Dame M. [Ferry Akashi, Salamis Star, Marrakech Express, Bni Nsar]

[samurai]

Το βαπόρι χτίστηκε το 1972 για λογαριασμό της Hankyu Ferry ως FERRY AKASHI. Είχε επίσης ενα αδελφό το FERRY NAGATO, το οποπιο αγόρασε ο μαραγκόπουλος (GRACE M), αλλά ποτέ δεν μετασκευάστηκε και τελικά πουλήθηκε για σκραπ. Η μετασκευή του υπήρξε εκτενέστατη, όπως φαίνεται και στη φωτο, και κόστισε πάρα πολλά χρήματα για εκείνη την εποχή. Το πλοίο δεν επιμηκύνθηκε ποτέ, απλά η αναδιαμόρφωση της πλώρης και η κλίση της πρύμνης του έδωσαν περί τα 10 επιπλέον μέτρα (από 150,1 μέτα που ήταν έφτασε τα 160 μέτρα). Η μετασκευή του ακολούθησε τα πρότυπα του ΜΑΡΙΝΑ της GA FERRIES, απλά η σειρά του AKASHI ήταν μεγαλύτερη εκείνης του GREEN ACE.
ferry akashi.jpg

[samurai]

Μια επιπλέον φωτο του FERRY AKASHI και μια όπου είναι παροπλισμένο μαζί με το αδελφό του FERRY NAGATO. Είναι από την εποχή που περίμεναν να πουληθούν .......
f-akashi1.jpga-n-c2.jpg

[avvachrist]

Λογω της εκτεταμενης μετασκευης ειχε προβλημα <μπαλας> .

Τι ακριβώς ήταν αυτό το πρόβλημα; Μπορεί κάποιος να μας το εξηγήσει; Κρίμα γιατί όντως ήταν μια πανέμορφη μετασκευή. ¶λλο πλοίο στην ουσία!

[samurai]

Εννοεί οτι πατούσε μπάλα χωρίς φορτίο, με αποτέλεσμα να κάθεται περισσότερο. Η μετασκευή του πρόσθεσε αρκετό βάρος, με επίπτωση στη μεταφορική του ικανότητα, αλλά και στην ευστάθεια του. Στο ΛΙΣΣΟΣ είχε γίνει κάτι ανάλογο, όμως εκεί πρόσθεσαν κάτι ακαλαίσθητα sponsons στο κέντρο (κάτω από την ίσαλο γραμμή) για να κρατιέται το βαπόρι ψηλότερα και να είναι αξιόπλοο.
Το ίδιο πρόβλημα (δηλαδή πατάει μπάλα) και το ΑΔΑΜΑΝΤΙΟΣ ΚΟΡΑΗΣ, λόγω της εκτεταμένης μετασκευής που υπέστη.

[BEN BRUCE]

Δεν ηταν και πολυ ακαλαισθητα τα σπονσονς γιατι ουσιαστικα δεν ηταν ορατα,οπως στο λισσος, μαρμαρι εξπρες,μακεδων λογω ιδιομορφιας στη γαστρα δεν εβγαιναν εξω απο το μεγιστο πλατος του πλοιου

[Apostolos]

Ε καλά δέν πατούσαν μπάλα ξεφόρτωτα αλλα με 20 φορτηγά έτριζαν τα κόκκαλα του Plimsol

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

BNI NSAR.jpgBNI NSAR a.jpg

Φωτό του φίλου Νεκτάριου Παπαδάκη τραβηγμένες στις 25/7/14 από το ΒLUE STAR NAXOS στο στενό Κέας-Κύθνου, ρυμουλκούμενο από το DIAVLOS PRIDE (ex ΜΕGA ONE) προς διάλυση στο Αλιάγα.

[despo]

BNI NSAR.jpgBNI NSAR a.jpg

Φωτό του φίλου Νεκτάριου Παπαδάκη τραβηγμένη στις 25/7/14 από το ΒLUE STAR NAXOS στο στενό Κέας-Κύθνου, ρυμουλκούμενο από το DIAVLOS PRIDE (ex ΜΕGA ONE) προς διάλυση στο Αλιάγα.

Αν και πέρασαν ηδη 23 χρόνια απο τότε που το αγόρασε ο Μαραγκόπουλος, δεν παύει να ηταν ενα αξιόλογο πλοίο με καλό ξενοδοχειακό, οπως είχα ακούσει απο επιβάτες. Αλλωστε πρέπει να ξόδεψε πολλά λεφτά για τη μετασκευή του, αν και εκείνο τον καιρό έδιναν ευκολα δάνεια οι τραπεζες. Εκείνο που δεν θα ξεχάσω σε αυτό το πλοίο ειναι η 'περιπέτεια' με το αν θα σήκωνε Ελληνική σημαία η' όχι, πράγμα βέβαια που δεν έγινε ποτέ η' τουλάχιστον δεν έγινε πραγματικότητα οταν άρχισε ταξείδια.

[SteliosK]

Σημερινή φωτογραφία του πλοίου ως SAR από τον Selim San στη γνωστή ακτή..

[a.molos]

DAMe m NMΔ.jpgdame m grace m.JPGΔυο φωτογραφίες μου, απο το κουτί των αναμνήσεων.
Αφιξη στην Ελλάδα του Dame m, στο ΝΜΔ, εκεί που επιασαν για πρώτη φορά όλα σχεδόν τα πλοία αυτής της σειράς (Μιλένα, Νταλιάνα, Star Trailer κλπ.). Στη 2η, σχεδόν έτοιμο να αναλάβει δράση για λογαριασμό της Marlines, έχοντας δίπλα του την άλλη "μεγάλη" κυρία, της οποίας τα σχέδια δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ.
Ηταν η εποχή που τα γιαπωνέζικα λιτά-άκομψα πολλές φορές- σκαριά, ερχόταν δυό-δυό στην Ελλάδα για μετασκευή, και σε σύντομο σχετικά χρόνο μεταμορφωνόταν σε πολυτελή ειβατηγά.