Henry
According to my records in 1981 her owners were the Dolphin-Hellas Shipping Company. They printed brochure of Reina del Mar for cruises to the Mediterranean and the Norwegian fjords...
Do you happen to have this (these) brochure(s)?
Nicholas
Υποπλοίαρχος
Henry
According to my records in 1981 her owners were the Dolphin-Hellas Shipping Company. They printed brochure of Reina del Mar for cruises to the Mediterranean and the Norwegian fjords...
Do you happen to have this (these) brochure(s)?
Nicholas
Δόκιμος Πλοίαρχος
Reina del Mar
Hi there Nicholas, as it happens I do ! At least the ones published for the UK market (at one point she was also going to be called Riviera). I will upload them later on this evening from home.Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas
Best regards, Henry.
Υποπλοίαρχος
Thank you Henry! I knew you were the ultimate depository of Greek cruiseship brochures.
Best regards, Nicholas
Δόκιμος Πλοίαρχος
Reina del Mar
Nicholas here are the brochure pages as promised. They are not brilliant but typical basic brochures of the early 80's. I also have an interesting and very detailed deck plan published by Trans Tirreno Express spa who were apparently her Italian general agents for these cruises out of Ancona as the Riviera which obviously never happened! Internally the ship remained the same as in her Varna days with only a rebranding of her decks and public rooms. The only external alterations planned and indeed effected were an extension to her foredeck and an enclosed window section aft around the lido and swimming pool.
(second brochure to follow)
scan0595.jpg
scan0596.jpg
scan0597.jpg
scan0598.jpg
scan0599.jpg
Δόκιμος Πλοίαρχος
Reina del Mar
Here is the other brochure as Reina Del Mar which again was going to be marketed in the UK. Interestingly the pictures used in the brochures are generic ones from Thomson ships of the time and Jadrolinija (if you look closely) as they did'nt have real photos of her interiors. Also there is a good artists impression in the third page of the brochure showing the early funnel logo which Dolphin Hellas designed for her which sadly was never used and which eventually developed into the D and dolphin logo which was later used on Albatross and Aegean Dolphin.
Seems a shame that in neither of these guises did the ship operate as advertised and then she was destroyed by fire whilst being refitted. It was brave of the company to attempt this renovation of a classic and very good looking liner but they were unlucky and she became a total loss.
Henry.
scan0600.jpg
scan0601.jpg
scan0602.jpg
scan0603.jpg
scan0604.jpg
Banned
Many thanks Henry for the brochures and information provided. Once again priceless.
Υποπλοίαρχος
Thank you very much Henry for these exceptional photographs, brochures and plans. They bring back memories
Nicholas
Administrator
The love affair between TransTirreno and the ship started in 1979. Then they tried to charter her and ocne renamed RIVIERA she would commence 15-day cruises on July 14, from Venice to Greece, Turkey and Egypt. The ship however remained in lay up in Greece.
Apparently they tried again in 1980 but with Ancona as their base. But things were not going well for them and in 1981 they went bankrupt.
And that dreadful funnel!thank god they did not implement this...
Υποπλοίαρχος
Well, Aris, they never had the chance to implement it. Would the fire not happen, I am sure they would build the monstrous funnel. It reminds me of the first funnel of Carribe I which fortunately did not live long before it was replaced with a conventional one.
Υποπλοίαρχος
Ocean Monarch (Varna, Riviera, Venus, Reina del Mar)
Η ναυτιλιακή εταιρία Furness Withy & Co παρόλο που ήταν μία αγγλική εταιρία είχε αναλάβει από το 1919 την μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων στην Βερμούδα από την Νέα Υόρκη, μία γραμμή που είχε τον τίτλο Furness Bermuda Line. Με τον καιρό καθιερώθηκε η παρουσία της στην Βερμούδα καθώς εκτός από την μεταφορά επιβατών προς το νησί είχε αναπτύξει μία ιδιαίτερη τουριστική δραστηριότητα κατασκευάζοντας γήπεδα γκολφ, τρία μεγάλα ξενοδοχεία, καθώς και πλοιάρια μεταφοράς επιβατών από τα μεγάλα καράβια της απευθείας στα ξενοδοχεία της εταιρίας. Την δεκαετία του 30 η εταιρία ναυπήγησε δύο αδελφά πλοία 22.400 τόνων grt με τρεις τσιμινιέρες, τα πολυτελή Monarch of Bermuda και Queen of Bermuda τα οποία ώθησαν ακόμα περισσότερο την κίνηση της γραμμής. Μετά την λήξη του Β΄ παγκοσμίου πολέμου τα δύο καράβια παραδόθηκαν πίσω στην F. W. & Co και αποκαταστάθηκαν σε επιβατηγά μετά την χρήση τους σαν πλοία μεταφοράς στρατευμάτων κατά την διάρκεια του πολέμου αλλά το Monarch of Bermuda ενώ βρισκόταν το 1947 στα ναυπηγεία Palmer στο Hebburn του ποταμού Tyne στην Αγγλία, ξέσπασε πυρκαγιά η οποία κατέστρεψε όλη την υπερκατασκευή του και ποτέ δεν επέστρεψε στην Furness Withy & Co αλλά μετασκευάστηκε σαν το μεταναστευτικό πλοίο New Australia. Η σύμβαση που είχε υπογράψει η Furness Withy & Co με την κυβέρνηση της Βερμούδας την υποχρέωνε να τηρεί τουλάχιστον 14 κυκλικά ταξίδια τον μήνα από την Νέα Υόρκη προς την Βερμούδα και για να μην χάσει την επιδότηση που έπαιρνε αλλά και για να αναπληρώσει το κενό, ανέθεσε το 1949 στα γνωστά ναυπηγεία Vickers-Armstrong Ltd. στο Newcastle της Αγγλίας την ναυπήγηση ενός καραβιού 13.000 τόνων. Το καράβι καθελκύστηκε στις 27 Ιουλίου του 1950 και πήρε το όνομα Ocean Monarch. Το νέο καράβι της F. W. & Co είχε τελικά χωρητικότητα 13.654 τόνους grt, μήκος 155 μέτρα, πλάτος 22, χωρητικότητα 414 επιβατών Α΄ θέσης, 250 άτομα πλήρωμα, δύο σετ ατμοστρόβιλων Parsons κατασκευής του ναυπηγείου 15.400 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 18 κόμβων (max 20). Το καράβι, υπερωκεάνιο ¨τσέπης¨ όπως χαρακτηρίστηκε, είχε μοντέρνα αλλά συντηρητική εξωτερική εμφάνιση κλασσικού εγγλέζικου ποσταλιού με μία φαρδιά τσιμινιέρα, κατάρτι πάνω από την γέφυρα, αμπάρια με μπίγες στην πλώρη και την πρύμη. Εσωτερικά ήταν πλήρως κλιματιζόμενο, είχε μεγάλους χώρους όπως τα σαλόνια, το εστιατόριο που κάθιζε όλους τους επιβάτες ταυτόχρονα, είχε μπαρ, καπνιστήριο, αίθουσα αλληλογραφίας και βιβλιοθήκη, ευρύχωρες καμπίνες, όλες με ατομικό WC/ντους, εξωτερική πισίνα και περιλάμβανε όλα τα στοιχεία πολυτέλειας και ανέσεων για τα οποία φημιζόταν η F. W. & Co. Ένα παράδοξο χαρακτηριστικό του πλοίου το οποίο ίσχυε για άλλα καράβια της F. W. & Co ήταν οι μεγάλες δεξαμενές πόσιμου νερού οι οποίες τροφοδοτούσαν σε κάθε κατάπλου με νερό τα ξενοδοχεία της στην Βερμούδα η οποία ήταν άνυδρη. Το καράβι είχε σχεδιαστεί να εκτελεί πέρα από την κλασσική γραμμή της Βερμούδας, 14 ήμερες κρουαζιέρες στην Καραϊβική αλλά και τον Καναδά το καλοκαίρι. Τον Μάρτιο του 1951 το καράβι παραδόθηκε στην εταιρία του με την χαρακτηριστική γκρι φορεσιά του και την κόκκινη με μαύρες φάσες τσιμινιέρα του, αγγλική σημαία και νηολόγιο Λονδίνου, και το παρθενικό του ταξίδι από την Νέα Υόρκη στην Βερμούδα έγινε στις 3 Μαίου της ίδιας χρονιάς Ήταν το πρώτο μεταπολεμικό καράβι που είχε σχεδιαστεί αποκλειστικά για την αμερικάνικη τουριστική αγορά. Το Ocean Monarch μαζί με το Queen of Bermuda είχαν αναχώρηση από την Νέα Υόρκη κάθε Σάββατο με άφιξη το πρωί της Δευτέρας στην Βερμούδα, και έλκυαν πολλά νιόπαντρα ζευγάρια για ταξίδι του Μέλητος και γι΄αυτό απόκτησαν το παρατσούκλι ¨τα Καράβια του μήνα του Μέλητος¨ (Honeymoon Ships). Επίσης, είχαν μεταφέρει πολλές γνωστές προσωπικότητες όπως τον πρώην Πρόεδρο Τρούμαν, τον ηθοποιό Κάρυ Γκραντ, την πριγκίπισσα του Ιράν Σοράγια, κ.α. Εκτός από την γραμμή της Βερμούδας έκαναν περιστασιακά κρουαζιέρες στις Μπαχάμες και Δυτικές Ινδίες, και ήταν τα πρώτα που εγκαινίασαν τις κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το λιμάνι του Port Everglades της Φλόριδας. Το 1961 το ομόσταυλο Queen of Bermuda ανακαινίστηκε και αφαιρέθηκαν οι τρεις τσιμινιέρες του για να τοποθετηθεί μία μονή φαρδιά τσιμινιέρα σε μία προσπάθεια να μοιάζει περισσότερο στο νεώτερο Ocean Monarch. Την δεκαετία του 60 όμως η επιβατική κίνηση γραμμής από την Αμερική προς την Βερμούδα και την Καραϊβική έπεσε δραματικά λόγω του φθηνού και γρήγορου αεροπλάνου αλλά τόσο η εμφάνιση των κρουαζιερόπλοιων νεώτερης γενιάς με πρώτο το νεότευκτο Oceanic της Home Lines, όσο και η επιβολή αυστηρότερων προδιαγραφών ασφαλείας στην Αμερική ανάγκασε την F. W. & Co να αποσυρθεί από την Βερμούδα. Έτσι, το 1966 αποφασίστηκε η διακοπή της Furness Bermuda Line. Το Ocean Monarch αναχώρησε τελευταία φορά από την Βερμούδα στις 30 Αυγούστου του 1966 για να παροπλιστεί προς πώληση στον ποταμό Fal της Κορνουάλλης στην νότια Αγγλία, ενώ το Queen of Bermuda πήγε για διάλυση στην Σκωτία. Το 1967 εμφανίστηκε η κρατική βουλγαρική εταιρία Navigation Maritime Bulgare με έδρα την Βάρνα η οποία το αγόρασε και το παρέδωσε να το διαχειριστεί η επίσης κρατική Balkantourist με το όνομα Varna. Η Βουλγαρία, όπως και όλες οι χώρες της άλλοτε Ε.Σ.Σ.Δ είχαν ανάγκη σκληρού συναλλάγματος και ναύλωναν τα καράβια τους σε tour operators της Δύσης ή τα διαχειριζόντουσαν οι ίδιες οι κρατικές τους εταιρίες εκτελώντας κρουαζιέρες στην δυτική Ευρώπη, Καναδά, Αμερική κλπ. Το Varna με την ώχρα τσιμινιέρα και την κόκκινη φάσα των βουλγάρικων καραβιών, ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1967 κρουαζιέρες από το Μόντρεαλ του Καναδά μέσω του ποταμού St Lawrence προς τις ανατολικές ακτές του Καναδά στον Ατλαντικό ναυλωμένο από τον tour operator SS Gala Cruises. Το 1970 παροπλίστηκε για κάποιο διάστημα στον κόλπο της Ελευσίνας και κατά καναδικές πηγές επανέλαβε το 1971-72 τις κρουαζιέρες από το Μόντρεαλ. Το 1973 ναυλωμένο από την αγγλική Sovereign Cruises (γνωστή και από την ναύλωση του Βασίλισσα Φρειδερίκη των Χανδρήδων) έκανε δύο μόνο κρουαζιέρες στην Μεσόγειο προσεγγίζοντας και ελληνικά λιμάνια, και με την λήξη τους παροπλίστηκε και πάλι λόγω της αύξησης της τιμής του πετρελαίου και των σημαντικών φθορών που επέβαλαν ριζική ανακαίνιση. Το 1977 αγοράστηκε από την νέο-ιδρυθείσα Dolphin Hellas του Ανάργυρου Αγγελόπουλου χωρίς να μπει σε ενεργό δράση. Το 1978 μετονομάστηκε σε Riviera με σκοπό την ενεργοποίησή του σε κρουαζιέρες το 1979-80 στην ανατολική και δυτική Μεσόγειο υπό την διαχείριση της εταιρίας Trans Tirreno Express αλλά το πρόγραμμα δεν υλοποιήθηκε. Η υπερκατασκευή προεκτάθηκε στην πλώρη για να φιλοξενήσει περισσότερες καμπίνες (νέα χωρητικότητα 620-630 επιβάτες), ενώ τοποθετήθηκαν ανεμοθώρακες γύρω από την πισίνα στην πρύμη. Την ίδια εποχή υπήρξε η σκέψη της ναύλωσής του για κρουαζιέρες στην Βερμούδα από Νέα Υόρκη με το όνομα Venus αλλά πάλι τίποτα δεν έγινε. Το 1980 άλλαξε πάλι όνομα σε Reina del Mar (αντιγραφή του ονόματος για ευνόητους λόγους ενός ένδοξου καραβιού της P&O και αργότερα της Union-Castle) με σκοπό να ενεργοποιηθεί το καλοκαίρι του 1981 ναυλωμένο από την γερμανική SUR-Seereisen σε κρουαζιέρες στην ανατολική και δυτική Μεσόγειο, την Σκανδιναβία, και τα νησιά της Πορτογαλίας στον Ατλαντικό. Ενώ προχωρούσαν οι εργασίες ανακαίνισης στις εγκαταστάσεις Χανδρή στα Αμπελάκια της Σαλαμίνας στις 28 Μαίου ξέσπασε κατά την διάρκεια δοκιμών των μηχανών πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο η οποία απλώθηκε γρήγορα στα ψηλότερα καταστρώματα. Με την βοήθεια ρυμουλκού μεταφέρθηκε στην Κυνοσούρα όπου την 1η Ιουνίου ξέσπασε δεύτερη μυστηριώδης πυρκαγιά η οποία αποτέλειωσε το έργο της πρώτης. Το καράβι ανατράπηκε και βούλιαξε επιτόπου πολύ κοντά στο Rasa Sayang που επίσης χάθηκε από πυρκαγιά.
Με τα χρώματα της Furness - Withy & Co κατά τον παρθενικό του κατάπλου στο Hamilton της Βερμούδας
OCEAN_MONARCH_Maiden_arrival_5th_May_1951_SN.jpg
Μαζί με το ομόσταυλο Queen of Bermuda στην Βερμούδα από carte postale της εποχής
Ocean_Monarch_w_Queen_of_Bermuda.jpg
Με τα σινιάλα και τα χρώματα της βουλγαρικής Balkantourist σαν Varna
Varna.jpg
Στο λιμάνι του Ηρακλείου ναυλωμένο από την Sovereign Cruises
Varna_Heraklion.jpg
Παραδομένο στην πυρκαγιά πριν ανατραπεί στην Κυνοσούρα
Reina_del_Mar.jpg
Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση