Δελτίο Σ.ΕΜΠΟ - ΣΕΠ (Container Terminal - PCT report)

[efouskayak]

Δεκτές έγιναν το περασμένο Σάββατο οι παραιτήσεις του προέδρου και του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ Αναστάσιου Γκόνη και Νίκου Γιαννή αντίστοιχα, ενώ απορρίφθηκαν οι υπόλοιπες τέσσερις αιτήσεις των μελών του ΔΣ.

Όπως αναφέρει η Ναυτεμπορική, ο κ. Γιαννής στην ομιλία του έκανε ένα απολογισμό της εννεάμηνης παρουσίας τους στη συγκεκριμένη θέση, υποστηρίζοντας πως δεν είχε κανένα σοβαρό πρόβλημα στη σχέση με τον κ. Γκόνη αλλά και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Εντύπωση προκάλσε το γεγονός ότι μετά την παραίτηση του κ. Γκόνη θέση στο ΔΣ του ΟΛΠ κατέλαβε ο γιος του, Χρήστος Γκόνης.

Στελέχη του ΥΕΝ, απαντώντας σε ερώτηση αν υπήρχε ενδεχόμενο συνύπαρξης πατέρα και γιου στο ΔΣ (εφόσον δεν είχε παραιτηθεί ο κ. Γκόνης), απάντησαν κατηγορηματικά ότι κάτι τέτοιο δεν θα γινόταν «σε καμία περίπτωση».

Φαβορί για την εκλογή στη θέση του προέδρου είναι ο Δημήτρης Σαμόλης. Το ΔΣ του Οργανισμού θα συναντηθεί νωρίς το απόγευμα, ώστε να εκλέξει τον νέο πρόεδρο.

news.in.gr

[MIRSINI]

Αρρυθμία στον ΟΛΠ

27/01/2006

Σε πλήρη αρρυθμία βρίσκεται από χθες το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά εξαιτίας της «αιφνίδιας διαφωνίας μεταξύ της διοίκησης της Eνωσης Λιμενεργατών και εκείνης του ΟΛΠ για το ύψος των υπερωριών, γεγονός που οδήγησε τους λιμενεργάτες σε «αποχή» από υπερωριακή εργασία.
Η διαφωνία διαπιστώθηκε χθες το απόγευμα κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του δ.σ. του Οργανισμού, οπότε και τέθηκε το θέμα με αφορμή την αντιμετώπιση της αυξημένης κίνησης των εμπορευμάτων στο εμπορικό λιμάνι.

Ουσιαστικά, η εξέλιξη σηματοδοτεί την είσοδο του λιμένα σε νέα περίοδο εργασιακής αστάθειας, κάτι που καυτηριάστηκε από εκπροσώπους των χρηστών των εγκαταστάσεών του, οι οποίοι και σημείωσαν ότι αν οι λιμενεργάτες προχωρήσουν σε κινητοποιήσεις, κάτι που είναι πολύ πιθανό, αυτό θα αποτελέσει τη «χαριστική βολή».

ΠΗΓΗ EXPRESS

[Παναγιώτης]

Την παραχώρηση σε ιδιώτη της Προβλήτας Ι, την αλλαγή του κανονισμού εργασίας και τη μείωση των εργαζομένων θα εξετάζει η μελέτη του Πανεπιστήμιου Πειραιά για τον ΟΛΠ που θα παραδοθεί στο ΥΕΝ έως τις 15 Απριλίου.
Η κυβέρνηση θα προχωρήσει οπωσδήποτε στην εφαρμογή της πολιτικής της απόφασης για την είσοδο ιδιωτικών εταιρειών στα εμπορικά λιμάνια του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, διεμήνυσε, σύμφωνα με πληροφορίες, ο υπουργός Ναυτιλίας, Μ. Κεφαλογιάννης, στους εκπροσώπους των εργαζόμενων (ΟΜΥΛΕ - λιμενεργάτες) με τους οποίους συναντήθηκε το βράδυ της Δευτέρας. Είχε προηγηθεί συνάντηση του Μ. Κεφαλογιάννη με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ, Ν. Αναστασόπουλο, ο οποίος φέρεται να τον ενημέρωσε αφενός για τα πρώτα συμπεράσματα της μελέτης που εκπόνησε το Πανεπιστήμιο Πειραιά σχετικά με τους τρόπους ανάπτυξης του ΣΕΜΠΟ και αφετέρου για την πορεία της υπόθεσης παραπομπής του ΟΛΠ και της ναυτιλιακής εταιρείας MSC στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως αποφασίστηκε ότι στις 15 Απριλίου θα γίνει σύγκριση της μελέτης του Πανεπιστημίου Πειραιά και εκείνης που εκπονείται από το ΙΝΕ της ΓΣΕΕ για λογαριασμό της ΟΜΥΛΕ, προκειμένου έως τα τέλη Απριλίου να έχει ολοκληρωθεί ο διάλογος μεταξύ του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας και εργαζομένων για το μοντέλο λειτουργίας του εμπορικού λιμένα.
Μελέτες
Σύμφωνα με κύκλους, θα ζητηθεί, επιπλέον, από το Πανεπιστήμιο Πειραιά να μελετήσει την ανάπτυξη του ΣΕΜΠΟ αν παραχωρηθεί σε ιδιώτη μόνο η Προβλήτα Ι που τώρα κατασκευάζεται -και όχι ολόκληρο το ΣΕΜΠΟ, όπως προέβλεπε ο αρχικός διαγωνισμός- με τον ΟΛΠ να διατηρεί τη διαχείριση της Προβλήτας ΙΙ και πιθανότατα της ΙΙΙ, που, όμως, βρίσκεται ακόμα «στα χαρτιά». Επίσης, αναμένεται να ζητηθεί από τη μελετητική ομάδα να λάβει υπόψη της το ενδεχόμενο αλλαγής των κανονισμών εργασίας και της μείωσης των θέσεων εργασίας των λιμενεργατών στις λεγόμενες «πόστες». Πληροφορίες αναφέρουν ότι για τη διαχείριση της Προβλήτας Ι παραμένει ζωηρό το ενδιαφέρον της κινεζικής ναυτιλιακής εταιρείας Cosco. Στις τελευταίες συναντήσεις, ο Μ. Κεφαλλογιάννης φέρεται να διαβεβαίωσε τους συμμετέχοντες ότι οι σχεδιασμοί για τα μεγάλα λιμάνια της χώρας περνούν από το δικό του γραφείο -ως εποπτεύοντος υπουργού- και όχι από την Πλατεία Συντάγματος, δηλαδή από τον υπουργό Οικονομίας.
Νέο τέλος στα κοντέινερ
Την επιβολή νέου ειδικού τέλους σε όλα τα κοντέινερ που φθάνουν στα ελληνικά λιμάνια ανακοίνωσε, χθες, ο γενικός γραμματέας Λιμένων, Γ. Βλάχος. Όπως είπε, προωθείται σχετικό νομοσχέδιο για να καλυφθεί μέρος της δαπάνης που προβλέπεται για την εγκατάσταση συστημάτων ασφαλείας στα 12 μεγάλα λιμάνια της χώρας. Το σύνολο της δαπάνης προβλέπεται να ανέλθει στα 340 εκατ. ευρώ και θα ενταχθεί στο πρόγραμμα των ΣΔΙΤ.
Τι εξετάζει η κυβέρνηση
Σενάρια
Θα ζητηθεί από το Πανεπιστήμιο Πειραιά να μελετήσει την ανάπτυξη του ΣΕΜΠΟ αν παραχωρηθεί η Προβλήτα Ι. Αναμένεται να ζητηθεί να ληφθεί υπόψη το ενδεχόμενο αλλαγής κανονισμών εργασίας και της μείωσης των θέσεων εργασίας.
Ζημίες ΟΛΠ
Ο ΟΛΠ κινδυνεύει να περάσει σε ζημίες καθώς στο εμπορικό λιμάνι το transit φορτίο έχει μειωθεί κατά 70% με 80% και η εμπορική κίνηση κατά 25% - 30% μετά το ναυάγιο του διαγωνισμού για ιδιωτικοποίηση του ΣΕΜΠΟ που επιχείρησε η κυβέρνηση.
Ημερησία 28/3/2007
http://www.imerisia.gr/article.asp?c...2&pubid=294279

[gvaggelas]

Eπιχείρηση διαχείρισης του επιβατικού κοινού που κινείται στην ευρύτερη ζώνη του επιβατικού λιμένα του Πειραιά ετοιμάζεται να επιχειρήσει για δεύτερη φορά στην ιστορία του λιμανιού η ηγεσία του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά δύσκολο εγχείρημα, καθώς από τα στοιχεία προκύπτει ότι μέσα σε χρονικό διάστημα έτους διακινούνται περισσότερα από 11,8 εκατομμύρια επιβάτες και ένας εξαιρετικά μεγάλος αριθμός οχημάτων κάθε τύπου.
Πέρυσι, και ύστερα από εντολή που είχε δώσει ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Ν. Αναστασόπουλος, οι αρμόδιες υπηρεσίες είχαν εκπονήσει σχεδιασμό διαχείρισης της επιβατικής κίνησης ο οποίος αποδείχθηκε επιτυχή. Ωστόσο με βάση τα συμπεράσματα της περυσινής χρονιάς εφέτος ο σχεδιασμός έχει λάβει υπόψη του τα δεδομένα που προέκυψαν από την πρώτη εφαρμογή επιδεχθής τις κατάλληλες βελτιώσεις.
Σύμφωνα με τα όσα είχε υποστηρίξει τότε ο κ. Αναστασόπουλος στο πλαίσιο της διαρκούς επιδίωξης της ενίσχυσης της μακροχρόνιας οικονομικής αξίας του ΟΛΠ Α.Ε., επιβάλλεται από εδώ και πέρα η τεχνοκρατική προσέγγιση των εταιρικών ζητημάτων αλλά επίσης επιβάλλεται και ο εκσυγχρονισμός του λιμανιού του Πειραιά προς κάλυψη των αναγκών της επόμενης 10ετίας να γίνει με αναγκαστικά υψηλές επενδύσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία, η εκτέλεση έργων βελτίωσης της λειτουργίας του επιβατικού λιμένα για την περίοδο 2005-2009 αφορά δαπάνη ύψους 6,8 εκατ. ευρώ.
Αν και ουσιαστικά η εξέλιξη της αξιοποίησης των εγκαταστάσεων του cruise terminal θα κριθεί από τη «διάθεση» των εταιριών που διαχειρίζονται κρουαζιερόπλοια, η οποία και θα διαμορφωθεί από την πολιτική που θα ακολουθήσει το ΥΕΝ όσον αφορά το νομικό καθεστώς, αιχμή για τη διοίκηση εξακολουθεί να είναι η αξιοποίηση του συνόλου των νέων εγκαταστάσεων και υποδομών που δημιουργήθηκαν για την Ολυμπιακή ζώνη, όπως η διερεύνηση χρήσεων για εγκαταστάσεις όπως το ελικοδρόμιο και η εκμετάλλευση χώρων κατά τη χειμερινή περίοδο.
Oσον αφορά το επιβατικό λιμάνι, η διοίκηση του Οργανισμού εκτός των άλλων στοιχείων φαίνεται να έχει εξετάσει και τα πορίσματα παλαιότερων μελετών, σχετικά με τη δυνατότητα ανάπτυξης ανωδομών, δεδομένης της ανυπαρξίας τέτοιων, εκτός βέβαια εκείνων που σήμερα αξιοποιούνται ως αναψυκτήρια. Σύμφωνα με δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου, εκεί όπου η επιλιμένια ζώνη το επιτρέπει, στόχος είναι η ανάπτυξη χώρων υποδοχής κατ’ αναλογία των αεροπορικών τέρμιναλ, όπου η κάθε εταιρία ενδεχομένως θα διαμορφώνει τον χώρο της.
Οι πρώτες παρεμβάσεις που επιχειρήθηκαν πάντως απέδειξαν ότι το σύστημα είναι δεκτικό στην επί τα βελτίω μεταβολή και το στοιχείο αυτό κρίθηκε ενθαρρυντικό. Βάσει των σχεδιασμών, πέραν της σύνδεσης του σταθμού του ΗΣΑΠ με την επιλιμένια ζώνη με αερογέφυρα προβλέπονται:
Η αξιοποίηση του δικτύου των οπτικών ινών για την τοποθέτηση σε στρατηγικής σημασίας σημεία ηλεκτρονικών πινάκων ενημέρωσης του κοινού για τα δρομολόγια, τις ώρες αφιξοαναχώρησης και ένα άλλο πλήθος πληροφοριών που θα συνεξεταστεί από το ΥΕΝ, τον ΟΛΠ και τις ενδιαφερόμενες εταιρίες.
Η αύξηση των στεγασμένων χώρων στην περιοχή του λιμένα Αλών και Αγίου Διονυσίου.
Η ανάπτυξη σταθμού επιβατών στη «πέτρινη αποθήκη»
Η δημιουργία χώρου στάθμευσης στην ευρύτερη ζώνη των μονίμων δεξαμενών.
Η σύνδεση του λιμένα με τον προαστιακό.
Η αξιοποίηση των χώρων του σιλό κ.λπ. Σε αυτές τις παρεμβάσεις έρχονται να προστεθούν και εκείνες που σχεδιάζονται ώστε υποδομές του λιμένα που έχουν περιέλθει σε αχρηστία να αξιοποιηθούν προς όφελος του κοινωνικού συνόλου της ευρύτερης ζώνης του Πειραιά. Πρόκειται για δέσμη παρεμβάσεων που θα προσθέσουν χώρους προσιτούς για το κοινό, όπως εκείνη που σχεδιάζεται για την αναπαλαίωση και χρήση του μώλου «Κράκαρη». Σε ερώτηση της EΞΠPEΣ περί της χρηματοδότησης των παρεμβάσεων αυτών, ο κ. Αναστασόπουλος υπενθύμισε ότι μέσα από το συναφθέν χρηματοδοτικό πρωτόκολλο με την ΕΤΕπ του ΥΕΝ, δίδεται η ευκαιρία για επενδύσεις με τη συμμετοχή και ιδιωτικών κεφαλαίων.


www.express.gr

[gvaggelas]

Δέσμη μέτρων για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχή του πρώτου λιμανιού της χώρας προτείνει το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς (ΕΒΕΠ) στο υπόμνημα που κατέθεσε την Τρίτη στον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γ.Βουλγαράκη.

Μεταξύ των μέτρων περιλαμβάνεται η πρόταση δημιουργίας Ναυτιλιακού Χρηματιστηρίου για την προσέλκυση των επενδυτών του Μεσογειακού κυρίως χώρου, «με απώτερο στόχο να αναδειχθεί ο Πειραιάς σε διεθνούς κύρους Ναυτιλιακό city».

Βασικοί άξονες των θεμάτων που απασχολούν τις επιχειρήσεις-μέλη του Επιμελητηρίου, είναι οι εξής:

- Δημιουργία σύγχρονων υποδομών και βελτίωση της λειτουργικότητας του Λιμένος.

- Εξασφάλιση κλίματος εργασιακής ειρήνης. Η τελευταία απεργία διαρκείας των υπαλλήλων του ΟΛΠ, σύμφωνα με το ΕΒΕΠ, δημιούργησε τεράστια προβλήματα σε εμπορικές επιχειρήσεις όσο και σε παραγωγικές μονάδες-εργοστάσια.

- Αντιστοιχία ανταποδοτικότητας πόρων του ΟΛΠ προς το Δήμο Πειραιά για την επιβάρυνση και φθορά που προκαλεί η λειτουργία του Λιμανιού στο περιβάλλον και τις υποδομές της πόλης (μόλυνση περιβάλλοντος, κυκλοφοριακό, φθορά οδικού δικτύου).

- Ανάγκη προσέλκυσης επενδύσεων -ιδιαίτερα μετά την άρση του καμποτάζ- σε μέσα διαχείρισης του φόρτου εμπορευμάτων και σε δρομολόγηση νέων, σύγχρονων και αξιόπλοων σκαφών.

- Ιδιωτικοποίηση των ΣΕΜΠΟ, με την προϋπόθεση συμμετοχής περισσότερων του ενός αναδόχων, προκειμένου να μη δημιουργηθούν συνθήκες μονοπωλίου, με κοστολόγια κατά το δοκούν διαμορφούμενα, που θα αποβούν εις βάρος των χρηστών και της ανταγωνιστικότητας.

- Δημιουργία εκθεσιακού - συνεδριακού κέντρου σύγχρονων προδιαγραφών εφάμιλλου άλλων ευρωπαϊκών χωρών.

- Διαμόρφωση του ύψους των τιμολογίων του ΟΛΠ σε αντιστοιχία με τη μορφή και την ποιότητα των παρεχομένων υπηρεσιών.

- Ενίσχυση των μέσων πυροπροστασίας στο Παλατάκι.

- Ιδιαίτερα μέτρα για τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα, η οποία ζητείται να εξυπηρετείται από τον ΟΛΠ.

- Υποβοήθηση των κινήτρων για την ενίσχυση της προσέλκυσης πλοίων για επισκευή στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη.

- Ενεργοποίηση ΝΑΖΩΠΕ και δημιουργία ΝΑΒΙΠΕ.

- Επίλυση νομικών προβλημάτων των πλοίων στον Πειραιά (π.χ. παραλαβή και προώθηση λαθρεπιβατών).

- Δυνατότητα επισκευής πλοίου στο αγκυροβόλι του.

- Ανάπτυξη Ελεύθερων Εφοδιαστικών Αποθηκών εντός Λιμένος.


www.in.gr

[marina]

"Ως επείγων θα κατατεθεί στη Βουλή ο νόμος για την παραχώρηση μέρους του ΟΛΠ σε ιδιώτες, σύμφωνα με δημοσίευμα της σημερινής Metropolis."

Ποίες θα είναι οι επιπτώσεις μιας τέτοιας κίνησης για το λιμάνι και για τους χιλιάδες επιβάτες που το χρησιμοποιούν καθημερινά; Αν κάποιος έχει γνώση του θέματος θα ήταν καλό να ενημερώση και όλους εμάς, που ακούμε διάφορα, αλλά δεν γνωρίζουμε την ουσία της αλλαγής που θα επέλθει με την πώληση σε ιδιώτες μέρους του ΟΛΠ.

[gvaggelas]

Μαρίνα ανοίγεις ένα πολύ μεγάλο θέμα. Καταρχήν μία διόρθωση. Δεν πρόκειται για πώληση τ΄μήματος του λιμένα, αλλά για παραχώρηση. Αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία που θα κερδίσει τον διαγωνισμό θα εκμεταλλεύεται τις υποδομές και τις ανωδομές της συγκεκριμένης έκτασης, αλλά η κυριότητά τους θα ανήκει στον ΟΛΠ, ενώ η εκμετάλλευσή τους θα επανέλθει στον ΟΛΠ μετά το πέρας της σύμβασης. Η παραχώρηση αφορά τις προβλήτες Ι και ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ.). Το επιβατικό λιμάνι δεν παραχωρείται οπότε δεν αναμένεται να υπάρξει κάποια επίπτωση από την παραχώρηση του Σ.ΕΜΠΟ. στο επιβατικό κοινό και στην ακτοπλοΐα γενικότερα.
Οι όποιες αλλαγές που θα παρατηρηθούν αφορούν τον τερματικό σταθμό container. Με βάση την διεθνμή εμπειρία και σε γενικές γραμμές, οι επιπτώσεις αναμένεται να είναι οι εξής:

Θετικές:
* Επενδύσεις (είναι προαπαιτούμενο στην σύμβαση παραχώρησης)
* Αύξηση ποιότητας υπηρεσιών
* Πιθανή μείωση τιμών
* Ένταξη του ΟΛΠ σε ένα διεθνές δίκτυο διαχειριστών λιμένων
* Αύξηση εμπορικής κίνησης (διαίτερα αν κάποια ναυτιλιακή εταιρεία κερδίσει την σύμβαση, οπότε θα καταστήσει τον Πειραιά ως το κέντρο της για την περιοχή της Μεσογείου)
* Σταθερά έσοδα σε βάθος 30 τίας (ενοίκια και πιθανόν κάποιο ποσοστό από τα έσοδα).
Δημιουργία ανταγωνισμού (όταν κατασκευαστεί η προβλήτα Ι την οποία θα εκμεταλλεύεται ο ΟΛΠ)

Αρνητικά:
* Πιθανές απολύσεις εργαζομένων
* Αλλαγή των κανονισμών εργασίας (βάρδιες, ωράριο, αποζημίωση για υπερωρίες κτλ).
* Απώλεια ελέγχου και εκμετάλλευσης των υπό παραχώρηση εκτάσεων
* Δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου έως ότου κατασκευαστεί η προβλήτα Ι.
*Κίνδυνος ύπαρξης διακρίσεων έναντι των χρηστών, ιδιαίτερα αν τις προβλήτες τις εκμεταλλεύεται ναυτιλιακή εταιρεία - θα εξυπηρετεί κατά προτεραιότητα τα πλοία της - όπως συμβαίνει και τώρα ΄με την σύμβαση ανάμεσα στον ΟΛΠ και την MSC.

Αυτά σε γενικές γραμμές

[sonia24]

Προσωπικα, θεωρω οτι το ξεπουλημα του ΟΛΠ θα επιφερει πολλα αρνητικα και λιγα θετικα, τα οποια θετικα θα εξυπηρετουν τους λιγους. Γιατι πρεπει να γινει πωληση της δημοσιας περιουσιας για να δουλευει καλυτερα; Δεν ειμαστε ικανοι να τη εκμεταλλευτουμε μονοι μας; Σιγουρα θα δουμε πολλες απωλησεις και στη θεση αυτων θα μπει η ομαδα του Χ που θα ειναι και ο αγοραστης. Ειναι το πλεον λογικο....Τωρα, αν προκειται για παραχωρηση ή για πωληση και αν εχει διαφορα το ενα με το αλλο, εγω ειμαι της φρασης "ολα ξεκινανε απο το πρωτο βημα". Το θεμα ειναι να μη γινει η αρχη.

[marina]

Μαρίνα ανοίγεις ένα πολύ μεγάλο θέμα............. Αυτά σε γενικές γραμμές

Έχεις δίκιο αλλά σίγουρα πολλοί είναι αυτοί που επηρεάζονται από μια τέτοια αλλαγή, έστω και προσωρινή παραχώρηση. Είναι καλό άνθρωποι σαν κι εσένα που γνωρίζουν περισσότερα να εξηγούν και σε εμάς που δεν μπορούμε να μπούμε τόσο εύκολα στο νόημα και την ουσία μιας τέτοιας αλλαγής. Σε ευχαριστώ πολύ για τις διευκρινήσεις.

[gvaggelas]

Προσωπικα, θεωρω οτι το ξεπουλημα του ΟΛΠ θα επιφερει πολλα αρνητικα και λιγα θετικα, τα οποια θετικα θα εξυπηρετουν τους λιγους. Γιατι πρεπει να γινει πωληση της δημοσιας περιουσιας για να δουλευει καλυτερα; Δεν ειμαστε ικανοι να τη εκμεταλλευτουμε μονοι μας; Σιγουρα θα δουμε πολλες απωλησεις και στη θεση αυτων θα μπει η ομαδα του Χ που θα ειναι και ο αγοραστης. Ειναι το πλεον λογικο....Τωρα, αν προκειται για παραχωρηση ή για πωληση και αν εχει διαφορα το ενα με το αλλο, εγω ειμαι της φρασης "ολα ξεκινανε απο το πρωτο βημα". Το θεμα ειναι να μη γινει η αρχη.

Το αν θα έχει θετικές ή αρνητικές επιπτώσεις μένει να το δούμε.

Υπάρχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα στην παραχώρηση και την ιδιωτικοποίηση. Στην πρώτη δεν υπάρχει μεταβίβαση ιδιοκτησίας. Τώρα για το αν είμαστε ικανοί να εκμεταλλευτούμε μόνοι μας τον ΟΛΠ. Ερώτηση: Γιατί δεν το κάναμε τόσα χρόνια. Η αποδοτικότητα του ΟΛΠ δεν είναι και από τις καλύτερες στον χώρο της Μεσογείου. Το εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων, αυξάνεται με υψηλούς ρυθμούς κάθε χρόνο. Από αυτή την αύξηση ωφελούνται και οι λιμένες καθώς θα κληθούν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερο όγκο φορτίου. Το διάστημα 2000-2005 η κίνηση containers στους λιμένες της Μεσογείου αυξήθηκε κατά 43% μέσο όρο. Για τον ΟΛΠ η αύξηση ήταν 19% Αυξήθηκε μεν αλλά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του έχει χάσει μερίδιο αγοράς. Δεύτερον ο ΟΛΠ πριν από λίγα χρόνια υπήρχε στην λίστα με τους 50 μεγαλύτερους λιμένες σε κίνηση εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως. Πλέον δεν είναι και αυτό σημαίνει ότι χάνει μερίδιο σε μία αγορά που αναπτύσεται συνεχώς. Δες

http://people.hofstra.edu/geotrans/e...er%20Ports.xls
Για ποιο λόγο χάνει μερίδιο. Η πιο πιθανή αιτία είναι ότι δεν ικανοποιεί τους χρήστες του το επίπεδο των υπηρεσιών που παρέχει.
Η παραχώρηση λιμένων δεν είναι φόβητρο για την δημόσια περιουσία. ¶λλωστε η παροχή λιμενικών υπηρεσιών από ιδιωτικές εταιρείες εφαρμόζεται σε πολλούς λιμένες παγκοσμίως. Για ποιο λόγο να εφαρμόζουν αυτήν την πρακτική αν τους είναι επιζήμια.Για του λόγου το αληθές http://people.hofstra.edu/geotrans/e...ownership.html

Την πρακτική αυτή εφαρμόζουν και οι περισσότεροι λιμένες της Ευρώπης. Πολλοί πρώην δημόσιοι λιμένες προχώρησαν στην εφαρμογή αυτής της στρατηγικής (λιμένες Ιταλίας, Ισπανίας, Τουρκίας, Βελγίου, Ολλανδίας, Μάλτα, κ.α. ενώ η Αγγλία πέρασε στο αντίθετο άκρο, καθώς έχει ιδιωτικοποιήσει (πουλήσει) τους λιμένες της).

Για τις απολύσεις θα συμφωνήσω μαζί σου. Ορισμένες έρευνες που έχουν γίνει έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι βραχυχρόνια θα υπάρξουν απολύσεις εργαζομένων. Και εδώ είναι που πρέπει να παρέμβει η πολιτεία. Από ότι άκουσα το ΥΕν προτίθεται να πάρει κάποια μέτρα προκειμένου οι εργζόμενοι να μην μείνουν χωρίς εργασία. Σκέψου όμως και μεσομακροπρόθεσμα. Αν σε μία δεκαετία, ο ιδιώτης πάροχος έχει καταφέρει να διπλασιάσει την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, δεν θα δημιουργηθούν ανάγκες για νέο προσωπικό??

Όπως κάθε στρατηγική έχει και θετικά και αρνητικά σημεία, το ίδιο συμβαίενι και με τις παραχωρήσεις. Πρέπει λοιπόν να υπάρξει σωστή εφαρμογή της, εκμετάλλευση των πλεονεκτημάτων που προσφέρει και ελαχιστοποίηση των μειονεκτημάτων. Σε πολλές χώρες η στρατηγική αυτή έχει αποδώσει. Στην Ελλάδα μένει να το δούμε.