Κανείς που γνωρίζει από μπαταρίες;

[Κουμπαρος]

Πριν κάνα μήνα άλλαξα την μια από τις δύο μπαταρίες που έχω για τα όργανα του σκάφους. Αυτή την στιγμή έχω παράλληλα συνδεδεμένες μια καινούργια 100amp και μια 3ετίας 70 amp (συν φυσικά μια ξεχωριστή για την μηχανή). Το ξέρω πως δεν είναι και ότι καλύτερο να έχεις μια παλιά και μια καινούργια μπαταρία παράλληλα αλλά δεν ήθελα να πετάξω μια μπαταρία που ήταν εντάξει απλά και μόνο επειδή είναι 3 ετών. Η μήπως έπρεπε;
Η έγνοια μου τώρα είναι μήπως χαλάσει η παλιά μπαταρία χωρίς να το πάρω είδηση και ‘σκοτώσει’ και την καινούργια. Αυτό που κάνω, αν είναι σωστό, κάποιες φορές μετά από χρήση των μπαταριών τις αποσυνδέω και μετρώ ξεχωριστά με ένα βολτόμετρο την τάση που μου δείχνουν. Αν και ο δύο δείχνουν γύρω στα 12,7-12,8 volts τότε υποθέτω πως είναι εντάξει. Είναι σωστό αυτό;
Υπάρχει και βολτόμετρο στο σκάφος που δείχνει ανά πάσα στιγμή την τάση των μπαταριών αλλά φυσικά τις μετρά σαν μια αφού είναι παράλληλα ενωμένες. Αυτό μπορεί να βοηθήσει με κάποιο τρόπο;
Επίσης να αναφέρω πως όταν το σκάφος δεν χρησιμοποιείται οι μπαταρίες φορτίζονται από ρεύμα στο ντόκο.

ΥΓ: Πληροφοριακά η παλιά μπαταρία είναι υγρού τύπου (ή ‘ανοιχτού’ όπως και να ονομάζεται, αυτή που ελέγχεις τα υγρά δηλαδή) ενώ η καινούργια κλειστού “deep cycle”.

[Tsikalos]

Καλύτερα αγόρασε όμοια ίδιου τύπου
Ανάμεσα στις μπαταρίες έτσι όπως τις περιγράφεις ενδέχεται να κυκλοφορεί ρεύμα λόγω της διαφορετικής ωμικής τους (εσωτερικής) αντίστασης. Αυτό αναμένεται να χειροτερέψει τη διάρκεια ζωής της μικρότερης μπαταρίας.
Αν είναι εφικτό μέτρησε την τάση στις μπαταρίες χωρίς να είναι συνδεδεμένες και ανάγνωσε τις τιμές.Όταν παραλληλίζονται η τάση στα άκρα τους γίνεται κοινή, οπότε έσένα μπορεί να σου φαίνεται Οκ αλλά μάλλον η μία μπορεί να πνέει τα λοίσθια ή η πιο μεγάλη να φορτίζει τη μικρή αντί το φορτίο σου.

[Akarven]

Ένα τεχνικό άρθρο , σχετικά με τις μπαταρίες , που ίσος φανεί χρήσιμο



Ιστορία
Οι φυσικοί Luigi Galvani (1737-1798) και Alessandro Cont di Volta (1745-1827) ήταν οι πρώτοι επιστήμονες που ασχολήθηκαν με τα φαινόμενα του ηλεκτρισμού. Οι δύο αυτοί πρωτοπόροι επιστήμονες έμειναν στη ιστορία και προς τιμήν τους οι λέξεις όπως "γαλβανικό στοιχείο" και "βολτ" φέρουν τα ονόματά τους.

Χρησιμοποιώντας μία απλή μηχανή παραγωγής στατικού ηλεκτρισμού παρατήρησαν πρώτοι τα ηλεκτρικά φαινόμενα και τις επιπτώσεις τους στους ζωντανούς οργανισμούς. Το 1780 ο Volta κατασκεύασε και την πρώτη απλή μπαταρία. Η κατασκευή ήταν ιδιαίτερα απλή και αποτελείτο από πλάκες ψευδαργύρου και χαλκού τοποθετημένες η μία πάνω στην άλλη, ενώ ενδιάμεσά τους είχαν τοποθετηθεί χαρτόνια βουτηγμένα σε διάλυμα άλατος.

Αυτή η "στήλη του Volt" παρήγαγε ηλεκτρικό ρεύμα όταν οι πλάκες συνδεόνταν με ένα σύρμα.

Με την πάροδο του χρόνου και την εξέλιξη της τεχνολογίας αυτή η "ηλεκτρική στήλη" εξελίχθηκε καθώς οι ανάγκες του ανθρώπου για αποθήκευση ενέργειας συνεχώς μεγάλωνε.


Τεχνικές πληροφορίες

Μπαταρία Γενικα ¨ Η μπαταρία είναι ενα ηλεκτρικό εξάρτημα ικανό να αποθηκεύη ηλεκτρισμό υπό μορφή χημικής ενέργειας.
Μπαταρία Μολύβδου Μια μπαταρία μολύβδου με ηλεκτρολύτη διάλυμα θειικού οξέος έχει απόδοση 75% [Απόδοση ειναι το ποσόν επί της εκατό της χημικής ενέργειας πού μετατρέπεται σε ηλεκτρική] . Ενώ μια μπαταρία κλειστού τύπου τζελ μπορεί να φθάσει απόδοση 90%.
Τύποι μπαταριών Ειναι οι κλασικές με τάπες που ξεβιδώνουν για να προσθέσουμε αποσταγμένο νερό . Ειναι οι κλειστού τύπου χωρίς τάπες πού ειναι και οι πλεον διαδεδομένες σήμερα , και ειναι και αυτές στης οποιες ο ηλεκτρολύτης είναι σε μορφή τζελ.
Στοιχεια μιας μπαταρίας Ονομαστική τάση ειναι τα Volt που μπορούμε να μετρήσουμε στους πόλους με ενα βολτόμετρο. Ονομαστική χωρητικότητα που ειναι η ποσότητα της ενέργειας που η μπαταρία μπορεί να αποθηκεύσει και μετριέται σε Amper/Ωρα ή Ah. Και τελος ειναι το ρεύμα αιχμης που ειναι το μέγιστο ρεύμα που μπορεί να δώσει η μπαταρία για 30 δευτεπόλεπτα στην εκκίνηση ενώς κινητήρα . Για να βρω τα αναγκαία Amper ώστε να εκκινήσω ενα κινητήρα πολλαπλασιάζω την υπποδύναμη του με τον αριθμό 3,85, δηλαδη για εναν κινητήρα 100h/p εχω 3,85Χ100=385 Amper.
Φορτιση Κανονικη φόρτιση μιας μπαταρίας γινεται προσφέροντας ρεύμα ίσο με το1/10 της χωρητικότητας της για 12 ωρες ,και η ταση να ειναι ανάλογη με τον τύπο της μπαταρίας πχ,για την κλασική μπαταρία 13,4 έως 13,8 Volt , Για μπαταρία τζελ 13,8 έως14,2 Volt.
Στοιχεία για την κατάσταση φόρτισης Υπάρχουν δυο απλοι τρόποι : Ο ενας μετρώντας την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη με ενα φθηνό οργανο το πυκνόμετρο και ο δεύτερος μετρόντας την ταση στους πόλους με ενα βολτόμετρο.
Για πυκνότητα 1,265 εχουμε φορτιση 100% για 1,190 εχουμε φορτιση 75% και για πυκνότητα 1,120 η μπαταρία ειναι άδεια.
Για μερτηση τάσεως 12,6 Volt εχουμε φορτηση 100% οταν η τάση ειναι 12,2 Volt η φόρτηση ειναι 50% και στα11,8 Volt ημπαταρια ειναι άδεια.
Σύνδεση δυο μπαταριών Οταν δυο μπαταρίες συνδεθούν σε σειρά θα αυξηθεί η ταση ενώ η χωρητικότητα θα παραμεινη αμεταύλητη. πχ δυο μπαταρίες 12 V 100A/h σε σειρά θα δώσουν 24 V 100 A/h.
Εαν συνδέσουμε δύο μπαταριες παράλληλα η ταση παραμενει η ιδια , αλλα αυξάνεται η χωρητικοτητα πχ δυο μπαταρίες 12V 100/h θα μας δώσουν 12Volt 200A/h.

Τεχνικές λεπτομέρειες σήμανσης μπαταριών
Βολτάζ (V) - για τα αυτοκίνητα προς το παρόν είναι τα 12 V
Αμπερώρια (A/h) - η ικανότητα της μπαταρίας να αποδίδει ρεύμα μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα. Παράδειγμα 60Ah ή 60Α/h, η μπαταρία αποδίδει 60 Amber ρεύματος για 1 ώρα, ή 6 αμπέρ για 10 ώρες κ.ο.κ
Αμπέρ εκκίνησης (Α) - η ικανότητα σε αμπέρ της μπαταρίας κατά την στιγμή της εκκίνησης της μίζας. Η τιμή αυτή δεν ισχύει, εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από τους 0 βαθμούς Κελσίου.



Τύποι μπαταριών
Γενικά αναφέρονται σαν ανοιχτού & κλειστού τύπου.
Στις ανοιχτού απαιτείται συντήρηση προσθήκης υγρών όταν η στάθμη χαμηλώνει. Αυτές οι μπαταρίες είναι οι φθηνότερες και οι πιο απλές (μπαταρία μολύβδου - normal Pb Wet).
Οι κλειστές απεναντίας, δεν απαιτούν συντήρηση με προσθήκη υγρών για όλο το χρονικό διάστημα ζωής τους. Διακρίνονται στις υγρές μπαταρίες μολύβδου (normal Pb Wet MF) & στις μπαταρίες μολύβδου με τζελ (Pb Gel). O τελευταίος τύπος είναι ο ακριβότερος όλων και παρέχει αρκετή ασφάλεια στην περίπτωση σύγκρουσης (δεν χάνει τα υγρά της με τις γνωστές διαβρωτικές συνέπειες). Ο λόγος είναι ότι στο εσωτερικό τους δεν κυκλοφορεί υγρό αλλά ζελατίνη (τζελ). Μία εξέλιξη των μπαταριών ζελατίνης είναι οι μπαταρίες AGM που προσφέρουν ασφάλεια ακόμη και στην περίπτωση που θα σπάσει το εξωτερικό περίβλημα της μπαταρίας.
Οι μπαταρίες τύπου ζελατίνης απαιτούν φόρτιση με ειδικούς φορτιστές.

Συμβουλές για τις μπαταρίες
1) Διάρκεια ζωής των μπαταριών = αντίθετα με ότι πιστεύεται, οι μπαταρίες δεν γερνούν με τα χρόνια, αλλά με τους κύκλους φόρτισης-αποφόρτισης.
Όταν η μπαταρία αποφορτίζεται δημιουργείται μία χημική αντίδραση στο εσωτερικό της και πάνω στις πλάκες μολύβδου της μπαταρίας προσκολλώνται οξέα του θείου. Με την φόρτιση ένα μεγάλο μέρος των επικαθήσεων αυτών θα εξαφανιστεί, αλλά όχι πλήρως. Αυτές οι συχνές επικαθήσεις είναι η κύρια αιτία πτώσης της μπαταρίας και ο κύριος παράγοντας μείωσης του χρόνου ζωής της.
Θα πρέπει να θυμόμαστε να μην αποφορτίζουμε την μπαταρία και κυρίως να μην αποφορτιστεί εντελώς.
Η περιοδική φόρτιση της μπαταρίας μας με φορητό φορτιστή, είναι επιβεβλημένη και θα μας γλιτώσει από κόπο και χρήμα. Φορητούς φορτιστές μπορούμε να βρούμε με 30-50 ευρώ και μπορούμε να φορτίζουμε την μπαταρία μας, χωρίς να την αποσυνδέσουμε από τους πόλους (πάνω στο αυτοκίνητο) και χωρίς να απαιτούντα ειδικές γνώσεις (το μόνο που χρειάζεται είναι τα καλώδια για τους πόλους και το καλώδιο για το ρεύμα). Υπάρχουν βέβαια και φορητοί φορτιστές που εκτός της φόρτισης έχουν και διαγωστικό χαρακτήρα, ακόμη και του δυναμό, αλλά η τιμή τους είναι συνήθως απαγορευτική για ερασιτεχνική χρήση (πάνω από 80 ευρώ).
2) Ματάκια και άλλα φυλαχτά = η δυνατότητα ένδειξης της κατάστασης της μπαταρίας με την χρωματική διαφορά (μαύρο-άσπρο-πράσινο) στο "ματάκι", ενώ φαίνεται μία πολύ καλή λύση και για μερικούς κάνουν την διαφορά, στην ουσία, είναι ένα εντελώς άχρηστο αξεσουάρ - το οποίο έχει χαμηλή αξιοπιστία (εύκολα χαλά και δείχνει ότι θέλει).
3) Καθαροί πόλοι = διατηρείστε, με τα ειδικά προστατευτικά σπρέι, τους πόλους και τους ακροδέκτες καθαρούς από βρωμιά και άλατα.
4) Χύσιμο υγρών = μπαταρία που για οποιοδήποτε λόγο, χάνει υγρά (ακόμη και όταν φορτίζεται), δώστε τη για ανακύκλωση αμέσως. Τα υγρά της μπαταρίας είναι ιδιαίτερα διαβρωτικά και μπορεί να σας προκαλέσει ζημιά πολλαπλάσιας από την αξία της ίδιας μπαταρίας.
5) Χωρητικότητα μπαταρίας = μη βάζετε αρκετά μεγαλύτερη χωρητικότητα από το μέγιστο που προτείνει ο κατασκευαστής. Όταν το δυναμό του αυτοκινήτου φορτίζει (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) μέχρι και 55Ah, το επιβαρύνεται σημαντικά με μία μπαταρία χωρητικότητας 70 Ah.





θα πρέπει να θυμόμαστε να μην αποφορτίζουμε την μπαταρία και κυρίως να μην την αφήνουμε να αποφορτίζεται εντελώς.
Στα αυτοκίνητα πόλης, η περιοδική φόρτιση της μπαταρίας μας με φορητό φορτιστή, μία φορά τον μήνα είναι επιβεβλημένη και θα μας γλιτώσει από κόπο και χρήμα. Φορητούς φορτιστές μπορούμε να βρούμε με 30-50 ευρώ και μπορούμε να φορτίζουμε την μπαταρία μας, χωρίς να την αποσυνδέσουμε από τους πόλους (πάνω στο αυτοκίνητο) και χωρίς να απαιτούνται ειδικές γνώσεις.
Υπάρχουν βέβαια και φορητοί φορτιστές που εκτός της φόρτισης έχουν και διαγνωστικό χαρακτήρα, ακόμη και του δυναμό, αλλά η τιμή τους είναι συνήθως απαγορευτική για ερασιτεχνική χρήση (πάνω από 80 ευρώ).
Οι φορητοί φορτιστές είναι κατάλληλοι και για μόνιμη φόρτιση μπαταρίας σε πολύμηνη ακινησία του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή είτε αφαιρείται η μπαταρία από το αυτοκίνητο και μένει μόνιμα συνδεδεμένη στο φορτιστή είτε δεν αφαιρείτε και μένει μόνιμα συνδεδεμένη πάνω στο αυτοκίνητο για να μη μηδενιστούν διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα (όπως αυτή του ICS). O φορτιστής ελέγχει περιοδικά την κατάσταση της μπαταρίας, φορτίζοντας την εάν χρειαστεί παραμένοντας σε κατάσταση stand by.
Σε μία μπαταρία (ανοιχτού ή κλειστού τύπου) μπορούμε εμπειρικά να μετρήσουμε την κατάστασή της με την εξής διαδικασία (η διαδικασία προέρχεται από τον Όμιλο Φουσκωτών Σκαφών Ελλάδος, άρθρο "Μπαταρία η γνωστή μας Άγνωστη)
Μετράμε χωρίς φορτίο την μπαταρία μας, το πρωί πριν ξεκινήσουμε το αμάξι ή μετά από αρκετές ώρες ακινησίας, με ένα καλό ηλεκτρονικό βολτόμετρο ακριβείας.
Φόρτιση 100% .... 12,6 V
Φόρτιση 75% .... 12,4 V
Φόρτιση 50% .... 12,2 V
Φόρτιση 25% .... 12,0 V
Φόρτιση 0 .... 11,8 V
Εάν λοιπόν η τάση πέσει κάτω από 1,96 V στο στοιχείο, ή για μια μπαταρία των 12 V κάτω από 11,8 V σημαίνει ότι η μπαταρία είναι άδεια.

Διαδικασία Φόρτισης
1) Εάν έχουμε μπαταρία ανοιχτού τύπου, συμπληρώνουμε αποσταγμένο νερό πριν τη διαδικασία φόρτισης. Εάν η μπαταρίας μας είναι κλειστού τύπου (maintenance free) προχωράμε στο βήμα 2.
2) Συνδέουμε πρώτα τον θετικό πόλο της μπαταρίας (+), με το μανταλάκι του κόκκινου καλωδίου του φορτιστή.
3) Συνδέουμε το μανταλάκι του αρνητικού πόλου (μαύρο χρώμα) του φορτιστή, σε μια καλή γείωση του αυτοκινήτου (δηλ. σε μεταλλικό μέρος

4) Τώρα συνδέουμε το φορτιστή μας με το ηλεκτρικό ρεύμα και παρατηρούμε ότι το λαμπάκι φόρτισης-loading ανάβει κανονικά (στη φώτο το κίτρινο λαμπάκι). Στην περίπτωση που έχουμε συνδέσει ανάποδα τους πόλους, συνήθως οι φορτιστές ανάβουν λαμπάκι ένδειξης λάθους σύνδεσης (κόκκινο λαμπάκι).

5) Αφήνουμε το φορτιστή στο ρεύμα, μέχρι να ανάψει το πράσινο λαμπάκι OK.
6) Τέλος μετά το πέρας της φόρτισης, αφαιρούμε πρώτα το καλώδιο του ρεύματος και μετά τα καλώδια του φορτιστή από την γείωση και το θετικό πόλο.