Φωτογραφίες από τη μεθόρμιση του Θ/Κ «Γ. ΑΒΕΡΩΦ»
Διαβάστε περισσότερα https://nautilia.gr/eidiseis/fotogra...si-tou-averof/ .
Φωτογραφίες από τη μεθόρμιση του Θ/Κ «Γ. ΑΒΕΡΩΦ»
Διαβάστε περισσότερα https://nautilia.gr/eidiseis/fotogra...si-tou-averof/ .
Γραψε "αβερωφ shipfriends" στην αναζητηση του google images και θα δεις 3-4 ομορφες
Πραγματικά πολύ όμορφες φώτος!!!! Μακάρι να δούμε και φώτο απο την εσωτερική συντήρηση.. Έχει ακουστεί κάτι και για συντήρηση στις μηχανές του? Υπάρχει περίπτωση να γυρίσει στη θέση του αυτοδύναμο?
Α Π Ο Κ Λ Ε Ι Ε Τ ΑΙ.
Υποτίθεται ότι αυτό ήταν το όραμα του Γουλανδρή! Νομίζω ότι και σε αυτό το forum είχε ανεφερθεί κάτι τέτοιο.
Όντως κ ευτυχώς που πλήρωσε αυτός γιά την επισκευή.Μεγάλο εγχείρημα γιά την Ελλάδα κ όχι μόνο, η αυτοδύναμη πλεύση γιά πλοίο αυτού του τύπου κ ηλικίας.
Απ' όσο ξέρω δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο διατηρητέο μεγάλο πολεμικό που να μπορεί να κινηθεί αυτοδύναμα.
Νομίζω μόνο κάτι ελάχιστα μικρά ταχύπλοα του Β' ΠΠ κ εντεύθεν , υπό προϋποθέσεις.
Μακάρι να τα καταφέρουν! Νομίζω ότι θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον
Θα ήταν εξαιρετικό εγχείρημα αλλά μετά από 70 σχεδον χρόνια ακινησίας; Παγκοσμίως δεν έχει ποτέ "αναστηθεί" μηχανολογικά πλοίο που έχει παραμείνει ακίνητο για τόσο διάστημα.
Μη ξεχνάμε οτι το πλοίο έκαιγε κάρβουνο. Δεν νομίζω οτι υπάρχει προσωπικό στο Π.Ν. που να είναι εξοικιωμένο με τέτοιο καύσιμο και τυχόν ανακατασκευή του μηχανοστασίου μάλλον θα αφαιρούσε από αυτό μέρος της ιστορίας του. Αναρωτιέμαι και ποιοί θα εκτελούσαν χρέη θερμαστών...
Πάντως το πλοίο αντιμετώπιζε ήδη πριν τον πόλεμο προβλήματα στους λέβητες. Αντιγράφω μερικά σχετικά αποσπάσματα από το άρθρο "Η δράση του Γ. ΑΒΕΡΩΦ στον Ινδικό Ωκεανό" που φιλοξένησε η "Ναυτική Ελλάς"
Η παλαιότητα των λεβήτων περιόριζε την ταχύτητα του σκάφους στους 12 κόμβους καθώς οι αυλοί τους, που έπρεπε να έχουν αντικατασταθεί προ ετών, παραγγέλθηκαν με καθυστέρηση το 1939 και δεν πρόλαβαν να φτάσουν στην Ελλάδα πριν την έναρξη των εχθροπραξιών. [...] Η ελληνική αντιπρόταση ήταν να πλεύσει το ΑΒΕΡΩΦ στις ΗΠΑ για να αντικατασταθούν οι λέβητες του με νέους που θα καίουν πετρέλαιο, η οποία όμως απορρίφθηκε από το βρετανικό Ναυαρχείο. Οι Βρετανοί θεωρούσαν πως ο πλους στην Αμερική με την «ταχύτητα ιστιοφόρου» θα το καταδίκαζε να γίνει θύμα ενός γερμανικού υποβρυχίου, αφετέρου το όλο εγχείρημα δεν δικαιολογήτω για ένα πλοίο με τόσο πεπαλαιωμένο οπλισμό. [...] Στις 11 Απριλίου [1941], το ΑΒΕΡΩΦ έκανε για πρώτη φορά μετά από πέντε χρόνια γυμνάσιο με πραγματικά πυρά. Στο πλήρωμα επικρατούσε τότε η άποψη ότι αν το πλοίο έκανε χρήση των πυροβόλων του, από τους κραδασμούς θα κατέρρεαν οι λέβητες. Συνολικά το πλοίο εκτέλεσε έξι ομοβροντίες χωρίς να παρουσιαστεί κάποια ανωμαλία στο λεβητοστάσιο, πέρα της πτώσης της ταχύτητας μιας και οι θερμαστές το είχαν εγκαταλείψει από το φόβο της κατάρρευσης των λεβήτων...
Το γεγονός ότι το πλοίο έχει σχετικά "απλές" παλινδρομικές μηχανές, καθιστά πιο εύκολη τη συντήρηση τους σε σχεση με το να είχε συγχρονες "πιο πολυπλοκες μηχανές", 70 χρόνια παρατημένες.
Η αντικατάσταση των αυλών δεν είναι τόσο δύσκολη διαδικασία απο όσο ξέρω, όλα τα καράβια τις αντικαθιστούσαν κάθε τόσο.. Θεωρώ ότι το πιο δύσκολο κομμάτι του εγχειρήματος, είναι η εύρεση ανταλλάκτικών. Θεωρώντας ότι, αυτά δεν υπάρχουν στην αγορά, νομίζω ότι με σύγχρονα μηχανήματα, οι κατάλληλοι άνθρωποι μπορούν να φτιάξουν replica κάποιου ανταλλακτικού σχετικά εύκολα.