεν εξυπηρετεί το Λασίθι αλλά ένα άσχετο νησί σε μια κρατικοδίαιτη γραμμή (η ΛΑΝΕ από τότε που μπήκε η ΑΝΕΚ είναι η Νο 1 εταιρεία σε κρατικές μεταβιβαστικές πληρωμές).
Πιστεύω βάσιμα ότι η γραμμή του Λασιθίου με ένα νησί ενδιάμεσακαι με μόνιμη προέκταση Κάσο Κάρπαθο χωρίς Ρόδο μέσα είναι ΚΕΡΔΟΦΟΡΑ και χωρίς επιδότηση!!!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ilias 92 : 29-06-2013 στις 18:09
Δόκιμος Πλοίαρχος
Χωρίς να είμαι γνώστης του θέματος, μήπως όμως οι κινήσεις της ΑΝΕΚ είναι σωτήριες για την ύπαρξη της ΛΑΝΕ; Η ΑΝΕΚ μισθώνει το πλοίο. Αν έβρισκαν καλύτερη (πιό κερδοφόρα) λύση δεν θα την εφάρμοζαν; Επιχειρηματίες είναι. Ας μην βλέπουμε τα πράγματα συναισθηματικά. Η ψυχρή λογική σ' αυτές τις περιπτώσεις ταιριάζει καλύτερα (νομίζω)...
Ανθυποπλοίαρχος
Για το Ιεράπετρα δεν δίνεται μίσθωμα φυσικά, μην τρελαθούμε εδώ χρωστάνε ακόμα τα 13,5 εκ για το Μύκονος. Δεν κατάλαβες τι λέω προφανώς επειδήτο βλέπεις τοπικιστικά, εγώ Κρητικός δεν είμαι οπότε το βλέπω αντικειμενικά και ψυχρά. Παίρνουν μια τεράστια επιδότηση για τα Κήθυρα το βαπόρι βγάζει κέρδη και το έχουν παρατήσει εντελώς. Το μέρος τους δεν το εξυπηρετούν και στην τελική τους έχουν πιάσει κορόιδα εκεί στο Λασίθι γιατί έβαλαν λεφτά, πήραν πλοίο και πλοίο δεν έχουν, ούτε τα λεφτά τους τους δίνουν πίσω.
ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΑΠΛΟ!!!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ilias 92 : 29-06-2013 στις 19:34
Banned
Μια απορία αγαπητέ μου , μιας και δεν είμαι γνώστης του θέματος . Λες ότι 5 χρόνια το πλοίο δεν προσφέρει στη ΛΑΝΕ , τα έσοδα από τις ναυλώσεις τόσα χρόνια ποιος τα παίρνει ??
Ανθυποπλοίαρχος
Όπως λέω και πιο πάνω φίλε τοξότη στους ισολογισμούς που είδα εγώ δεν ανέφερε ποσά από ενδοεταιρική ναύλωση απλώς το πλοίο καταχωρείται στα πάγια της ΛΑΝΕ και φαίνεται να ναυλώνεται κάθε χρόνο στην ΑΝΕΚ με μια υποσημείωση κατω απο τους πίνακες του ισολόγισμού για το γεγονός αυτό.
Έχει πέσει και η σελίδα και δεν μπορούμε να βρούμε τους ισολογισμούς όσους και όποτε τους ανέβαζαν!
Ανθυποπλοίαρχος
Αφού σας άρεσε το προηγούμενο, ανεβάζω και ένα μικρό κείμενο που έγραψα για την ΛΑΝΕ στα πλαίσια εργασίας μου στο Πανεπιστήμιο.
Και εδώ ισχύουν τα ίδια, σχόλια, παρατηρήσεις, συμπληρώσεις ευπρόσδεκτα αν όχι απαραίτητα.
ΛΑΣΙΘΙΟΤΙΚΗ ΑΝΕ
Ο θεσμός των εταιριών λαϊκής βάσης γνώρισε στο νησί της Κρήτης ιδιαίτερη άνθηση. Ωστόσο οι δυο μικρότεροι νομοί άργησαν να ιδρύσουν δίκες τους εταιρίες.
Τελευταία στον ακτοπλοϊκό χώρο της Κρήτης μπαίνει το 1993 η Λασιθιωτική Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία, γνωστή με την εμπορική επωνυμία LANE LINES. Τη επόμενη χρόνια αγοράζει το κατασκευής 1976 στην Δανία PRIDE OF WINCHESTER από τον βρετανικό κολοσσό της P&O FERRIES.
Το όμορφο πλοίο με μήκος 129 μέτρων και ταχυτάτας 18 κόμβων δρομολογείται το καλοκαίρι του 1994 στην Γραμμή, Πειραιά, Μήλου, Αγίου Νικόλαου, Σητείας με εβδομαδιαία προσέγγιση σε Κάσο και Κάρπαθο. Στην εταιρεία συμμετείχαν και πολλοί Καρπάθιοι και Κασιότες καθώς η Δωδεκανησιακή ΑΝΕ δεν εξυπηρετούσε τα νησιά τους παραμόνο κατ’ εξαίρεση κάποια έτη .
Η νέα αυτή προσπάθεια είχε απέναντι τρεις αποτυχημένες προηγούμενες προσπαθείς ιδιωτών. Η πρώτη το 1986 από την Stability Line των ποντοπόρων εφοπλιστών Κοσμά, Καραηλία, Καραφωτιά (3Κ) με το γαλλικής κατασκευής 1966 πλοίο GOLDEN VERGINA μετέπειτα μοιραίο ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ , η δεύτερη προσπάθεια του ομίλου Λελάκη ( όμιλος Regency, καζίνο, ξενοδοχεία κρουαζιερόπλοια και τα ναυπηγεία Χαλκίδας) με καταγωγή από την περιοχή το 1988 με δυο πλοία και τέλος το 1991 με το πλοίο Λασίθι της POSEIDON LINES. Καμία από αυτές προσπαθείς δεν μακροημέρευσε.
Την επιδοτούμενη γραμμή εξυπηρετούσε και η εταιρεία των αδελφών Αγαπητών μέχρι το 1990 περίπου.
Ο αγροτικός τομέας στην περιοχής του Λασιθίου γνωρίζει μια έκρηξη στα τέλη της δεκαετίας του 1980 με την εισαγωγή των θερμοκηπιακών καλλιεργειών στην αγροτική παράγωγη.
Μέσα από τις κοινοτικές επιδοτήσεις δημιουργήθηκαν μεγάλες μονάδες που αύξησαν δραματικά τον όγκο του διακινούμενου φορτίου του νομού προς τα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας. Λόγω της φύσης των κηπευτικών δεν είναι εύκολη η αποθήκευση τους και απαιτείτο συνεχής μεταφορά σε ψυκτικούς θαλάμους προς την καταναλωτικά κεντά. Τα πρώτα χρόνια αυτό καλύφθηκε με την εδραιωμένη σύνδεση του Ηρακλείου και των Μινωικών Γραμμών. Πράγμα που γινόταν ήδη με τους επιβάτες της περιοχής.
Το 1999 η ΑΝΕΚ στο πλαίσιο της επιθετικής πολιτικής επεκτάσεων που ακλουθούσε έρχεται σε συμφωνία με την διοίκηση της ΛΑΝΕ για την απόκτηση του 50,1% των μετοχών της ( η ΛΑΝΕ ήταν και παραμένει μη εισηγμένη στο Χ.Α.). Ο τρόπος με τον οποίο αυτό κατέστη δυνατό έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς δεν έγινε μέσω χρηματιστηριακής αγοράς όπως στην ΔΑΝΕ, ή μέσω καταβολής μετρητών όπως στην περίπτωση της ΝΕΛ. Ούτε φυσικά εφαρμόστηκε συγχώνευση όπως στην περίπτωση της Ρεθυμνιακής Α.Ν.Τ.Ε. Ως αντάλλαγμα για το πλειοψηφικό πακέτο η ΑΝΕΚ εισέφερε στο μετοχικό κεφάλαιο της ΛΑΝΕ το Ιαπωνικής κατασκευής 1975 πλοίο της ΤΑΛΟΣ που απέκτησε το 1995 μετονομάζοντας το ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ Λ.
Το δρομολόγιο πλέον εκτελείται με δυο πλοία και η γραμμή επεκτείνεται προς Χάλκη και Ρόδο σε συστηματική βάση.
Με την βοήθεια της ΑΝΕΚ εξασφαλίζονται γενεές κρατικές επιδοτήσεις και τα πλοία της δραστηριοποιούνται και στην άγονη Δωδεκανήσων - Πειραιά και τα επόμενα χρόνια σε γραμμές αμφίβολου δημοσίου οφέλους από την Καβάλα και την Αλεξανδρούπολη μέχρι την Κρήτη καταλαμβάνοντας για χρόνια το ρεκόρ με τις μεγαλύτερες ετήσιες κρατικές ενισχύσεις ανάμεσα σε όλες της εταιρίες του κλάδου.
Από το 2006 αλλάζει η εμπορική της επώνυμα σε LANE SEA LINES και ανανεώνεται η εξωτερική εμφάνιση των πλοίων της για τρίτη συνολικά φορά.
Τον Ιανουάριο του 2009 η εταιρεία εξασφαλίζει μια σύμβαση 8 ετών για την εξυπηρέτηση της γραμμής Κυθήρων, Πελοποννήσου Κρήτης. Η πολυετείς συμβάσεις αποτέλεσαν το κύκνειο νομοθετικό άσμα του πολυσυζητημένου Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Αριστοτέλη Παυλίδη που αποσύρθηκε μετά την αποκάλυψη του σκανδάλου της ΣΑΟΣ-ΜΑΝΟΥΣΗ το 2008. Η υπογραφή της σύμβασης έγινε ύστερα από σχετικό διαγωνισμό επί Υπουργίας Α. Παπαληγούρα.
Από το 2009 και μετά, το Ιεράπετρα Λ. δεν απασχολείται από την ΛΑΝΕ αλλά παραμένει στο μετοχικό της κεφάλαιο και ναυλώνεται εικονικά κάθε χρόνο στην μητρική ΑΝΕΚ.
Το 2013 εξετάστηκε σενάριο μεταφοράς της έδρας της επιχειρήσης από τον Αγ. Νικόλαο στα Χανιά και ουσιαστικής αναστολής της αυτόνομης λειτουργίας της, που όμως δεν προχώρησε προς το παρόν.
Το μέλλον της ΛΑΝΕ διαγράφεται αβέβαιο, δυο φορές έχει γίνει αναστολή του όρου της σύμβασης δημόσια υπηρεσίας για την αντικατάσταση του πλοίου της με άλλο νεότερης ηλικίας.
Η εταιρεία σήμερα αντιμετωπίζει εκτενή προβλήματα ρευστότητας, παρατηρούνται ακόμα καθυστερήσεις στις πληρωμές προσωπικού και προμηθευτών καθώς τα έσοδα εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από την κρατική ενίσχυση μιας και το διακινούμενο έργο της γραμμής των Κυθήρων είναι πολύ μικρό και δεν μπορεί να στηρίξει τα κόστη ενός τόσο μεγάλου πλοίου σε αναλογία με τις ανάγκες της γραμμής.
Ο νομός Λασιθίου δεν εξυπηρετείται πλέον συστηματικά. Το πλοίο Πρέβελης της ΑΝΕΚ προσεγγίζει την Σητεία μια φορά την εβδομάδα στο πλαίσιο της άγονης γραμμής Καρπάθου Κάσου.
ΗΛΙΑΣ ΠΑΠΑΗΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑ
Υποπλοίαρχος
Eνδιαφέρουσα δουλειά του αγαπητού Ηλία. Λεπτομέρεια μόνο,μπορεί τα φ/γ των 3Κ να ήταν ice class αλλά από μέγεθος ήταν μεσογειακά.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση