Στη συνέχεια άνοιξαν και οι δεξαμενές του πλοίου με αποτέλεσμα το πετρέλαιο που είχαν να χυθεί στο ναύσταθμο. Ο «Θεμιστοκλής» είναι μία από τις πιο πολύτιμες και ιστορικές φρεγάτες του ελληνικού στόλου, με συνεχείς περιπολίες στο Αιγαίο, με ουσιαστικό ρόλο στην κρίση των Ιμίων και μπήκε για δεξαμενισμό και αμμοβολή για την ενίσχυση των υφάλων του στο ναύσταθμο Σαλαμίνας της περασμένη Τετάρτη. Μετά από τρεις αποτυχημένες προσπάθειες η φρεγάτα ανέβηκε τελικά στη δεξαμενή του ναυστάθμου και η βάρδια υπηρεσίας «χτύπησε» τα ύφαλά της με αμμοβολή, όπως αποκαλύπτουν οι εργαζόμενοι στο ναύσταθμο. Οι εργασίες ξεκίνησαν από την πλευρά του σκάφους, που βρίσκονται και οι δεξαμενές του και σε λίγα λεπτά έγινε το απίστευτο συμβάν. Η λαμαρίνα σκίστηκε σαν χαρτί, αλλά υπήρξε διαρραγή και των δεξαμενών του πλοίου στη συνέχεια, με αποτέλεσμα όλα τα καύσιμα που είχε να πλημμυρίσουν ένα μεγάλο μέρος του ναυστάθμου. Να σημειωθεί ότι ο έλεγχος του πλοίου πρέπει να γίνεται κάθε 7 χρόνια αλλά ο «Θεμιστοκλής» είχε 15 χρόνια να ελεγχθεί και για αμμοβολή πρέπει να ανεβαίνουν οι φρεγάτες κάθε 4 χρόνια, αλλά ο «Θεμιστοκλής» είχε να ανέβει στις δεξαμενές από το 2006. Είναι ευτύχημα ότι το ατύχημα με τα ύφαλα του πλοίου και τη δεξαμενή πετρελαίου δεν έγινε σε κάποια περιπολία της φρεγάτας γιατί τότε θα υπήρχε κίνδυνος άμεσης βύθισης του πλοίου και άμεσου κινδύνου για τα 80 περίπου μέλη του πληρώματός της. Από την Πέμπτη το πρωί γίνονται αλλεπάλληλες έρευνες και συσκέψεις ανωτάτων αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού στο ναύσταθμο Σαλαμίνας για να επιμεριστούν ευθύνες και να φωτιστεί πλήρως το απίστευτο αυτό ατύχημα, αποτέλεσμα και αυτό της οικονομικής κρίσης.
Έτσι είναι... Πόσο σημαντικό ρόλο έπαιξε στην κρίση των Ιμίων αφού το 1996 ήταν στο Ολλανδικό Ναυτικό με το όνομα ROYAL SCHELDE - HOLLAND και εφτά χρόνια μετά το 2003 ήλθε στην Ελλάδα;;;;
Μήπως έγινε ότι σε εκέινη την ταινία που ένα αεροπλανοφόρο της δεκαετίς του 1980 γύρισε πίσω στο χρόνο την παραμονή της επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ;
Αλήθεια δεν αδειάζουν τα καύσιμα πριν τον δεξαμενισμό;
Είναι από τα άρθρα που συνηθίζονται στα "ειδισεογραφικά" σάιτ. Η μέθοδος απλή. Ακούω μια μπαρούφα, δεν κάνω τον κόπο να την διασταυρώσω, βάζω και μειρικές άσχετες σάλτσες και το ξεφουρνίζω.
Δεν έχει στοιχεία, δεν έχει τα αποτελέσματα της διασταύρωσης (δεν λέει την άποψη του ΠΝ για να καταλάβουμε ότι τουλάχιστον ρώτησε ή ζήτησε επίσημη πληροφόρηση)
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 04-02-2013 στις 23:53
Περίμενα τα σχόλια σας για να πω και τα δικά μου. Φυσικά και ο δημοσιογράφος (ναι κύριοι ο Κώστας Χαρδαβέλλας!) δέν ξέρει λεπτομέρειες και πέφτει απο το ένα λάθος στο άλλο. Την κατάσταση των πλοίων του ΠΝ ορισμένοι το γνωρίζουμε. Για το επίπεδο ναυτοσύνης αρκετών απο εκεί επίσης. Το ότι έκαναν 3 αποτυχημένες προσπάθειες για να το βάλουν στην δεξαμενή δεν είναι πρόβλημα του κράτους. Είναι όμως πρόβλημα που έχει βάλει σε τόσους άσχετους την διαχείριση σκαφών τόσων εκατομμυρίων. Στο πλοίο που υπηρέτησα, όταν έπεσε απο δεξαμενή κόντεψε να βουλιάξει πάνω της γιατι οι συγκολλητές ξέχασαν να μοντάρουν μια λαμαρίνα σε κάποιο τάνκι... Εδώ τα εμπορικά πλοία (επιβατηγά και φορτηγά) εκτελούν δεξαμενισμούς σε ελάχιστο χρονικό διάστημα με εργασίες σαφώς ποιοτικότερες. Στη Σούδα έχω δει αρματαγωγό να μένει στην μόνιμη δεξαμενή 2 μήνες!!! Με το χειροματσάκονο να το είχα πιάσει μόνος μου θα το είχα κάνει γυαλί...
Τώρα για το επίπεδο συντήρησης του πλοίου, θεωρώ πώς είναι τρομερά δύσκολο να ανοίξει πλοίο απ την σκουριά! Δεν είναι καρφωτό για να ανοίξει η λαμαρίνα. Έχουμε δει επιβατηγά 30+ χρόνων ναι μεν να έχουν καμιά τρυπούλα αλλα σαφώς όχι να ανοίγει λαμαρίνα. Να υποθέσω οτι απλά το πλοίο είχε καμια στούκα και απλά απο το φίλμ των οργανισμών στη γάστρα να μήν φαίνονταν και με το που πλάκωσαν την αμμοβολή (αλήθεια κάνουν αμμοβολή στη Σαλαμίνα; ) να αποκαλύφθηκε; Και φυσικά μην πούμε και το άλλο οτι τα βαπόρια και ιδιαίτερα τα πολεμικά με την μεγάλη διαμερισματοποίηση δέν βουλιάζουν με μια τρύπα στη γάστρα. Τώρα για το πετρέλαιο που έπεσε στη θάλασσα ας πούμε ότι αν αυτό συνέβαινε 2 μίλια ανατολικά (στις πλωτές του Περάματος) θα είχαν μπαγλαρώσει τον Πλοίαρχο του πλοίου και όλο το προσωπικό του συνεργείου. Εδώ θα μου πείς όταν ήμουν Α/Φ στη Σαλαμίνα κυνηγούσα με το σκουπόξυλο μια ναυτάρα της μπαριζας γιατί μου έκανε overflow τα καύσιμα (ενώ τον είχα προειδοποιήσει) και εκείνος μου έλεγε "πως κάνεις έτσι εδώ τα πετάμε χύμα στη θαλασσα"! Γενικά πρέπει να υπάρξει μια αναδιάρθρωση του ΠΝ και αυτό θα γίνει οταν σταματήσει να επικρατεί η βαθμολατρεία και το βόλεμα. Υπάρχουν άξια στελέχη τα οποία λόγω μη κομματικών πεποιθήσεων δεν πάνε μπροστά. Μήπως είπατε ότι υπάρχει ο Κώδικας Ναυτικου; Ποιος πραγματικά τον τηρεί; O Διοικητής ΝΣ, ο Αρχηγός Στόλου και ο Υπουργός Αμύνης θα παραιτηθεί; Ο Κυβερνήτης θα πάει φυλακή; Μπά… Εδώ είναι Ελλάδα, πάλι κάποιος ναύτης θα τρέχει… Τι θα γίνει ΕΔΕ; Χμ κουκούλωμα δηλαδή και η υπόθεση στο αρχείο!
Ποιος πληρώνει; Ο κακόμοιρος ελληνικός λαός… Από τα βαπόρια, τις δεξαμενές, τα καύσιμα, τις επισκευές! Μια λύση; Ας παραχωρήσουν όλες τις επισκευαστικές περοιοχές του ΠΝ σε ιδιώτες που με αυστηρά ρήτρα θα καθορίζουν την ποιότητα και ταχύτητα επισκευών. Όπως επίσης να στείλουν και κανα κλιμάκιο του ΛΣ να πραγματοποιεί επιθεωρήσεις. Ετσι και αλλιώς ένα και το αυτό είναι. Τουλάχιστο οι του ΛΣ έχουν μάθει κάτι με τα τόσα χρόνια παρέα με τους εμπορικάτζες.
Η Φ/Γ Θεμιστοκλής είναι από τις εκσυγχρονισμένες Φ/Γ τ. Standard?
Η πλάκα είναι ότι δείχνει πλύσιμο κότερου.
Τι παραπληροφόρηση είναι αυτή, λαϊκισμός και σαχλαμάρες , πόσο αφελής πρέπει να είσαι για να το χάψεις ??
Αίσχος να χαιρόμαστε τους δημοσιοκάφρους μας…
Σε ευχαριστώ πολύ φίλε ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ για την πληροφορία! Όντως παιδιά η "είδηση" μπάζει από παντού, αλλά λένε ότι πίσω από κάθε ψέμα υπάρχει μια αλήθεια... οπότε σίγουρα κάτι θα συνέβη! Το περίεργο είναι ότι ιστοσελίδες αμυντικού περιεχομένου δεν έχουν αναφέρει τίποτα μέχρι στιγμής!