Γραμμή Ραφήνα - Πάρος - Νάξος [Rafina - Paros - Naxos route]

[BULKERMAN]

Μαλλον για την γνωριμη σε ολους μας Αλκυονη προκειται η οοποια χτες εφτασε στο Σουεζ και δειχνει κινηση προς τα μερη μας....! Θα δουμε ομως συντομα!

Κάτι ξέρεις.......

[Giwrgos1980]

Το πρώην Hayabusha ναυπήγησης 1994?

[citcoc]

Παντως σε δελτιο του ΟΛΠ λεει οτι θα φτασει αυριο στον Πειραια 8/05/2010 οποτε ισως γινει κατι.... Βεβαια αν δρομολογηθει Ραφηνα σε τι κατασταση θα βρισκεται εσωτερικα κυριως!

[navielect]

τσακαλια ειστε

[Giwrgos1980]

Είναι σίγουρα αυτό ρε παιδιά? Από ότι θυμάμαι όταν ήταν να ξαναδρομολγηθεί από Ραφήνα για Συροτηνομυκονία είχαν φτιάξει ράμπα για να στρώνει καλύτερα ο καταπέλτης του.....μήπως χρειάζονται και τα νησιά κάτι αντιστοιχο?

[Super Jet]

ναι η ΑΛΚΥΟΗ ειναι

[rafina-lines]

Είναι σίγουρα αυτό ρε παιδιά? Από ότι θυμάμαι όταν ήταν να ξαναδρομολγηθεί από Ραφήνα για Συροτηνομυκονία είχαν φτιάξει ράμπα για να στρώνει καλύτερα ο καταπέλτης του.....μήπως χρειάζονται και τα νησιά κάτι αντιστοιχο?

Φίλε Γιώργο, για τη συγκεκριμένη ράμπα που αναφέρεσαι στο λιμάνι της Ραφήνας, πρόκειται για την προβλήτα #6 η οποία δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί πια. Έχει πάθει καθίζηση και γκρεμίστηκε στη θάλασσα πριν από δύο χρόνια κατά τη διάρκεια των εργασιών για το μπάζωμα του ενδιάμεσου λιμενίσκου. Αυτή η ράμπα είχε το χαρακτηριστικό ότι ήταν πολύ υπερυψωμένη (σχεδόν 40 πόντους) για να στρώνουν καλύτερα οι καταπέλτες του ΑΛΚΥΟΝΗ τότε. Τελικά χρησιμοποίηθηκε από το ΘΕΟΛΟΓΟΣ όταν πρωτόρθε στο λιμάνι μας. Μετά την καθίζησή της ως σήμερα, παραμένει κλειστή και εκτός λειτουργίας περιμένοντας την επισκευή της, χωρίς να έχει γίνει τίποτα ως τώρα γι' αυτό. Ίσως τώρα αν μας ξανάρθει το καράβι γίνει μια εξπρές επισκευή.

Αλλά γενικά το γκαράζ του πλοίου έχει πολύ μεγάλο ύψος σε σχέση με τους ντόκους. Το κατάστρωμά του είναι στο μέσον περίπου ενός συμβατικού Ε/Γ - Ο/Γ. Το πρώτο κατάστρωμα επιβατών πέφτει περίπου στο τρίτο αντίστοιχα. Αυτά ως μέτρο σύγκρισης. Γενικά κατά τη γνώμη μου είναι αρκετά δύσχρηστο καράβι για την ακτοπλοΐα, αλλά είναι πολύ επιβλητικό. Ιδίως αυτοί οι τεράστιοι καταπέλτες που διαθέτει... Σε μήκος είναι υπερτριπλάσιοι απ' ότι έχουμε συνηθίσει... Ίσως γελάσετε λίγο τώρα, αλλά δίνει την εντύπωση ότι ανήκει σε μια "μεγαλύτερη κλίμακα" ποσταλιών. Καλώς να μας έρθει πάντως! Θα χαρούμε πολύ να το ξαναδούμε στη Ραφήνα, γιατί όσο να' ναι είχαμε στεναχωρηθεί τότε που έφυγε... Έστω κι αν αντιμετωπίσει πρόβλημα σε προβλήτα...

[giorgos_249]

Φίλε Γιώργο, για τη συγκεκριμένη ράμπα που αναφέρεσαι στο λιμάνι της Ραφήνας, πρόκειται για την προβλήτα #6 η οποία δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί πια. Έχει πάθει καθίζηση και γκρεμίστηκε στη θάλασσα πριν από δύο χρόνια κατά τη διάρκεια των εργασιών για το μπάζωμα του ενδιάμεσου λιμενίσκου. Αυτή η ράμπα είχε το χαρακτηριστικό ότι ήταν πολύ υπερυψωμένη (σχεδόν 40 πόντους) για να στρώνουν καλύτερα οι καταπέλτες του ΑΛΚΥΟΝΗ τότε. Τελικά χρησιμοποίηθηκε από το ΘΕΟΛΟΓΟΣ όταν πρωτόρθε στο λιμάνι μας. Μετά την καθίζησή της ως σήμερα, παραμένει κλειστή και εκτός λειτουργίας περιμένοντας την επισκευή της, χωρίς να έχει γίνει τίποτα ως τώρα γι' αυτό. Ίσως τώρα αν μας ξανάρθει το καράβι γίνει μια εξπρές επισκευή.

Αλλά γενικά το γκαράζ του πλοίου έχει πολύ μεγάλο ύψος σε σχέση με τους ντόκους. Το κατάστρωμά του είναι στο μέσον περίπου ενός συμβατικού Ε/Γ - Ο/Γ. Το πρώτο κατάστρωμα επιβατών πέφτει περίπου στο τρίτο αντίστοιχα. Αυτά ως μέτρο σύγκρισης. Γενικά κατά τη γνώμη μου είναι αρκετά δύσχρηστο καράβι για την ακτοπλοΐα, αλλά είναι πολύ επιβλητικό. Ιδίως αυτοί οι τεράστιοι καταπέλτες που διαθέτει... Σε μήκος είναι υπερτριπλάσιοι απ' ότι έχουμε συνηθίσει... Ίσως γελάσετε λίγο τώρα, αλλά δίνει την εντύπωση ότι ανήκει σε μια "μεγαλύτερη κλίμακα" ποσταλιών. Καλώς να μας έρθει πάντως! Θα χαρούμε πολύ να το ξαναδούμε στη Ραφήνα, γιατί όσο να' ναι είχαμε στεναχωρηθεί τότε που έφυγε... Έστω κι αν αντιμετωπίσει πρόβλημα σε προβλήτα...

Δηλαδή να ετοιμαζόμαστε και για δεύτερο καρούμπαλο στο λιμάνι

[Giwrgos1980]

Φίλε Γιώργο, για τη συγκεκριμένη ράμπα που αναφέρεσαι στο λιμάνι της Ραφήνας, πρόκειται για την προβλήτα #6 η οποία δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί πια. Έχει πάθει καθίζηση και γκρεμίστηκε στη θάλασσα πριν από δύο χρόνια κατά τη διάρκεια των εργασιών για το μπάζωμα του ενδιάμεσου λιμενίσκου. Αυτή η ράμπα είχε το χαρακτηριστικό ότι ήταν πολύ υπερυψωμένη (σχεδόν 40 πόντους) για να στρώνουν καλύτερα οι καταπέλτες του ΑΛΚΥΟΝΗ τότε. Τελικά χρησιμοποίηθηκε από το ΘΕΟΛΟΓΟΣ όταν πρωτόρθε στο λιμάνι μας. Μετά την καθίζησή της ως σήμερα, παραμένει κλειστή και εκτός λειτουργίας περιμένοντας την επισκευή της, χωρίς να έχει γίνει τίποτα ως τώρα γι' αυτό. Ίσως τώρα αν μας ξανάρθει το καράβι γίνει μια εξπρές επισκευή.

Αλλά γενικά το γκαράζ του πλοίου έχει πολύ μεγάλο ύψος σε σχέση με τους ντόκους. Το κατάστρωμά του είναι στο μέσον περίπου ενός συμβατικού Ε/Γ - Ο/Γ. Το πρώτο κατάστρωμα επιβατών πέφτει περίπου στο τρίτο αντίστοιχα. Αυτά ως μέτρο σύγκρισης. Γενικά κατά τη γνώμη μου είναι αρκετά δύσχρηστο καράβι για την ακτοπλοΐα, αλλά είναι πολύ επιβλητικό. Ιδίως αυτοί οι τεράστιοι καταπέλτες που διαθέτει... Σε μήκος είναι υπερτριπλάσιοι απ' ότι έχουμε συνηθίσει... Ίσως γελάσετε λίγο τώρα, αλλά δίνει την εντύπωση ότι ανήκει σε μια "μεγαλύτερη κλίμακα" ποσταλιών. Καλώς να μας έρθει πάντως! Θα χαρούμε πολύ να το ξαναδούμε στη Ραφήνα, γιατί όσο να' ναι είχαμε στεναχωρηθεί τότε που έφυγε... Έστω κι αν αντιμετωπίσει πρόβλημα σε προβλήτα...

Ότι είναι βαπόρι σε δική του κλάση κλπ κλπ κλπ και όμορφο δεν αντιλέγω....και μακάρι να έρθει γιατί θα βοηθήσει την κατάσταση.

¶ρα καλά θυμόμουν για την ράμπα........μήπως όμως χρειάζονται και τα λιμάνια των νησιών αντίστοιχες ράμπες?

[GiorgosVitz]

Απ' οσο θυμάμαι, είχε φτιαχτεί και στο λιμάνι της Νάξου μια παρόμοια ράμπα για το highspeed 1, αλλά πριν από 2-3 χρόνια αφαιρέθηκε. Σαν πλοίο, προσωπικά, δε μου γεμίζει το μάτι. Παρά το τίποτα, πάντως, καλό είναι κι αυτό. Μη με αποπάρετε πολύ για την άποψή μου.

Στην αρχή πίστεψα ότι θα ήταν ο Αίολος Κεντερης (o original), ο οποίος στο πέρασμά του από την Παροναξία πριν από 1-2 καλοκαίρια (δε θυμάμαι ακριβώς πότε) είχε εξυπηρετήσει πάρα πολύ τη Νάξο και είχε συμβάλλει στη μείωση των τιμών των υπόλοιπων εταιριών (η σωστή εφαρμογή του ανταγωνισμού)