Υποπλοίαρχος
Administrator
Kαι άλλη μια ως METEOR σε μια καρτ ποστάλ που το δείχνει στα φιορδ της Νορβηγίας και με τα χρώματα της Bergen Line.
meteor postcard.jpg
Υποπλοίαρχος
Κοντινό πλάνο του Neptune στο Στάβαγκερ της Νορβηγίας το 1990. Δεξιά διακρίνω ένα από τα καράβια της American Export Lines?
1990_06_Neptune.jpg
πηγή shipsnostalgia
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 07-03-2013 στις 10:23
Administrator
Καλά το είδες. Είναι η πρυμνη του αμερικάνικου εκπαιδευτικού TEXAS CLIPPER (πρώην USS QUEENS) και αδελφό της τετράδας με το πρόθεμα "ΕΧ" που είχε η American Export.Αρχική Δημοσίευση από TSS QUEEN ANNA MARIA
Υποπλοίαρχος
Σωστά ήταν ένα από τους "4 ¶σους" της Εxport, τα φορτηγοποστάλια που ήταν κάποτε τακτικοί επισκέπτες στον Πειραιά.Αυτό κ σαν εκπαιδευτικό μας ήλθε πριν καμιά 20αριά χρόνια.
Υποπλοίαρχος
Meteor (II), {Zephyros, Neptune}
Η νορβηγική Bergen Line (Det Bergenske Dampskibsselskab) ήταν μία από τις παραδοσιακές ναυτιλιακές εταιρίες με κύριο ρόλο την μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων από το Bergen προς στην βόρειο Νορβηγία, και την Βόρειο θάλασσα. Από την δεκαετία του 50 η γραμμή των δυτικών ακτών της βόρειας Νορβηγίας είχε ήδη καθιερωθεί σαν τουριστικός προορισμός και οι νορβηγικές εταιρίες θέλησαν να την αξιοποιήσουν προσφέροντας και κρουαζιέρες προς τα παραθαλάσσια λιμάνια των φιόρδ της Νορβηγίας. Το 1952 η Bergen Line έδωσε παραγγελία στα ναυπηγεία Aalborg Vaerft A/S στην ομώνυμη πόλη Aalborg της Δανίας, για την κατασκευή ενός μικρού επιβατηγού πλοίου με διπλό ρόλο γραμμής και κρουαζιέρας. Στις 5 Μαίου του 1954 καθελκύστηκε με το όνομα Meteor (ΙΙ) που έφερε ο προκάτοχός του ένα ιστιοφόρο κρουαζιερόπλοιο του 1921. Το μικρό αυτό καράβι που θύμιζε περισσότερο θαλαμηγό θα ταξίδευε στην γραμμή των δυτικών ακτών της βορείου Νορβηγίας από το Bergen μέχρι το Kirkenes σαν επιβατηγό τον χειμώνα και το καλοκαίρι σαν κρουαζιερόπλοιο στη Βόρειο θάλασσα και την Βαλτική. Είχε λευκή φορεσιά σε αντίθεση με τα άλλα καράβια της Bergen Line που είχαν μαύρη, και τσιμινιέρα σε χρώμα ώχρα με λευκές ρίγες πάλι σε αντίθεση με την μαύρη τσιμινιέρα με λευκές ρίγες της εταιρίας (εκτός του Venus του1931 που και αυτό απέκτησε την ίδια λευκή φορεσιά και ώχρα τσιμινιέρες). Είχε χωρητικότητα 2.856 τόνους grt, μήκος 90 μέτρα και 14 πλάτος, χωρητικότητα 90 επιβατών A΄ Θέσης σε καμπίνες με WC/ντους και 110 σε καμπίνες Β΄ Θέσης 2-6 κλινών χωρίς δικό τους WC/ντους (καθώς και επιπλέον χωρητικότητα επιβατών χωρίς κλίνη για μικρές αποστάσεις ενδιάμεσων λιμανιών), μία 9- κύλινδρη δηζελομηχανή Burmeister & Wain 5.000 ίππων που κινούσε μία προπέλα ελεγχόμενου βήματος με μεγ. ταχύτητα 18,5 κόμβων. Στις κρουαζιέρες είχε μέγιστη χωρητικότητα 160 επιβατών στις καμπίνες της Α΄ Θέσης και κάποιες πιο αναβαθμισμένες μονόκλινες και δίκλινες της Β΄ Θέσης, και λόγω του περιορισμένου μεγέθους του υπήρχαν συρτές πόρτες που απομόνωναν ή συνέδεαν κοινόχρηστους χώρους όπως το εστιατόριο με το σαλόνι και το μπαρ ανάλογα με τον ρόλο που είχε το καράβι. Επίσης, είχε νοσοκομείο που ήταν χρήσιμο για τους κατοίκους στις επισκέψεις του στα απομονωμένα λιμανάκια του βορρά, μικρή μπουτίκ και κομμωτήριο. Στις 22 Ιανουαρίου του 1955 έκανε το παρθενικό του ταξίδι γραμμής από το Bergen μέχρι το βορειότερο λιμάνι της Νορβηγίας Kirkenes με 40 ενδιάμεσα λιμάνια και την άνοιξη έκανε προσωρινά κάποιες κρουαζιέρες από το Πλύμουθ της Αγγλίας προς την Μαδέρα σε αντικατάσταση του ομόσταυλου Venus του 1931 που είχε εξωκείλει κατά την διάρκεια καταιγίδας στο Πλύμουθ. Στην συνέχεια έκανε κάποια ταξίδια γραμμής από το Bergen στην Αγγλία και τον Ιούνιο ξεκίνησε κανονικά τις προγραμματισμένες κρουαζιέρες του στην Βαλτική, και γύρω από το Βόρειο Ακρωτήρι (Nordkapp) της Νορβηγίας. Από τότε ο ρόλος του καθιερώθηκε σαν καράβι γραμμής τον χειμώνα και κρουαζιερόπλοιο την άνοιξη και το καλοκαίρι, επεκτείνοντας τους προορισμούς του στην Μεσόγειο, την Μαύρη θάλασσα και γύρω από την Αγγλία και Σκωτία. Από το 1958 σταμάτησε οριστικά τα ταξίδια γραμμής και έκανε αποκλειστικά κρουαζιέρες την άνοιξη και το καλοκαίρι ενώ το φθινόπωρο έδενε σε χειμερινό παροπλισμό. Από το 1960 όμως, τον χειμώνα εκτελούσε κρουαζιέρες στην Καραϊβική με βάση το St.Thomas και το San Juan και στάλθηκε πίσω στα ναυπηγεία Aalborg για μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο. Την δεκαετία του 60 την πέρασε με κρουαζιέρες στην Καραϊβική τον χειμώνα, την Μεσόγειο την άνοιξη, με κρουαζιέρες στα νησιά της Αγγλίας και την Βαλτική το καλοκαίρι με επιστροφή στην Μεσόγειο το φθινόπωρο, και πίσω στην Καραϊβική. Το 1970 πέρασε στην ιδιοκτησία της θυγατρικής της Bergen Line, Meteor Cruises A/S, αλλάζοντας το καλοκαιρινό πρόγραμμα κρουαζιερών από την Ευρώπη στην Αλάσκα με βάση το Βανκούβερ του Καναδά. Στις 22 Μαίου του 1971 καθώς προσέγγιζε το Βανκούβερ και σε απόσταση 60 μιλίων, εκδηλώθηκε πυρκαγιά σε χώρο ενδιαίτησης του πληρώματος στην πλώρη η οποία πήρε γρήγορα διαστάσεις. Οι επιβάτες εγκατέλειψαν το φλεγόμενο πλοίο με τις σωστικές λέμβους για να περισυλλεγούν από άλλα καράβια και φέρρυ που έσπευσαν σε βοήθεια, αλλά 32 μέλη του πληρώματος παγιδεύτηκαν στην πλώρη με αποτέλεσμα τον θάνατό τους. Το υπόλοιπο πλήρωμα κατάφερε να θέσει την φωτιά υπό έλεγχο με την βοήθεια και της Ακτοφυλακής και το καράβι έχοντας πάρει κλίση και με μικρή ταχύτητα κατόρθωσε να φτάσει την επομένη στο Βανκούβερ και στην συνέχεια στα ναυπηγεία Burrard όπου παροπλίστηκε με μεγάλες ζημιές από την πυρκαγιά στους εσωτερικούς του χώρους. Μετά από κάποιους μήνες παραμονής εκεί και λόγω της εκτεταμένης ζημιάς που είχε γίνει από τα νερά της κατάσβεσης και την κάπνα χαρακτηρίστηκε ολική απώλεια. Έτσι, αποφασίστηκε η πώλησή του στην Ηπειρωτική των αφων Ποταμιάνου η οποία εμφανίστηκε και το αγόρασε στην κατάσταση "ως έχει". Στις 20 Οκτωβρίου το καράβι απέπλευσε από το Βανκούβερ με το όνομα Ζέφυρος στην πλώρη του και την ελληνική σημαία στην πρύμη για το Πέραμα. Εκεί ξεκίνησαν εργασίες αποκατάστασής του με προέκταση της υπερκατασκευής του πλώρα και την προσθήκη επιλέον καμπινών ξηλώνοντας τον γερανό που υπήρχε και το αμπάρι, και πρύμα με την προέκταση του πάνω καταστρώματος που διαμορφώθηκε με πισίνα και χώρους ηλιοθεραπείας. Το εσωτερικό του καραβιού επιμελήθηκε ο γνωστός αμερικάνος σχεδιαστής-διακοσμητής Maurice Bailey και όλοι οι χώροι καλύφθηκαν όπως ήταν επόμενο μετά την ζημιά της πυρκαγιάς με νέες επενδύσεις, ταπετσαρίες, διακοσμητικά στοιχεία, κλπ. Η νέα χωρητικότητά του σε επιβάτες ήταν 213 σε ενιαία θέση σε καμπίνες με ιδιωτικό WC και ντους. Το 1972 το καράβι ήταν έτοιμο για την καλοκαιρινή σαιζόν με το όνομα Neptune στην πλώρη και Ποσειδών στην πρύμη κατά την συνήθεια της Ηπειρωτικής να γράφει τους αρχαίους θεούς με το λατινικό τους όνομα στην πλώρη και το ελληνικό στην πρύμη. Με την μπεζ-χακί φορεσιά της Ηπειρωτικής και τον βυζαντινό σταυρό στην τσιμινιέρα το μικρό γιώτ-κρουαζιερόπλοιο, όπως αναφερόταν σε πολλά διαφημιστικά έντυπα της Ηπειρωτικής, ξεκίνησε υπηρεσία με 7ήμερες κρουαζιέρες στο Αιγαίο και την Τουρκία. Αργότερα έκανε κάποιες κρουαζιέρες μεταξύ Νίκαιας και Βενετίας αλλά το πιο καθιερωμένο πρόγραμμά του ήταν οι 3ήμερες και 4ήμερες στα ελληνικά νησιά και το Κουσάντασι. Τον χειμώνα έκανε κρουαζιέρες στην Καραϊβική και από την δεκαετία του 80 στην Ερυθρά θάλασσα και το Σουέζ. Το καλοκαίρι έκανε 11ήμερες κρουαζιέρες στη Μεσόγειο που περιλάμβαναν λιμάνια της Ιταλίας όπως η Chivitavecchia, η Βάρνα της Βουλγαρίας, η Κωστάντζα της Ρουμανίας, η Γιάλτα και το Σότσι της Ρωσίας, η Κων/πολη και νησιά του Αιγαίου. Επίσης, ναυλώθηκε πολλές φορές λόγω του ιδανικού του μεγέθους από tour operators και ταξίδεψε στην δυτική Μεσόγειο και γύρω από λιμάνια της Αγγλίας. Το 1988 ανακαινίστηκε και η τσιμινιέρα του απέκτησε ένα περίεργο εκτροπέα της κάπνας με μοντέρνο σχέδιο που δεν ταίριαζε με τις αυστηρές κάθετες σχεδιαστικές γραμμές του καραβιού. Τον Μάρτιο του 1989 αντικατέστησε τον Ορφέα για αρκετούς μήνες στο πρόγραμμα της Swan Hellenic όταν ο τελευταίος παρουσίασε ζημιά σε στρόφαλο της κύριας μηχανής και όπως έχω αναφερθεί στο θέμα του Ορφέα, συμμετείχα στο δύσκολο έργο μεταφοράς των επιβατών από τον Ορφέα στον Ποσειδώνα με μικρότερη χωρητικότητα επιβατών. Το 1996 με την συγχώνευση της Ηπειρωτικής με την Sun Line και την δημιουργία της Royal Olympic Cruises (ROC) το μικρό Neptune εντάχθηκε στην θυγατρική Olympic Short Cruises που ήταν οι μονοήμερες κρουαζιέρες στον Σαρωνικό αλλά ποτέ δεν ταξίδεψε και παροπλίστηκε στην Ελευσίνα. Τον Μάρτιο του 2001 πουλήθηκε για σκραπ και τον Ιανουάριο του 2002 κατέπλευσε στην Aliaga της Τουρκίας όπου διαλύθηκε.
Σαν Meteor με τα σινιάλα της Bergen Line
METEOR.jpg
Με τα χρώματα της Ηπειρωτικής σαν Neptune/Ποσειδών πριν την προσθήκη εκτροπέα κάπνας στη τσιμινιέρα
Neptune3.jpg
Σε κάποιο ταξίδι του στην Βρέστη της Γαλλίας
Neptune_Brest-15-Jun-1988.jpg
Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 02-08-2013 στις 10:49
Υποπλοίαρχος
Neptune.jpgΑπό την Ακτή Ξαβερίου χωρίς τους ευκάλυπτους που λέγαμε φίλε Ilias 92. Bλέπουμε τα μοτορσιπάκια που έδεναν εκεί τότε, το ΘΕΑΝΩ παλιά γνωστό στο ΒΑ Αιγαίο κ το άλλο (ας μας πει κάποιος ποιό είναι) που μοιάζει μετασκευή/επιμήκυνση από ψαράδικο.
ΝΕPTUNE/ΠΟΣΕΙΔΩΝ,αν κ είμαι υπέρμαχος της ελληνικής γλώσσας κ ειδικά τα τελευταία χρόνια με την εισβολή της αγγλικής, από την άλλη ποτέ δεν μου άρεσε η συνήθεια που επικρατούσε παλιά να γράφουν στην πρύμη μεταφρασμένα το όνομα από τα αγγλικά στα ελληνικά κ ιδιαίτερα μάλιστα όταν η ελληνική εκδοχή δεν είχε καμιά σχέση με την αγγλική. ¶λλο το HELLENIC BEACH/EΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΗ κ άλλο το ΑCHILLEUS/AXIΛΛΕΥΣ που τεσπά είναι το ίδιο οπτικά.
Administrator
Aυτά τα μοτορσιπάκια έδιναν ένα ιδιαίτερο χρώμα στο λιμάνι. Το 397 τόνων ΘΕΑΝΩ ναυπηγήθηκε το 1939 στο Geest της Ολλανδίας ως VIRGO.Ήρθε στην Ελλάδα το 1966 ως ΚΩΣΤΑΣ και μετονομάστηκε το 1969 σε ΘΕΑΝΩ. Το 1998 άρχισε να αλλάζει σημαίες και ονόματα, έγινε FRIENDSHIP A. μετά CHAP το 1999 σε SOULA και ξανά SIA II υπό σημαία Βολιβίας. Το equasis το έχει ακόμη υπό την Euroshipping Enterprises της Ονδούρας. Εδώ έχει φωτογραφία του ως ολλανδικό.
Το άλλο είχε πραγματικά ναυπηγηθεί ως αλιευτικό το 1949 στο Flensburg με το όνομα SCHLUTUP (392 τόνοι). Το 1961 αγοράστηκε ως ΠΟΠΗ, την επόμενη χρονιά έγινε ΑΕΤΟΣ και το 1981 μετονομάστηκε CANDORA για τη παναμέζικη Mercury Cia Naviera. Βυθίστηκε στη Baia στις 26.2.84 και ενώ ήταν παροπλισμένο. Kαι εδώ μια φωτο ως γερμανικό. Όταν το φωτογράφησες ανήκε στον Ανδρουλακάκη που πρίν είχε αυτό το ΑΕΤΟΣ.
Υποπλοίαρχος
Το ΘΕΑΝΩ σαν SIA II με σημαίες Βολιβίας κ Ονδούρας ήταν σίγουρα τσιγαράδικο.
Το ΑΕΤΟΣ όπως ναυπηγήθηκε σαν γερμανικό φαίνεται ότι είχε παλινδρομική μηχανή, μπορεί μάλιστα να έκαιγε κάρβουνο.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ : 19-09-2013 στις 08:56
Υποπλοίαρχος
Neptune a.jpg Το σινιάλο της Ηπειρωτικής που κυματίζει περήφανα στο άλμπουρο του ΝEPTUNE/ΠΟΣΕΙΔΩΝ πραγματικά μας έχει λείψει.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση