Πολεμικά πλοία που μετασκευάστηκαν σε Επιβατηγά πλοία

[Velista]

Ο Αίολος ήταν με 2 κι η "Αστράπω" με 3.(Στο τσακ δεν πρόλαβα να την καπετανέψω-κρίμα). Με "κράτει" τις μηχανές, έκανε 7 κόμβους. Δεν υπήρχε ωραιότερη στιγμή απ' όταν έβαζε μπροστά τις μηχανές, που έβγαινε όλος ο κόσμος στα καταστρώματα όχι τόσο να δει τις φωτιές που έβγαζε, όσο για ν' ακούσει τη μουσική απ' τις εξαγωγές. Τις μέρες που γυρίζονταν το φοβερό αυτό έργο με τον (φοβερώτερο) Πρέκα η Διοίκηση Τορπιλλακάτων, είχε φτύσει αίμα.

[Ellinis]

Ένα ακόμη πολεμικό σκαρί που μετασκευάστηκε σε επιβατηγό και που παραμένει σήμερα ενεργό είναι το μικρό κρουαζιερόπλοιο ΖΕΥΣ ΙΙ.
Πρόκειται για μετασκευασμένη ακτοφυλακίδα τύπου Fairmile B.

zeus II.jpg cruise2.jpg

Σύμφωνα με τους Καναδούς που έχουν ψάξει το θέμα εδώ, το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1944 στον Καναδά ως ΜL 124. Μετά τον πόλεμο άλλαξε διάφορα ονόματα (DISCOVERY, ELK, PTC-724) και τελικά εκποιήθηκε για εμπορική χρήση το 1954. Μετασκευάστηκε ως μικρό κρουαζιερόπλοιο και έπιασε δουλειά στον Καναδά ως PACIFIC GOLD. Στην Ελλάδα πρέπει να ήρθε το 1997.
Σήμερα ταξιδεύει για τη Zeus Casual Cruises και μπορεί να μεταφέρει ως 38 επιβάτες.

Και τα πλάνα των καταστρωμάτων του:
zeus-main-deck.jpg
zeus-lower-deck.jpg
πηγή

Για περισσότερα για κάποια από τα εναπομείναντα Fairmile δείτε εδώ

[Ellinis]

Δεν είναι λίγα πάντως τα πολεμικά που μετατράπηκαν σε φέρι.
Ορισμένα που μου έρχονται στο μυαλό είναι
ακτοπλοϊκά που μετασκευαστηκαν μετά τον πόλεμο
ο ΠΟΛΙΚΟΣ του Καβουνίδη (πρ.Κυκλάδες του Τόγια, πρώην Καναδική φρεγάτα)
το ΕΡΜΟΥΠΟΛΙΣ πρ. κορβέτα τυπ. Flower
το ΚΑΔΙΩ
το ΛΗΜΝΟΣ και το ΑΔΡΙΑΤΙΚΟΣ των Τυπάλδων
τα ΠΑΝΤΕΛΗΣ και ΔΕΣΠΟΙΝΑ του Φουστάνου

και ένα πιο σύγχρονο
το ΑΓΙΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ του Στρίντζη

ενώ μετασκευαστηκαν και αρκετά σε κρουαζιερόπλοια
π.χ. ΜΥΚΟΝΟΣ και ΡΟΔΟΣ των Τυπάλδων
STELLA MARIS I
κ.α.

Στον κατάλογο των πολεμικών που ναυπηγήθηκαν ως πολεμικά και μετασκευάστηκαν σε επιβατηγά να προσθέσουμε μερικά ακτοπλοϊκά

τα προπολεμικά :
ΑΡΝΤΕΝΑ που ήταν πρώην αγγλική φρεγάτα
ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, ΕΣΠΕΡΟΣ και ΣΟΦΙΑ που ήταν πρώην αγγλικά sloops
ΚΑΛΥΔΩΝ (ΙΙ) και AKTION που ήταν γερμανικά ναρκαλλιευτικά
ενώ αρκετά μικρά γαλλικά περιπολικά (βασισμένα σε σχέδια αλιευτικών) χρησίμευσαν για λίγο στην ακτοπλοϊα (σχετικά εδώ)

και τα παρακάτω μεταπολεμικά επιβατηγά :

το ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ του Καβουνίδη (πρώην κρατικό ΣΥΡΟΣ, πρώην φρεγάτα τύπου Flower)
και αρκετές ακόμη κορβέτες (σχετικά εδώ) που λειτούργησαν περισσότερο ως φορτηγά παρά επιβατηγά καθώς και οι κρατικές κορβέτες που χρησίμευσαν αμετασκεύαστες ως επιβατηγά "εκτάκτου ανάγκης".
το ΓΕΩΡΓΙΟΣ Φ. που ήταν πρώην αμερικανικό περιπολικό συνοδείας
το ΥΔΡΑ του Τυπάλδου
το ΚΥΚΛΑΔΕΣ του Τόγια
το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ που είχε ναυπηγηθεί ως αποβατικό
τοΥΠΑΠΑΝΤΗ που περισσότερο ταξίδεψε ως φορτηγό
και το ΕΛΕΝΑ Π. που είχε ναυπηγηθεί ως γερμανικό ναρκαλλιευτικό

ενώ αρκετά αποβατικά μετετράπησαν σε πορθμεία (σχετικά εδω)

Στα κρουαζιερόπλοια να πρσθέσουμε
το ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ του Καβουνίδη
το ΧΡ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ που ήταν πρώην περιπολικό
το PRINCESS LYDIA

και το υπερωκεάνειο HELLENIC PRINCE που ήταν πρώην υδροπλανοφόρο
ενώ το ΤΑΣΜΑΝΙΑ ολοκληρώθηκε ως αεροπλανοφόρο σε σχέδια φορτηγού.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

To AΡΝΤΕΝΑ ως ΗΜS PEONY ήταν minesweeping sloop θα λέγαμε ναρκαλιευτικό/φρεγάτα. Ειδικά γιά το sloop δεν υπάρχει ακριβής ερμηνεία.Στον 20ο αιώνα οι Βρετανοί εννοούσαν εκείνο το πλοίο συνοδείας το οποίο με τα δεδομένα του Β΄Παγκ.Πολέμου ήταν μεταξύ κορβέτας κ φρεγάτας. Κάτι αντίστοιχο ήταν κ είναι γιά τους Γάλλους το aviso το οποίο στο ΝΑΤΟ ταξινομείται ως κορβέτα.
Περιττό να πούμε ότι όλοι αυτοί οι όροι προέρχονται από την εποχή του ιστιοφόρου ναυτικού.

[Ellinis]

Nα προσθέσω και δυο ακόμη πολεμικά που αγοράστηκαν από Έλληνες και μετετράπηκαν; σε επιβατηγά.
Και τα δυο ήταν κανονιοφόροι τύπου Τampa της αμερικανικής ακτοφυλακής, 1500 τόνων με διαστάσεις 73 Χ 11,9 μέτρα, που μπορούσαν να κινηθούν με 14 κόμβους.


Το ένα ήταν το πρώτο πλοίο της κλάσης, το ΤΑΜΡΑ, το οποίο ναυπηγήθηκε το 1921 στο Oakland (περισσότερα για τη δράση του εδώ).
tampa-ii.jpg
πηγή

Και τα δυο πλοίο πέρασαν το 1941 στην υπηρεσία του Π.Ν. των ΗΠΑ και υπηρέτησαν σε περιπολίες στα στενά της Γροιλανδίας. Μετά τον πόλεμο, το 1947, πουλήθηκαν και το ΤΑΜΡΑ το πήρε ο Β.Χανιώτης που είχε τότε και το υπερωκεάνειο ΣΙΤΥ ΟΦ ΑΘΕΝΣ. Το ΤΑΜΡΑ δεν άλλαξε όνομα και χρησίμευσε για να μεταφέρει εβραίους μετανάστες (εκτοπισμένους από τον πόλεμο) στην Παλαιστίνη. Έτσι το βρίσκουμε να έχει πάθει βλάβη νότιοδυτικά της Κρήτης στις 28/12/1948 με 500 επιβάτες :
tampa.jpg

Το πλοίο ρυμουλκήθηκε μετά από λίγες μέρες στη Σούδα από το ναυαγοσωστικό URUGUAY.
Στη συνέχεια πουλήθηκε στην Tobago Co. ως RIGEL KENT και το 1951 διαλύθηκε στη Σαβόνα.


Το δεύτερο ήταν η κανονιοφόρος MODOC, ναυπήγησης 1922 στο Oakland. Κέρδισε δημοσιότητα όταν βρέθηκε από σπόντα κοντά στα αντιμαχόμενα BISMARCK και PRINCE OF WALES (περισσότερα για τη δράση του εδώ).
modoc.jpg
πηγή

Μετά τον πόλεμο το αγόρασε ο Εμμ.Βελλιανίτης και υψώνοντας σημαία Ονδούρας μετονομάστηκε ΑΜΑLIA V. Όπως αναφέρεται στα "Ναυτικά Χρονικά" του 1948 προοριζόταν να κάνει ακτοπλοΐα.
amalia v1.jpgamalia v2.jpg
Τελικά το πούλησε το 1950 στην Tropical Navigation του Ισημερινού και ως MACHALA ταξιδεψε μέχρι που διαλύθηκε εκεί το 1964.

[Ellinis]

Το σκέφτηκα, το ξανασκέφτηκα τελικά είπα να το προσθέσω σε αυτό το θέμα.

Tο 1880-81 ναυπηγήθηκαν στη Γαλλία για το Π.Ν. τέσσερις κανονιοφόροι με σκοπό να δράσουν στον Αμβρακικό και ονομάστηκαν «Σφακτηρία», «Μυκάλη», «Ναυπακτία» και «Αμβρακία».

Είχαν εκτόπισμα 52 τόνους, μήκος 22m και πλάτος 4.5m. Η μέγιστη ταχύτητα τους ήταν 10 κόμβοι. Τον οπλισμό τους αποτελούσε ένα πυροβόλο Krupp των 12cm και δύο επακόντιες τορπίλες. Η επακόντια τορπίλη ήταν ένα μεταλλικό δοχείο γεμάτο με εκρηκτικά στερεωμένο στην άκρη ενός κονταριού. Το κοντάρι αυτό φερόταν στην πλευρά του πλοίου. Όταν το πλοίο έκανε επίθεση στον αντίπαλο το κοντάρι εκτεινόταν στην πλώρη ώστε να εξέχει σχεδόν καθόλο του το μήκος. Το πλοίο έπλεε με όλη του την ταχύτητα, οι 10 κόμβοι ήσαν τότε μεγάλη ταχύτητα, και χτυπούσε τον αντίπαλο με την «τορπίλη». Φυσικά το όπλο αυτό δεν ήταν και τόσο αποτελεσματικό. πηγή

Ένα χρόνο μετά την παραλαβή τους μετονομάστηκαν σε Α, Β, Γ και Δ, ενώ αφαιρέθηκαν οι "τορπίλες". Μετά τους Βαλκανικούς παροπλίστηκαν.

H κανονιοφόρος "Δ" (πρώην ΑΜΒΡΑΚΙΑ) πουλήθηκε το 1925 στους Πανταζή & Γκούμα και μετασκευάστηκε σε επιβατηγό και από ατμόπλοιο σε δηζελόπλοιο. Ως επιβατηγό καταμετρήθηκε στους 37 κόρους (καθαρούς 10) με μήκος 21,7 μέτρα και πλάτος 4,1 και μετονομάστηκε ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ.
Μετονομάστηκε ΔΕΛΤΑ το 1927 και αργότερα ανήκε στους Αφούς Βασιλόπουλου.
Κατά την Κατοχή επιτάχθηκε από τους Γερμανούς, οι οποίοί με την αποχώρηση τους το ανατινάξανε με εκρηκτικά στις 12.10.44 στην προβλήτα της Σέλ στο Πέραμα και καταστράφηκε.

Και μια φωτογραφία της "Δ" από το λεύκωμα του Π.Ν. για τους Βαλκανικούς:
Delta.png

Να αναφέρουμε με την ευκαρία οτι η "Άλφα" (πρώην ΣΦΑΚΤΗΡΙΑ) πουλήθηκε το 1924 στον Πρ.Βαγιάνη ως υδροφόρος ΣΕΡΑΦΕΙΜ. Ημιβυθίστηκε το 1934 στην περιοχή Πειραιώς και διαλύθηκε αργότερα από τον ιδιοκτήτη της.
Η "Βήτα" αναφέρεται ως βυθισμένη το 1921 στο Ναύσταθμο και η "Γ" βυθίστηκε το 1918 στη Ψυττάλεια.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

HMS HIGHWAY (ex-LSD10).jpgHMS HIGHWAYANTONIO MACEO.jpgANTONIO MACEO a.jpg ANTONIO MACEO
πηγή όλα navsource

Aδελφό του ΒΠ ΝΑΥΚΡΑΤΟΥΣΑ πρώην ΥΠΕΡΙΩΝ,που το 1951 πωλήθηκε σε Αμερικάνους ιδιώτες κ μετατράπηκε σε τραινάδικο γιά γραμμή Φλώριδα-Κούβα. Το 1956 Μετονομάστηκε ΑΒΑCO QUEEN.
Στη Νο3 περιμένει στο Port Εverglades να φορτώσει βαγόνια γιά την Αβάνα ~ 1953.

[Ellinis]

HMS HIGHWAY (ex-LSD10).jpgHMS HIGHWAYANTONIO MACEO.jpgANTONIO MACEO a.jpg ANTONIO MACEO
πηγή όλα navsource

Aδελφό του ΒΠ ΝΑΥΚΡΑΤΟΥΣΑ πρώην ΥΠΕΡΙΩΝ,που το 1951 πωλήθηκε σε Αμερικάνους ιδιώτες κ μετατράπηκε σε τραινάδικο γιά γραμμή Φλώριδα-Κούβα. Το 1956 Μετονομάστηκε ΑΒΑCO QUEEN.
Στη Νο3 περιμένει στο Port Εverglades να φορτώσει βαγόνια γιά την Αβάνα ~ 1953.

Aπό τα αμερικάνικα LSD, εκτός του παραπάνω και του CITY OF HAVANA (ex USS NORTHWAY) που έχει αναφερθεί εδώ, ύπηρξε και ένα τρίτο που μετασκευάστηκε σε ρο-ρο φέρι με δυνατότητα μεταφοράς 12 επιβατών.
Το LSD-23 FORT SNELLING έμεινε ημιτελές στο τέλος του πολέμου και τελικά ολοκληρώθηκε το 1956 ως το ρο-ρο CARIB QUEEN.
10170805.jpg
πηγή

Ήταν ιδιοκτησίας της ίδιας εταιρίας που είχε και το ABACO QUEEN, της Trailer Marine Transport, η οποία μετέφερε τρέιλερς με εμπορεύματα μεταξύ Φλόριντα και Πόρτο Ρίκο. Όμως στο πρώτο ταξίδι του CARIB QUEEN από τη Jacksonville προς το Πόρτο Ρίκο, παρουσίασε προβλήματα στους λέβητες και ακολούθησε δικαστική διαμάχη. Δεν ξέρω αν το ABACO QUEEN ταξίδεψε για αυτή την εταιρία, πάντως και αυτό έμπλεξε μετά την πώληση του στην ΤΜΤ το 1956 σε νομικές περιπέτειες και πιθανώς να μην ταξίδεψε μέχρι το 1960 που τελικά διαλύθηκε.

Το CARIB QUEEN περιήλθε το 1958 στην κυβέρνηση των ΗΠΑ εξαιτίας χρεών των ιδιοκτητών και το 1959 εντάχθηκε στο Π.Ν. ως φορτηγό πλοίο και μετονομάστηκε TAURUS.
USNS_Taurus_(T-AK-273)_at_anchor_c1960.jpg

Το 1969 παροπλίστηκε και πουλήθηκε για σκραπ όμως το 1974 βρήκε αγοραστή που το μετέτρεψε στο πλωτό γεωτρύπανο DOUGLAS CARVER. Διαλύθηκε το 1989.
1666249.jpg
πηγή

Υπήρχε και ένα ακόμη LSD, POINT DEFIANCE (LSD-24, ex-HILTON HEAD) που καθελκύσθηκε το 1945 για ιδιώτες, αλλά δεν έχω βρει αν ολοκληρώθηκε και ως τι.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Το CARIB QUEEN περιήλθε το 1958 στην κυβέρνηση των ΗΠΑ εξαιτίας χρεών των ιδιοκτητών και το 1959 εντάχθηκε στο Π.Ν. ως φορτηγό πλοίο και μετονομάστηκε TAURUS.

Eίχε σύντμηση LSV δλδ Landing Ship Vehicle.Μόνο γιά κάποιο διάστημα είχε περιέργγως την σύντμηση ΑΚ που αφορούσε συμβατικά φορτηγά.

[Ellinis]

Έπεσα τυχαία στην παρακάτω φωτογραφία όπου μου τράβηξε την προσοχή η πλώρη του σκάφους που παραπέμπει σε πολεμικού σκάφους.
KIMIGAYO MARU No2 ex gunboat Mandzhur.jpgKimigayo_Maru_Ship.JPG

Ψάχνοντας βρήκα οτι το εικονιζόμενο KIMIGAYO MARU No.2 ήταν ένα ιαπωνέζικο επιβατηγό-φορτηγό (μικτό) που είχε προκύψει το 1926 από τη μετασκευή μιας ρώσικης κανονιοφόρου MANDZHUR.
Mandzhur1886-1923.jpg

Είχε ναυπηγηθεί το 1888 στα Burmeister & Wein της Δανίας και είχε διαστάσεις 66,7 x 12,2 μ. και 1.418 τόνους. Ανήκε στον τσαρικό στόλο της Άπω Ανατολής μέχρι το 1918 οπότε πέρασε στα χέρια των "Κόκκινων" για να περιέλθει το 1919 στους "Λευκούς". Το 1922 διέφυγε στη Μανίλα όπου κατόπιν πουλήθηκε στους Ιάπωνες. Βυθιστηκε την 1η Ιουνίου 1945 από αμερικανικά αεροσκάφη στη Θάλασσα της Ιαπωνίας.

Έπρεπε να περάσει σχεδόν ένας αιώνας για να δικαιωθούν οι Ιάπωνες με την ναυπήγηση κρουαζιερόπλοιων με κάπως ανάλογες πλώρες όπως αυτό που παρήγγειλε η Linblad...
Lindblad_Ulstein_Render.jpg