Ποντοπόρος - Πλοία μεταφοράς βαρέων φορτίων (Oceangoing - Ηeavy Lift)

[Παναγιώτης]

Ευχαριστούμε... Εντυπωσιακές εικόνες...
Όντως πρεέπει να είναι φοβερή εμπειρία να κουμαντάρεις τέτοια φορτία και να τα ασφαίζεις για να μείνουν στη θέση τους στο ταξίδι.

[Leo]

Από τις περιγραφές του φίλου giannaris dim, ξύπνησαν δικές μου μνήμες, πρωτόμπαρκου δόκιμου που φροτώσαμε ένα φορτίο διάφορα σιδερικά στα αμπάρια, ενώ στην κουβερτα απο την αριστερή μπάντα 4 ρυμουλκά και την δεξιά 2 σελέπια (μακριά πλοιάρια που χρησιμοποιεί όλη η Ευρρώπη για μεταφορά φορτίων στα καναλία και τα ποτάμια). Μάλιστα το φορτίο της δεξιάς μεριάς περίσευε 80 πόντους έξω από την κουπαστή. Είχαν δημιουργηθεί ξύλινες τακαρίες στο ύψος της κουπαστής για να πατήσουν τα σελέπια και να μποτζαριστούνε σωστά. Αντίθετα της αριστερής πλευράς το φορτίο τοποθετήθηκε πάνω στην κουβέρτα σε μεταλικές ή ξύλινες βάσεις.

Η παρακάτω φωτογραφία από το δημοσίευση του κ. Φουστάνου, ενώ μας είχαν δώσει οι τότε ναυλωτές αντίστοιχη, αλλά που να είναι τώρα?
Το πρώτο μου πλοίο λοιπόν το Ορέστια της N.J. Goulandris (Ανδριακή ΝΕ), ένα μεγάλο σχολείο για μένα, 19,000 DWT. Ναυλώθηκε από την Γερμανική Hansa Lines (το σινιάλο μας το έβαψαν στην Αμβέρσα, το σήμα όμως πάνω στο λευκό της τσιμινιέρας, το σβήσαμε μετά την επαναπαράδοση και ταξιδεύαμε έτσι για ένα διάστημα μέχρι να βάψουμε ίσω τσ σινιάλα της NJG).

ORESTIA01.jpg

Φόρτωση Αμβέρσα, μέσω του Σουέζ, για Μπάσρα του Ιράκ. Το βαρύ φορτίο της κουβέρτας ξεφορτώθηκε στην ράδα του Σατ Ελ ¶ραμπ από το pλοίο της Hansa Line Trifels που αναφέρει ο φίλος μας παραπάνω σαν Tribels (που ονομάστικε - νομίζω για εμπορικούς λόγους - επί πλοιοκτησίας κ. Προκοπίου).

Η συνέχεια και η εμπειρία σε επόμενο πόστ.

[Leo]

Η συνέχεια στο χθεσινό πόστ που σκοπό έχει να σας μεταφέρει την πρωτόμπαρκη εμπειρία μου από την εκφόρτωση του ΟΡΕΣΤΙΑ από το Trifels στη ράδα του Σατ ελ ¶ραμπ.

Τα “γιοκοχάμα” μπαλόνια (προσκρουστήρες) της εποχής, ήταν 2 ξύλινα μπλόκια 1μ x 1μ x 1μ, δεμένα στη πλευρά του δικού μας βαποριού με συρματόσχοινα. Θυμάμαι έντονα τον Γερμανό καπετάνιο του Trifels, που ήταν φοβερός μανουβραδόρος στην μονοπρόπελη μανούβρα shiptoship. Ο ίδιος ήταν επίσης μοναδικός αρχηγός στην οργάνωση της κουβέρτας για την προετοιμασία σαμπανιαρίσματος τόσο στο δικό μας βαπόρι όσο και στο δικό του μετά το ξεφόρτωμα και φόρτωμα στο δικό του βαπόρι.

Το βαρέων βαρών πλοίο έπεσε δίπλα μας 6 φορές για να ξεφορτώσει ένα-ένα τα βαριά μας φορτία. Κάθε φορά μια περιπέτεια, για μας (που είμαστε αγκυροβολημένοι) αφού οι ανασφάλειες του καπετάνιου μας μετατρέπονταν σε κραυγές αγωνίας για όλα και για όλους, ενώ μια ηρεμία επικρατούσε στον επισκέπτη των πλευρών μας.

Το βαρύτερο ρυμουλκό ήταν 120 τόνοι, αν θυμάμαι καλά, το οποίο ήταν και το μοναδικό που ξεφορτώθηκε με σαμπάνια συρμτόσχοινα διαμέτρου περίπου 10 εκατοστών. Όπως καταλαβαίνετε 30 μέτρα τέτοιου σαμπανιού δεν μεταφερόταν εύκολα. Το έπιασαν με τις 2 μαγκιόρες μαζί το άφησαν να κρέμεται πάνω από την κουβέρτα του Τrifels, έλυσαν, πήγαν μια βαποριά μπροστά μας, φουντάρισαν και το έριξαν στην θάλασσα. Η ίδια διαδικασία έγινε τις επόμενες 4 μέρες, άλλες 5 φορές για τα το υπόλοιπα πλοιάρια που είχαμε στην κουβέρτα μας, όπου χρησιμοποιήθηκαν συρμάτινες πλεχτές φασκιές για την εκφόρτωση τους.

Δεν θυμάμαι καλά αν ήταν το πρώτο (μικρότερο) ή το δεύτερο στη σειρά, ρυμουλκό της αριστερής μας πλευράς που είχαμε ένα μικροατύχημα, αφού όταν σηκώθηκε περίπου δυο μέτρα πάνω από την κουβέρτα μας, το πρυμιό σαμπάνι γλίστρησε και το ρ/κ έσκασε με την πρύμη πάνω στο κατάστρωμα δημιουργώντας μια αρκετά βαθιά λακκούβα και προκαλώντας στράβωμα στο ποδόσταμο και το τιμόνι του.

Τελικά, παρόλο που έχουν περάσει 35+ χρόνια.... λες και ήταν χθες.

[giannaris dim]

Καλησπερα και παλι θα ηθελα να σας περιγραψω λιγο την φορτωση σε εκεινο το ταξιδι , σε εκεινο το ταξιδι ηταν στο Νο1 εγκαρσια μια δραγα εκβανθυσις λιμενων στο Νο2 στο διαμικες τρια(3) σκαφη τυπου αμπερκιν για το ναυτικο της Τζακαρτας στο Νο4 ηταν η τσαμαδουρα loanding για γκαζαδικα για τον Περσικο κολπο ΔΞ και αριστερα μια δραγα εκβανθυσης λιγο πιο μικρη απο αυτην που ηταν στο Νο1και κατι κοντεινερ αναμεσατους,γενικο φορτιο στο καταστρωμα συνολικα 1500τον. η τσαμαδουρα δε ηταν γυρω στα δυο μετρα εξω απο την κουπαστη. Η φορτωση των πλοιαριων εγινε με συρνατινες φασκιες . Μια ακομη φορτωση που καναμε στην ιαπωνια μια ηλεκτρογεννητρια για την μπαγκοκ η οποια ειχε βαρος 450τον κατα την φορτωση δε απο τον ντοκο το σκαφος εφτασε τις 13,5 μοιρες κληση με ολο τον κοσμο stand by πλωρα πρυμα και μηχανη για ελεγχο καβων και σαβουρωμα και ξεσαβουωμα των τακιων απο τους μηχανικους δυστθχως απο αυτο δεν εχω φωτο

[helatros68]

Το Heavy lift Grietje στον διαυλο του Περαματος με προορισμο την Ελευσινα στις 26/3/2011. Το πλοιο,κατασκευης 2000,διαθετει 2 γερανους των 320 τοννων (συνδυασμενη ανυψωτικη ικανοτητα μεχρι 700 τοννους) και 1 γερανο των 200.

grietje1.jpg grietje2.jpg

[Παναγιώτης]

Για να πάρουμε μια γεύση από αυτά που περιέγραψαν ο giannaris dim και ο Leo:
trifels415.jpg
Είναι από αυτή τη σελίδα όπου μπορούμε να δούμε κι άλλες φωτογραφίες. Διακρίνουμε τις ξύλινες τακαρίες και τις δύο μαγκιόρες σε δράση.
Όπως ειπώθηκε είναι μαθήματα ναυτικής τέχνης... Προσωπικά με εντυπωσιάζουνε περισσότερο από τα πιο σύχρονα βαπόρια με dynamic positioning, με αυτόματα συστήματα ελέγχου φορτίου, καταδυόμενα κ.λπ.

[giannaris dim]

διαφορες πληροφοριες και φωτογραφιες απο το βιβλιο της HANSA LINESΕικόνα 004.jpgΕικόνα 002.jpgΕικόνα 005.jpgΕικόνα 003.jpgΕικόνα 001.jpg

[SteliosK]

Mv Atlant Frauke
Είσοδος στο στενό της Μεσσίνας 31/03/2013
DSC_0139.JPG

IMO: 9109093
Κατασκευή:1994
Ολικό Μήκος: 107μ
Πλάτος: 19μ
DWT: 7713t

[Παναγιώτης]

...και οι μαγκόρες μπίγες που βλέπουμε στο Atlant Frauke σηκώνουν 250 τόνους η καθεμία.

[SteliosK]

Στο βιντεο βλέπουμε ένα πλοίο βαρέου τύπου το οποίο είναι ημιβυθιζόμενο και μεταφέρει 26 ρυμουλκά από τη Σιγκαπούρη.



Εδώ βλέπουμε τον τρόπο που φορτώνονται τα ρυμουλκά πάνω στο ΜV Fjord
https://www.youtube.com/watch?v=Yu1SLZKSeug&x-yt-ts=1422411861&x-yt-cl=84924572#t=363

Στοιχεία του πλοίου βλέπουμε εδώ