Αρχική Δημοσίευση από
paparounas
malon den exetai katalavei kati tin axia pou exoume san mixanikoi oi etairies exoun naypigous kai mixanologous gia tis ipografes kai kratane a mixanikous gia ta vaporia sta new bulting exoun paidia apo panepistimia gia ypografes alla panta exoun kai ena vaporisio kai o logos einai i empeiria pou exoume ayto den ginetai na to apoktisoun aytoi oso kai na diavasounkai epidei exo poli prosopiki empeiria m aytous tous typous min kolate kanoun tous exypnous mono se pitsirikades se palious oute milane kai prospathoun na doun pragmata to oti einai sto grafeio kai epivionoun ofeiletai kathara stous palaimaxous a mixanikous pou douleyoun sta grafeia giati tous deixnoun synexeia .
Αρχικά θα ήθελα να σε καλοσωρίσω στην παρέα μας & να σου ευχηθώ καλή περιήγηση!Οι παραπάνω απόψεις σου επί του θέματος είναι σεβαστές....Θα ήθελα όμως να επισημάνω ότι κάθε πρόβλημα-βλάβη, που εμφανίζεται εν πλώ, στον ατλαντικό ή στον ειρηνικό ,αντιμετωπίζεται αποκλειστικά & μόνο από τους μηχανικούς του πλοίου......Εφόσον αυτό είναι εθικτό......Ο αρχιμηχανικός εκείνη την ώρα βρίσκεται στο γραφείο του,εδώ στην Βουλιαγμένη,τον Πειραιά & το Μαρούσι......Είναι αδύνατον να πετάξει με κάποιο μαγικό τρόπο & να επιβιβασθεί στο πλοίο ώστε να δώσει την κατάλληλη λύση.Εκτός εάν το πλοίο βρίσκεται κοντά σε κάποιο λιμάνι ή αγκυροβόλιο.... & πάλι οι επισκέψεις στα πλοία από τις εταιρείες έχουν περιορισθεί..Για π.χ Αυστραλία,Κίνα,Νότια Αμερική δύσκολα.........Αυτό που μπορεί να κάνει εκείνη την στιγμή ως αρχιμηχανικός είναι να δώσει κατευθύνσεις,οδηγίες & συμβουλές.Ωστόσο την ευθύνη του εγκεφάλου ή αλλιώς καρδιάς του πλοίου πόυ λέγεται μηχανή , την έχει αποκλειστικά o chief engineer του πλοίου......Αυτό δεν σημαίνει ότι ο αρχιμηχανικός που παρακολουθεί το βαπόρι,είναι ανεύθυνος.Να κάνουμε μια αναφορά στο παρελθόν & να αναφέρω ξανά, ότι οι εφοπλιστές τότε οι παραδοσιακοί, είχαν στο γραφείο πρώην Α' μηχανικούς Ε.Ν. που ταξίδευαν για αρκετά έτη στον στόλο τους.....Ναι!!!...Αλλά όμως τα πλοία τότε ταξίδευαν με Έλληνες Α,Β,Γ μηχανικούς & ηλεκτρολόγους......Αυτό σημαίνει ότι αυτοί οι άνθρωποι με την λερωμένη φόρμα αφιέρωναν παραπάνω ώρες για τα προβλήματα που τους πρόκυπταν στο πέλαγος.Όμως είχαν τις δεξιότητες & τις ανάλογες εμπειρίες όσον αφορά την αντιμετώπιση της κατάστασης.Συνεπώς ο έμπειρος αρχιμηχανικός από το γραφείο ( με την πολυετή προυπηρεσία) σε συνεργασία με τους μηχανικούς του πλοίου είχαν αποτέλεσμα.Με λίγα & απλά λόγια υπήρχε επικοινωνία & κατανόηση ανάμεσα στις δύο πλευρές.....Να αφήσουμε λοιπόν το παρελθόν & να έρθουμε στο σήμερα όπου οι μηχανικοί του πλοίου & όχι μόνο είναι Φιλιππινέζοι,Ινδοί,Αιγύπτιοι & Ουκρανοί.Πρόκειται να αφιερώσουν αυτοί οι άνθρωποι παραπάνω χρόνο (extra time) για να γλιτώσουν τα συνεργεία,τους τεχνικούς ώστε να βγάλουν από την δύσκολη θέση το γραφείο?Έχουν τις ικανότητες?Έχουν την όρεξη?Έστω ότι ο Α' μηχανικός είναι Έλληνας,θα ασχοληθεί ο Β' μηχανικός που είναι Ουκρανός γιατί Έλληνα δεν έχουμε ούτε για δείγμα.....?Ο τρίτος ο Φιλιππινέζος?...Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι οι νεότεροι Έλληνες εφοπλιστές δεν επιθυμούν στα γραφεία τους πρώην Α' μηχανικούς & δεν τους έχουν ανάγκη σε καμία περίπτωση...Διότι & να υπάρχει στο γραφείο ο αρχιμηχανικός ο έμπειρος από τα βαπόρια δεν θα βρει κατανόηση από τον Α΄μηχανικό τον Ινδό που είναι στο βαπόρι....Δεν υπάρχει επικοινωνία.....Τα τελευταία χρόνια το σύστημα λειτουργεί διαφορετικά.Σε περίπτωση που προκύψει κάποιο πρόβλημα στο βαπόρι,ο Φιλιππινέζος-Ινδός-Αιγύπτιος-Ουκρανός Α' μηχανικός(με την άσπρη φόρμα) επικοινωνεί αμέσως με τον υπεύθυνο port engineer του πλοίου στο γραφείο.Στην συνέχεια ο αρχιμηχανικός του Πολυτεχνείου μελετάει τα σχέδια-manual-παραγγελίες & στην συνέχεια επικοινωνεί με τον πράκτορα-τεχνικούς-αντιπροσωπείες του λιμανιού που έχει προορισμό το πλοίο.Τον εφοπλιστή τον συμφέρει οικονομικά αυτή η λύση.¶λλωστε οι Έλληνες εφοπλιστές στο μεγαλύτερο ποσοστό σήμερα έχουν πλοία χαμηλού μέσου όρους ηλικίας-αυτοματοποιήμενα σε αντίθεση με τότε........Γι αυτό ο Έλληνας νέος εφοπλιστής δεν χρειάζεται,δεν επιθυμεί & δεν θεωρεί ότι έχει ανάγκη τον πεπειραμένο ¶' μηχανικό στο γραφείο του σε αντίθεση θέλει έναν αρχιμηχανικό του Ε.Μ.Π. που είχε θέση πριν surveyor στο D.N.V. (Det Norske Veritas) & άλλων ανάλογων θέσεων.....Βέβαια πάντοτε θα υπάρχουν αρχιμηχανικοί που προέρχονται από τα πλοία στον βαθμό όμως που χρειάζονται & μόνο......... Κάθε εταιρεία συνήθως για 4 πλοία απασχολεί έναν αρχιμηχανικό ή εάν σας αρέσει ο όρος superintendent.Για π.χ. γνωστή εταιρεία που αποτελείται από στόλο 30 tankers, έχει στο γραφείο 8 port engineers.Σας πληροφορώ ότι μόνο οι 3 είναι πρωην Α' μηχανικοί Ε.Ν.Επίσης & 3 support engineers απόφοιτους του πολυτεχνείου με σκοπό την προαγωγή τους στην θέση του αρχιμηχανικού......Αυτά σύμφωνα με την προσωπική μου άποψη.......υπάρχουν φίλοι μας στο forum που γνωρίζουν καλύτερα το θέμα...& θα ήταν ενδιαφέρον να μας κατατοπίσουν....
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Φίλε paparouna όπως υπάρχουν σπουδαίοι μηχανικοί του Εμπορικού Ναυτικού με γνώσεις,πείρα,τεχνικές & εμπειρία να είσαι βέβαιος ότι υπάρχουν & διπλωματούχοι Ναυπηγοι-Μηχανολόγοι Μηχανικοί που ασχολούνται και είναι σε θέση να προσφέρουν τόσο στα γραφεία αλλά & στα πλοία.Μάλιστα να σε ενημερώσω πως υπάρχουν άτομα που αποφοιτούν απο αυτά τα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα & ταξιδεύουν στην συνέχεια ως Γ' μηχανικοί στα πλοία.Γι αυτό είναι λάθος να κάνεις διαχωρισμό.....Καλό είναι να είμασθε πιο προσεκτικοί με τις εκφράσεις μας.....
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη SUPERFERRY II : 15-02-2011 στις 05:14
Φιλοτίτισσά μου,γίνε ποιά δικιά μου κι από τα όνειρα μου μην μου φύγεις πιά..Μια μικρή από το Φιλότι που δεν είναι ότι κι ότι μου έχει κάψει την καρδιά μου και θα τρελαθώ....
Απάντηση με παράθεση
