η ΑΝΕΚ ουτως η αλλως δεν εχει περιθωρια αλλαγων λογω ταχυτητας των πλοιων.
Ανθυποπλοίαρχος
η ΑΝΕΚ ουτως η αλλως δεν εχει περιθωρια αλλαγων λογω ταχυτητας των πλοιων.
[LEFT][FONT=Arial Black][SIZE=5][COLOR=black][B][COLOR=darkgreen][SIZE=2][COLOR=#000000][SIGPIC][/SIGPIC][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/B][/COLOR][/SIZE][/FONT][/LEFT]
Senior Moderator
Αρχική Δημοσίευση από hsw
Σωστός, είναι όντως η τρίτη αλλαγή όπως το επισημαίνεις. Ευχαρσιτώ!
Τζόβενο
Παραβλέπετε όμως το γεγονός ότι με εξαίρεση μόνο το 2008, κάθε χρόνο από όταν ήρθαν τα παλάτια τέτοια εποχή άλλαζε η ώρα αναχώρησης! Έτσι λοιπόν πήγαινε στις 22:00 (περίοδος Πάσχα-Οκτώβρης), πρόπερσι το πήγαν 21:30 και πέρυσι το άφησαν 21:00. Φέτος λοιπόν πειραματίστηκαν με βάση το τι είχαν κάνει παλαιότερα (21:30 και 22:00 και προφανώς σε τεστ εβδομάδας προτίμησαν να αλλάξουν το δρομολόγιο για τις 22:00) και αν ισχύει αυτό που λέει ο φίλος ίσως ο ανταγωνισμός να οδηγήσει σε ένα πραγματικά νέο δεδομένο (καθώς και τα πλοία της ΑΝΕΚ άλλαζαν σε 21:00 για το ίδιο διάστημα).
Βέβαια, για να είμαι ειλικρινής, όσον αφορά στη διάρκεια του ταξιδιού νομίζω ότι παλαιότερα όταν τα παλάτια έφευγαν 22:00 έφταναν ανάλογα το καλοκαίρι κυρίως στις 5:30 και λιγότερο (δύο καλοκαίρια αν δεν κάνω λάθος) στις 5:00 που φτάνει τώρα (6:00 δε θυμάμαι κανένα καλοκαίρι να φτάνει, διορθώστε με αν κάνω λάθος).
Ξέρετε πότε θα έχουμε τα πρώτα στοιχεία κίνησης; Ακούγεται τίποτα για το τι παίζει (αν είναι ευχαριστημένες οι εταιρείες κτλ - όχι τι λένε δημόσια);
Τζόβενο
Σύμφωνα με πληροφόριες που έχω το SF πηγαίνει ικανοποιητίκα κάθως έχει περίπου 400 επιβάτες τις καθημέρινες ενώ "πιάνει" 700-800 τις Παρασκεύες/Κυριάκες..
Η MINOAN τώρα δεν έχει χάσει σημαντικό μερίδιο, κάθως κινείται πάνω-κάτω στους 1000 επιβάτες..
Θα επανέλθω με περισσότερες info, και για φορτηγά.
Τζόβενο
Μάλιστα, ενδιαφέρουσες πληροφορίες, ευχαριστούμε!
Για τα φορτηγά χωρίς να γνωρίζω τίποτα, εικάζω ότι τα κόκκινα δε θα έφεραν κάποια ιδιαίτερη αλλαγή καθώς προσωπικά θεωρώ ότι τα ωράρια τους δε βολεύουν τα φορτηγά. Δε βρίσκω νόημα να φτάσει ένα φορτηγό στο Ηράκλειο στις 10 το βράδυ, ενώ προτιμούν να φτάνουν Πειραιά το νωρίτερο δυνατό για να μην μπλέκουν στην κίνηση της Αθήνας, ιδίως όσα φεύγουν εκτός Αθήνας. Τώρα τα νούμερα θα δείξουν αν ευσταθούν οι σκέψεις μου!
Τζόβενο
Οι σκέψεις σου είναι σωστές πάντως.
Πρωτόμπαρκος
Σε «μητέρα των μαχών» εξελίσσεται το νέο μοίρασμα της τράπουλας στην πιο κερδοφόρα γραμμή της ελληνικής ακτοπλοΐας, μετά την κάθοδο του ομίλου Attica στο Ηράκλειο της Κρήτης.
Οι τρεις ισχυροί παίκτες της ακτοπλοΐας(Μινωικές Γραμμές, ΑΝΕΚ και Attica) «συνωστίζονται» από τον περασμένο Μάρτιο στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο, δίνοντας μάχη μεριδίων για την τελική επικράτηση. Παρά άλλωστε τον μεγάλο όγκο επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στη δρομολογιακή αυτή γραμμή, η αξία της οποίας ανέρχεται σε 120 εκατ. ευρώ ετησίως, δύσκολα μπορούν να διατηρηθούν τρεις εταιρείες, όπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν στο Capital.gr παράγοντες της αγοράς.
Αν και δεν ξεπερνάει τους δύο μήνες η παρουσία της Attica στη Κρήτη, η «έκρηξη» του ανταγωνισμού στην αγορά αυτή δημιούργησε κιόλας τις πρώτες ανατροπές. Ανατροπές που έχουν να κάνουν με μεταβολές στη κατανομή της πίτας στη γραμμή της Κρήτης.
Σύμφωνα με διασταυρωμένα στοιχεία της αγοράς, το Superfast ΧΙΙ του ομίλου Attica κατάφερε μέσα στο διάστημα των δύο περίπου μηνών να αποκτήσει μερίδιο στην επιβατική κίνηση που φέρνει την Attica έστω και οριακά στη δεύτερη θέση, μπροστά από την ΑΝΕΚ. Στην πρώτη θέση με μεγάλη διαφορά από τον δεύτερο συνεχίζουν να βρίσκονται οι Μινωικές Γραμμές. Συγκεκριμένα, τα μερίδια αγοράς στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο στην επιβατική κίνηση είναι 55% για τις Μινωικές Γραμμές, 23% για την Attica και 22% για την ΑΝΕΚ.
Βέβαια, η εικόνα είναι πολύ διαφορετική στο επίπεδο της μεταφοράς φορτηγών οχημάτων που είναι και το πλέον κερδοφόρο, με την ΑΝΕΚ να κατέχει την πρώτη θέση έστω και οριακά, ενώ το μερίδιο της Attica παραμένει στα χαμηλά επίπεδα της τάξεως του 10%, με ανοδικές όμως τάσεις. Στα ΙΧ αυτοκίνητα, το μερίδιο της Attica είναι σαφώς μεγαλύτερο ξεπερνώντας το 20% της αγοράς, αλλά παραμένει στη τρίτη θέση πίσω από την ΑΝΕΚ.
Για τις Μινωικές Γραμμές που η γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο είναι το παραδοσιακό της «κάστρο», όντας ανέκαθεν ο μεγάλος κυρίαρχος στην αγορά αυτή, η απώλεια έστω και μικρού μεριδίου σε τόσο σύντομο μάλιστα διάστημα, δεν θα μπορούσε παρά να σημάνει συναγερμό στη διοίκηση της εταιρείας. Προχώρησαν μάλιστα σε δύο κινήσεις. Πέραν των καθημερινών βραδινών αναχωρήσεων, οι ώρες μάλιστα των οποίων τροποποιήθηκαν(από 22:00 σε 22:45), η εταιρεία αποφάσισε να προσθέσει ένα επιπλέον δρομολόγιο κάθε Παρασκευή και Κυριακή, το οποίο θα είναι ημερήσιο. Μάλιστα, το πλοίο των Μινωικών Γραμμών θα αναχωρεί την Παρασκευή 1,5 ώρα νωρίτερα από το Superfast και 3,5 ώρες νωρίτερα την Κυριακή.
Μια ενέργεια με την οποία η κρητική εταιρεία θέλει προφανώς να «ψαλιδίσει» τα μερίδια που έχει αποκτήσει μέχρι σήμερα η Attica.
Στην Attica πάντως εμφανίζονται ικανοποιημένοι από την μέχρι τώρα πορεία του Superfast 12. Υψηλόβαθμο στέλεχος της εταιρείας ανάφερε ότι μέσα σε διάστημα δύο μηνών έχουν καταφέρει, όσα είχε πετύχει η εταιρεία στα Χανιά μετά από παρουσία εκεί ενός ολόκληρου χρόνου.
Το πώς θα εξελιχθεί η «μάχη της Κρήτης» παραμένει άγνωστο προς το παρών για όλους, αν και πολλοί συμφωνούν στο ότι όλα θα κριθούν φέτος το καλοκαίρι.
Πάντως, ο έντονος αυτός ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών λειτουργεί χωρίς αμφιβολία προς όφελος των ταξιδιωτών, καθώς είναι γεγονός -όπως μας αναφέρουν στελέχη εταιρειών- ότι φέτος υπάρχουν περισσότερες προσφορές και χαμηλότερες τιμές σε σχέση με πέρυσι στο δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο. πηγή: capital.gr
αυτο που γραφω το αναφερω με καθε επιφυλαξη, επαναλαμβανω με καθε επιφυλαξη. σημερα ειχα κατεβει για δουλεια στο ρεντη και ειχα παει σε μεταφορικη εταιρεια που δραστηροποιειται στην ροδο αλλα και στο ηρακλειο. μπαινοντας μεσα βρηκα εναν νεαρο κουστουμερισμενο με φακελο η χαρτοφυλακα, ο οποοος συνομιλουσε με την υπευθυνη της μεταφορικης. λογω προσωπικου πιεσμενου χρονου, ο κυριος αυτος ανεφερε τα χαρακτηριστικα του superfast (ετος κατασκευης, χωρητικοτητα, ταχυτητα)ανεφερε τις μινωικες. ηθελα να μπω στην κουβεντα αλλα λογω πιεσης χρονου εφυγα. σαν κατι να μου λεει οτι η εταιρεια ξεκινησε επαφες με τις μεταφορικες εταιρειες και παρουσιαση ενος business plan ας το πουμε. γιατι οχι, ο καθενας χρησιμοποιει καθε μεσο για να εδραιωθει και νε παρει μεριδια, μιλαμε για επιχειρησεις με αποσκοπο και το κερδος. επαναλαμβανω την ειδηση αυτη, τη μεταφερω με καθε επιφυλαξη, ευελπιστω την επομενη φορα να μαθω περισσοτερα.
Ανθυποπλοίαρχος
κατι αναλογο μου εχουν μεταφερει 2-3 ατομα οτι γινεται και σε μεταφορικες στα χανια.
[LEFT][FONT=Arial Black][SIZE=5][COLOR=black][B][COLOR=darkgreen][SIZE=2][COLOR=#000000][SIGPIC][/SIGPIC][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/B][/COLOR][/SIZE][/FONT][/LEFT]
Banned
δικαιωμα της καθε ακτοπλοικης εταιριας, να προσπαθει να προβληθει και να διαφημιστει, για να μπορεσει να αυξησει το μεριδιο της, στην αγορα.απο τη στιγμη που ειναι και σωστη αυτη η διαφημιση και δεν προκαλει αθεμιτο ανταγωνισμο, εγω ειμαι μαζι τους.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση